'法系車銷量已跌至谷底，6.99萬起的奕炫還能靠法系平臺翻身嗎？'
9月9日，東風風神全新緊湊型轎車奕炫正式上市，官方指導價6.99-10.09萬元。新車最大的亮點在於個性、運動的外觀，以及基於PSA集團和東風集團聯合開發的CMP平臺打造，帶來了更優秀的駕控體驗，上市之後奕炫將直接對標艾瑞澤GX、繽瑞等車型。
9月9日，東風風神全新緊湊型轎車奕炫正式上市，官方指導價6.99-10.09萬元。新車最大的亮點在於個性、運動的外觀，以及基於PSA集團和東風集團聯合開發的CMP平臺打造，帶來了更優秀的駕控體驗，上市之後奕炫將直接對標艾瑞澤GX、繽瑞等車型。
9月9日，東風風神全新緊湊型轎車奕炫正式上市，官方指導價6.99-10.09萬元。新車最大的亮點在於個性、運動的外觀，以及基於PSA集團和東風集團聯合開發的CMP平臺打造，帶來了更優秀的駕控體驗，上市之後奕炫將直接對標艾瑞澤GX、繽瑞等車型。
個性、運動的設計
奕炫延續了東風風神eπ的"交互幾何"造型，風阻係數低至0.25cd，搭載"雙燕-靈動"設計語言的進氣格柵，車燈延伸出一道獠牙般的鍍鉻條，和擺出"X"造型的前保險槓，張揚又個性，單從前臉氣勢來看已經不輸艾瑞澤GX或是繽瑞了。
9月9日，東風風神全新緊湊型轎車奕炫正式上市，官方指導價6.99-10.09萬元。新車最大的亮點在於個性、運動的外觀，以及基於PSA集團和東風集團聯合開發的CMP平臺打造，帶來了更優秀的駕控體驗，上市之後奕炫將直接對標艾瑞澤GX、繽瑞等車型。
個性、運動的設計
奕炫延續了東風風神eπ的"交互幾何"造型，風阻係數低至0.25cd，搭載"雙燕-靈動"設計語言的進氣格柵，車燈延伸出一道獠牙般的鍍鉻條，和擺出"X"造型的前保險槓，張揚又個性，單從前臉氣勢來看已經不輸艾瑞澤GX或是繽瑞了。
相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫的外觀確實有了長足的進步和質感。內飾也沒有使用類似AX7的非對稱設計，佈局有點法系車的味道。
比如環抱式中控臺不高，保證駕駛者擁有出色的視野；平底的三幅式方向盤和7英寸的液晶儀表盤營造的不是緊張和咄咄逼人的戰鬥風格，更多是輕鬆愉悅的氛圍，更適合於日常家用的場景。
9月9日，東風風神全新緊湊型轎車奕炫正式上市，官方指導價6.99-10.09萬元。新車最大的亮點在於個性、運動的外觀，以及基於PSA集團和東風集團聯合開發的CMP平臺打造，帶來了更優秀的駕控體驗，上市之後奕炫將直接對標艾瑞澤GX、繽瑞等車型。
個性、運動的設計
奕炫延續了東風風神eπ的"交互幾何"造型，風阻係數低至0.25cd，搭載"雙燕-靈動"設計語言的進氣格柵，車燈延伸出一道獠牙般的鍍鉻條，和擺出"X"造型的前保險槓，張揚又個性，單從前臉氣勢來看已經不輸艾瑞澤GX或是繽瑞了。
相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫的外觀確實有了長足的進步和質感。內飾也沒有使用類似AX7的非對稱設計，佈局有點法系車的味道。
比如環抱式中控臺不高，保證駕駛者擁有出色的視野；平底的三幅式方向盤和7英寸的液晶儀表盤營造的不是緊張和咄咄逼人的戰鬥風格，更多是輕鬆愉悅的氛圍，更適合於日常家用的場景。
CMP平臺首款車型，駕控品質升級明顯
奕炫另一大亮點在於它是CMP平臺下的首款車型。據瞭解該平臺是由PSA集團和東風汽車集團斥資近2億歐元共同研發打造，其優勢除了降低生產製造成本、提升安全性，支持更加先進的智能駕駛輔助功能外，對於消費者來說會帶來更好的駕控體驗。
9月9日，東風風神全新緊湊型轎車奕炫正式上市，官方指導價6.99-10.09萬元。新車最大的亮點在於個性、運動的外觀，以及基於PSA集團和東風集團聯合開發的CMP平臺打造，帶來了更優秀的駕控體驗，上市之後奕炫將直接對標艾瑞澤GX、繽瑞等車型。
個性、運動的設計
奕炫延續了東風風神eπ的"交互幾何"造型，風阻係數低至0.25cd，搭載"雙燕-靈動"設計語言的進氣格柵，車燈延伸出一道獠牙般的鍍鉻條，和擺出"X"造型的前保險槓，張揚又個性，單從前臉氣勢來看已經不輸艾瑞澤GX或是繽瑞了。
相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫的外觀確實有了長足的進步和質感。內飾也沒有使用類似AX7的非對稱設計，佈局有點法系車的味道。
比如環抱式中控臺不高，保證駕駛者擁有出色的視野；平底的三幅式方向盤和7英寸的液晶儀表盤營造的不是緊張和咄咄逼人的戰鬥風格，更多是輕鬆愉悅的氛圍，更適合於日常家用的場景。
CMP平臺首款車型，駕控品質升級明顯
奕炫另一大亮點在於它是CMP平臺下的首款車型。據瞭解該平臺是由PSA集團和東風汽車集團斥資近2億歐元共同研發打造，其優勢除了降低生產製造成本、提升安全性，支持更加先進的智能駕駛輔助功能外，對於消費者來說會帶來更好的駕控體驗。
儘管奕炫和同級主流車型一樣搭載的是前麥弗遜後扭力樑結構，但法系品牌在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升。
但問題是，法系車在中國市場銷量已經是跌到谷底，這也說明其技術性能並沒有受到消費者的認可。那麼，東風風神奕炫仍然採用不受大部分消費者認可的法系車平臺，能受到消費者認可嗎？
配置和動力系統
配置方面，奕炫也是誠意十足，高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等。
9月9日，東風風神全新緊湊型轎車奕炫正式上市，官方指導價6.99-10.09萬元。新車最大的亮點在於個性、運動的外觀，以及基於PSA集團和東風集團聯合開發的CMP平臺打造，帶來了更優秀的駕控體驗，上市之後奕炫將直接對標艾瑞澤GX、繽瑞等車型。
個性、運動的設計
奕炫延續了東風風神eπ的"交互幾何"造型，風阻係數低至0.25cd，搭載"雙燕-靈動"設計語言的進氣格柵，車燈延伸出一道獠牙般的鍍鉻條，和擺出"X"造型的前保險槓，張揚又個性，單從前臉氣勢來看已經不輸艾瑞澤GX或是繽瑞了。
相比之前風神旗下的A60和L60，奕炫的外觀確實有了長足的進步和質感。內飾也沒有使用類似AX7的非對稱設計，佈局有點法系車的味道。
比如環抱式中控臺不高，保證駕駛者擁有出色的視野；平底的三幅式方向盤和7英寸的液晶儀表盤營造的不是緊張和咄咄逼人的戰鬥風格，更多是輕鬆愉悅的氛圍，更適合於日常家用的場景。
CMP平臺首款車型，駕控品質升級明顯
奕炫另一大亮點在於它是CMP平臺下的首款車型。據瞭解該平臺是由PSA集團和東風汽車集團斥資近2億歐元共同研發打造，其優勢除了降低生產製造成本、提升安全性，支持更加先進的智能駕駛輔助功能外，對於消費者來說會帶來更好的駕控體驗。
儘管奕炫和同級主流車型一樣搭載的是前麥弗遜後扭力樑結構，但法系品牌在懸架調校上一向有口皆碑，從目前主流汽車媒體試駕評測來看，對奕炫的駕控表現還是鮮花過於口水，對比東風風神早期產品，無論是行駛質感還是舒適性都有了明顯的提升。
但問題是，法系車在中國市場銷量已經是跌到谷底，這也說明其技術性能並沒有受到消費者的認可。那麼，東風風神奕炫仍然採用不受大部分消費者認可的法系車平臺，能受到消費者認可嗎？
配置和動力系統
配置方面，奕炫也是誠意十足，高配車型擁有L2級別的自動駕駛輔助系統。全系標配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶儀表、定速續航、無鑰匙進入/啟動系統、車身穩定系統、可視倒車、胎壓監測和皮革座椅等。
奕炫提供了兩種渦輪增壓發動機，分別是1.5T和1.0TD。其中1.0TD增壓直噴發動機最大功率92kW，峰值扭矩196N·m；1.5T發動機最大功率110kW，峰值扭矩230N·m。與這兩臺機器匹配的是格特拉克的6速DCT溼式雙離合自動變速器，另外1.0TD發動機還有一款5速手動變速箱可選。
總結
從目前已知的信息來看，不可否認東風風神的確在奕炫這款全新緊湊型轎車身上下足了功夫，無論是個性時尚的設計，還是CMP平臺下賦予新車更好的駕控體驗都足以證明這一點。
但是這一細分市場，合資品牌有性能強悍的思域、全新昂克賽拉、菲斯塔，自主品牌有高性價比的艾瑞澤GX、繽瑞、逸動，消費者選擇很多。而作為後來者的奕炫，自身知名度，東風風神不算出眾的品牌力和口碑都將成為制約其銷量的短板。至於接下來奕炫的表現，還是交由時間去驗證吧。
另外要吐槽的是，東風風神明顯沒有足夠重視奕炫這款新車，取個名字也是隨意，奕炫前有奕澤、奕跑、奕歌，消費者已經傻傻分清，東風風神為什麼不花點心思，取個更容易讓人記住的名字呢？