經常看到國外的經典車聚會，尤其是那些跑了半個世紀的老爺車，還能健康地，有尊嚴地跑在路上，有羨慕也有唏噓。羨慕的當然是別人對汽車的包容度，不管是不是名貴品種，都可選擇陪伴一生，再對比一下國內環境，多數是簡單粗暴的“一刀切”，有各種環保排放法規限制，想重溫或者保留這份經典味，真是難上加難。不過，總去羨慕和比較，不會有什麼進步，何況想讓“黃標車”重新上路，又契合國情的方法，已經逐漸浮出水面。
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讓經典車復活，還能滿足現代的環保法規，新能源是個值得考慮的方向。我知道很多人對新能源，尤其是電動車，都是敬而遠之或者不屑的，覺得它們沒有靈魂，是彎道超車、急功近利的產物，但縱觀全球，基本上所有大型車企都在不斷重視，不管消費者認不認可，純電動就是未來發展的重要趨勢之一。甚至在跑車領域，就連Lotus這樣堅守傳統的小眾品牌，也作出了未曾有的大膽嘗試，電動的代步車可能沒有靈魂，電動的超跑你又怎麼看呢？
經常看到國外的經典車聚會，尤其是那些跑了半個世紀的老爺車，還能健康地，有尊嚴地跑在路上，有羨慕也有唏噓。羨慕的當然是別人對汽車的包容度，不管是不是名貴品種，都可選擇陪伴一生，再對比一下國內環境，多數是簡單粗暴的“一刀切”，有各種環保排放法規限制，想重溫或者保留這份經典味，真是難上加難。不過，總去羨慕和比較，不會有什麼進步，何況想讓“黃標車”重新上路，又契合國情的方法，已經逐漸浮出水面。
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純電動除了能造福性能車之外，還有其他方面的潛力，比如說復活經典。當我們得知甲殼蟲要停產，還沒來得及悼念，就已經有初代的純電覆刻版推出，改造過程中使用的零部件，全部都是在產的，例如最重要的心臟部分，是e-UP！的電驅系統和電池，意味著這樣的改造方式，成本不會高得離譜，其他包括外形的設計、內飾，完全跟當年經典的甲殼蟲一模一樣，無非就是續航短了點，但能合法上路的情懷，多數人只會當成玩具而不是日常代步車。
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如果你覺得將經典車電動化，只是簡單的油改電，將發動機換成電機和電池，那就錯了，復刻經典在國外已經相當成熟，就算是純電覆刻也很講究，大名鼎鼎的捷豹E-Type，同樣有電動化改造的案例，還是由官方的經典車部門親手打造。
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如果你覺得將經典車電動化，只是簡單的油改電，將發動機換成電機和電池，那就錯了，復刻經典在國外已經相當成熟，就算是純電覆刻也很講究，大名鼎鼎的捷豹E-Type，同樣有電動化改造的案例，還是由官方的經典車部門親手打造。
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如果你覺得將經典車電動化，只是簡單的油改電，將發動機換成電機和電池，那就錯了，復刻經典在國外已經相當成熟，就算是純電覆刻也很講究，大名鼎鼎的捷豹E-Type，同樣有電動化改造的案例，還是由官方的經典車部門親手打造。
為了最大限度還原經典味道，連鋰電池組的體積、重量甚至放的位置，都要與當年的六缸機器完全吻合，雖然車重比元祖輕了不少，但仍然保持了原先的前後配重比，懸掛、剎車都是來自元祖，為了讓駕駛感受接近，還特意限制了純電動的輸出並特別調校，一切都是為了找回原味。
經常看到國外的經典車聚會，尤其是那些跑了半個世紀的老爺車，還能健康地，有尊嚴地跑在路上，有羨慕也有唏噓。羨慕的當然是別人對汽車的包容度，不管是不是名貴品種，都可選擇陪伴一生，再對比一下國內環境，多數是簡單粗暴的“一刀切”，有各種環保排放法規限制，想重溫或者保留這份經典味，真是難上加難。不過，總去羨慕和比較，不會有什麼進步，何況想讓“黃標車”重新上路，又契合國情的方法，已經逐漸浮出水面。
讓經典車復活，還能滿足現代的環保法規，新能源是個值得考慮的方向。我知道很多人對新能源，尤其是電動車，都是敬而遠之或者不屑的，覺得它們沒有靈魂，是彎道超車、急功近利的產物，但縱觀全球，基本上所有大型車企都在不斷重視，不管消費者認不認可，純電動就是未來發展的重要趨勢之一。甚至在跑車領域，就連Lotus這樣堅守傳統的小眾品牌，也作出了未曾有的大膽嘗試，電動的代步車可能沒有靈魂，電動的超跑你又怎麼看呢？
純電動除了能造福性能車之外，還有其他方面的潛力，比如說復活經典。當我們得知甲殼蟲要停產，還沒來得及悼念，就已經有初代的純電覆刻版推出，改造過程中使用的零部件，全部都是在產的，例如最重要的心臟部分，是e-UP！的電驅系統和電池，意味著這樣的改造方式，成本不會高得離譜，其他包括外形的設計、內飾，完全跟當年經典的甲殼蟲一模一樣，無非就是續航短了點，但能合法上路的情懷，多數人只會當成玩具而不是日常代步車。
如果你覺得將經典車電動化，只是簡單的油改電，將發動機換成電機和電池，那就錯了，復刻經典在國外已經相當成熟，就算是純電覆刻也很講究，大名鼎鼎的捷豹E-Type，同樣有電動化改造的案例，還是由官方的經典車部門親手打造。
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為了最大限度還原經典味道，連鋰電池組的體積、重量甚至放的位置，都要與當年的六缸機器完全吻合，雖然車重比元祖輕了不少，但仍然保持了原先的前後配重比，懸掛、剎車都是來自元祖，為了讓駕駛感受接近，還特意限制了純電動的輸出並特別調校，一切都是為了找回原味。
其實類似的例子多不勝數，像MINI、馬丁甚至Mustang都推出過純電覆刻的概念，國外沒有黃標車的說法，這樣做不是為了迎合排放，而是玩舊車的新方向。但對於國內，老爺車尤其是收藏級別的，能擺在檯面上的只能成為博物館的藏品，偶爾的經典車活動還能開上路，這個市場由於排放法規的限制，一直有不少空白，如果可以引入這種純電覆刻，目前來看是不太受排放限制的，說不定還能帶來一股經典車高端消費的潮流。
經常看到國外的經典車聚會，尤其是那些跑了半個世紀的老爺車，還能健康地，有尊嚴地跑在路上，有羨慕也有唏噓。羨慕的當然是別人對汽車的包容度，不管是不是名貴品種，都可選擇陪伴一生，再對比一下國內環境，多數是簡單粗暴的“一刀切”，有各種環保排放法規限制，想重溫或者保留這份經典味，真是難上加難。不過，總去羨慕和比較，不會有什麼進步，何況想讓“黃標車”重新上路，又契合國情的方法，已經逐漸浮出水面。
讓經典車復活，還能滿足現代的環保法規，新能源是個值得考慮的方向。我知道很多人對新能源，尤其是電動車，都是敬而遠之或者不屑的，覺得它們沒有靈魂，是彎道超車、急功近利的產物，但縱觀全球，基本上所有大型車企都在不斷重視，不管消費者認不認可，純電動就是未來發展的重要趨勢之一。甚至在跑車領域，就連Lotus這樣堅守傳統的小眾品牌，也作出了未曾有的大膽嘗試，電動的代步車可能沒有靈魂，電動的超跑你又怎麼看呢？
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如果你覺得將經典車電動化，只是簡單的油改電，將發動機換成電機和電池，那就錯了，復刻經典在國外已經相當成熟，就算是純電覆刻也很講究，大名鼎鼎的捷豹E-Type，同樣有電動化改造的案例，還是由官方的經典車部門親手打造。
為了最大限度還原經典味道，連鋰電池組的體積、重量甚至放的位置，都要與當年的六缸機器完全吻合，雖然車重比元祖輕了不少，但仍然保持了原先的前後配重比，懸掛、剎車都是來自元祖，為了讓駕駛感受接近，還特意限制了純電動的輸出並特別調校，一切都是為了找回原味。
其實類似的例子多不勝數，像MINI、馬丁甚至Mustang都推出過純電覆刻的概念，國外沒有黃標車的說法，這樣做不是為了迎合排放，而是玩舊車的新方向。但對於國內，老爺車尤其是收藏級別的，能擺在檯面上的只能成為博物館的藏品，偶爾的經典車活動還能開上路，這個市場由於排放法規的限制，一直有不少空白，如果可以引入這種純電覆刻，目前來看是不太受排放限制的，說不定還能帶來一股經典車高端消費的潮流。
懷舊經典車，注入新潮的純電動力，還引來了不少有趣的思考和爭辯。有人會覺得，經典之所以為經典，動力、駕駛才是精髓，任憑你如何還原，始終達不到百分百的完美，沒有當年那份滋味，而且像剛才說的E-Type之流，都是售價不菲，跟真正的E-Type一樣，非土豪不能擁有；但也有人認為，這會是未來經典車的一個方向，要去主動擁抱未來，是新時代經典車該有的樣子，也是它們能傳承下去的方法之一，大家又有怎樣的觀點呢？