其實這麼久以來，我都很少跟大家介紹一些關於車機系列的操作方式，其實越來越多的汽車開始用一些比較智能化更加人性化的車機互聯繫統了，相比於之前的比較老舊的單機式的中控屏幕來說，這種智能化的車機在功能的表現上會更加的強悍一些。但在上手的難度上相對來說要更高一些，有很多參數其實是非常值得一聊的，今天我就以東風標緻508L為例，來跟大家分享一些關於這臺車在車機調教上的一些心得，快來一起看看吧：
其實這麼久以來，我都很少跟大家介紹一些關於車機系列的操作方式，其實越來越多的汽車開始用一些比較智能化更加人性化的車機互聯繫統了，相比於之前的比較老舊的單機式的中控屏幕來說，這種智能化的車機在功能的表現上會更加的強悍一些。但在上手的難度上相對來說要更高一些，有很多參數其實是非常值得一聊的，今天我就以東風標緻508L為例，來跟大家分享一些關於這臺車在車機調教上的一些心得，快來一起看看吧：
說個題外話，先跟大家分享下這臺車的整體的內飾設計吧，其實在汽車的世界裡有那麼一個非常獨特的品牌，這就是法國標緻。法國標緻總是用一些非常讓人匪夷所思的設計，但其實這也算是法國人對汽車設計的一種超前審美吧。這臺車的方向盤的尺寸實在是太小了，當你摸上去的時候忍不住會想開快車。不過這臺車的動力比較一般，所以即使你想開快車也是沒有辦法讓你實現。分層式中控臺讓這臺車顯得非常的高級，在車內大面積的仿碳纖維的飾板，讓整臺車顯得非常的年輕。這臺車的液晶儀表盤的尺寸是非常大的，尺寸達到了12.3英寸。在同級別中可以說是標杆的級別，10英寸的中控屏幕也讓這臺車顯得很大氣。不過這臺10英寸的中控感覺還是有點小了，可能是長寬比有點太過分了，在中控的按鍵部分。這臺車所採用類似於飛機式的按鈕佈局，戰鬥感比較強。其實這臺車的整體內飾精緻度還是非常高的，真的是不得不佩服法國人的造車水平，在世界範圍內還是達到了數一數二的級別。
其實這麼久以來，我都很少跟大家介紹一些關於車機系列的操作方式，其實越來越多的汽車開始用一些比較智能化更加人性化的車機互聯繫統了，相比於之前的比較老舊的單機式的中控屏幕來說，這種智能化的車機在功能的表現上會更加的強悍一些。但在上手的難度上相對來說要更高一些，有很多參數其實是非常值得一聊的，今天我就以東風標緻508L為例，來跟大家分享一些關於這臺車在車機調教上的一些心得，快來一起看看吧：
說個題外話，先跟大家分享下這臺車的整體的內飾設計吧，其實在汽車的世界裡有那麼一個非常獨特的品牌，這就是法國標緻。法國標緻總是用一些非常讓人匪夷所思的設計，但其實這也算是法國人對汽車設計的一種超前審美吧。這臺車的方向盤的尺寸實在是太小了，當你摸上去的時候忍不住會想開快車。不過這臺車的動力比較一般，所以即使你想開快車也是沒有辦法讓你實現。分層式中控臺讓這臺車顯得非常的高級，在車內大面積的仿碳纖維的飾板，讓整臺車顯得非常的年輕。這臺車的液晶儀表盤的尺寸是非常大的，尺寸達到了12.3英寸。在同級別中可以說是標杆的級別，10英寸的中控屏幕也讓這臺車顯得很大氣。不過這臺10英寸的中控感覺還是有點小了，可能是長寬比有點太過分了，在中控的按鍵部分。這臺車所採用類似於飛機式的按鈕佈局，戰鬥感比較強。其實這臺車的整體內飾精緻度還是非常高的，真的是不得不佩服法國人的造車水平，在世界範圍內還是達到了數一數二的級別。
跟大家分享一下這一臺車的中控屏幕吧，其實尺寸在同級別中不算大了，因為我們見過太多的合資車或者是國產車，用上一些超過12.8英寸的中控大屏。所以10英寸的中控屏幕在這些車面前有點大巫見小巫了，不過這一套中控的整體表現還算可以，分辨率不是很高，但其實有一個好處，就是運行的平順性有所保證。有一些車機的分辨率有點太高了，車機系統解析起來有點太過於吃力。所以整體操作起來的順暢度比較不夠，但這臺車的做法非常討巧，用比較低的分辨率再加上比較簡潔的界面設計，所以總體來說運行起來也是非常的順暢。
其實這麼久以來，我都很少跟大家介紹一些關於車機系列的操作方式，其實越來越多的汽車開始用一些比較智能化更加人性化的車機互聯繫統了，相比於之前的比較老舊的單機式的中控屏幕來說，這種智能化的車機在功能的表現上會更加的強悍一些。但在上手的難度上相對來說要更高一些，有很多參數其實是非常值得一聊的，今天我就以東風標緻508L為例，來跟大家分享一些關於這臺車在車機調教上的一些心得，快來一起看看吧：
說個題外話，先跟大家分享下這臺車的整體的內飾設計吧，其實在汽車的世界裡有那麼一個非常獨特的品牌，這就是法國標緻。法國標緻總是用一些非常讓人匪夷所思的設計，但其實這也算是法國人對汽車設計的一種超前審美吧。這臺車的方向盤的尺寸實在是太小了，當你摸上去的時候忍不住會想開快車。不過這臺車的動力比較一般，所以即使你想開快車也是沒有辦法讓你實現。分層式中控臺讓這臺車顯得非常的高級，在車內大面積的仿碳纖維的飾板，讓整臺車顯得非常的年輕。這臺車的液晶儀表盤的尺寸是非常大的，尺寸達到了12.3英寸。在同級別中可以說是標杆的級別，10英寸的中控屏幕也讓這臺車顯得很大氣。不過這臺10英寸的中控感覺還是有點小了，可能是長寬比有點太過分了，在中控的按鍵部分。這臺車所採用類似於飛機式的按鈕佈局，戰鬥感比較強。其實這臺車的整體內飾精緻度還是非常高的，真的是不得不佩服法國人的造車水平，在世界範圍內還是達到了數一數二的級別。
跟大家分享一下這一臺車的中控屏幕吧，其實尺寸在同級別中不算大了，因為我們見過太多的合資車或者是國產車，用上一些超過12.8英寸的中控大屏。所以10英寸的中控屏幕在這些車面前有點大巫見小巫了，不過這一套中控的整體表現還算可以，分辨率不是很高，但其實有一個好處，就是運行的平順性有所保證。有一些車機的分辨率有點太高了，車機系統解析起來有點太過於吃力。所以整體操作起來的順暢度比較不夠，但這臺車的做法非常討巧，用比較低的分辨率再加上比較簡潔的界面設計，所以總體來說運行起來也是非常的順暢。
在這一套車機上，我們可以看到一個原裝的內置導航，其實這種內置導航的好處還是比較多的，可以支持兩點縮放，而且相對來說精度也是比較高。另外這臺車還可以通過語音輸入導航點，但我不推薦大家選擇手動去輸入導航點，因為這一套中控的反應速度或者說識別率實在是有點太低了。這一臺車其實整體在功能上還是比較齊全，像什麼自動泊車的功能也在這臺車上也有出現。雖然說相比於手動泊車來說，停車的間距要更大一些，但總比沒有好吧。蘋果車機互聯繫統的加入也讓這臺車用起來十分的方便，反應速度還是很快的。
其實這麼久以來，我都很少跟大家介紹一些關於車機系列的操作方式，其實越來越多的汽車開始用一些比較智能化更加人性化的車機互聯繫統了，相比於之前的比較老舊的單機式的中控屏幕來說，這種智能化的車機在功能的表現上會更加的強悍一些。但在上手的難度上相對來說要更高一些，有很多參數其實是非常值得一聊的，今天我就以東風標緻508L為例，來跟大家分享一些關於這臺車在車機調教上的一些心得，快來一起看看吧：
說個題外話，先跟大家分享下這臺車的整體的內飾設計吧，其實在汽車的世界裡有那麼一個非常獨特的品牌，這就是法國標緻。法國標緻總是用一些非常讓人匪夷所思的設計，但其實這也算是法國人對汽車設計的一種超前審美吧。這臺車的方向盤的尺寸實在是太小了，當你摸上去的時候忍不住會想開快車。不過這臺車的動力比較一般，所以即使你想開快車也是沒有辦法讓你實現。分層式中控臺讓這臺車顯得非常的高級，在車內大面積的仿碳纖維的飾板，讓整臺車顯得非常的年輕。這臺車的液晶儀表盤的尺寸是非常大的，尺寸達到了12.3英寸。在同級別中可以說是標杆的級別，10英寸的中控屏幕也讓這臺車顯得很大氣。不過這臺10英寸的中控感覺還是有點小了，可能是長寬比有點太過分了，在中控的按鍵部分。這臺車所採用類似於飛機式的按鈕佈局，戰鬥感比較強。其實這臺車的整體內飾精緻度還是非常高的，真的是不得不佩服法國人的造車水平，在世界範圍內還是達到了數一數二的級別。
跟大家分享一下這一臺車的中控屏幕吧，其實尺寸在同級別中不算大了，因為我們見過太多的合資車或者是國產車，用上一些超過12.8英寸的中控大屏。所以10英寸的中控屏幕在這些車面前有點大巫見小巫了，不過這一套中控的整體表現還算可以，分辨率不是很高，但其實有一個好處，就是運行的平順性有所保證。有一些車機的分辨率有點太高了，車機系統解析起來有點太過於吃力。所以整體操作起來的順暢度比較不夠，但這臺車的做法非常討巧，用比較低的分辨率再加上比較簡潔的界面設計，所以總體來說運行起來也是非常的順暢。
在這一套車機上，我們可以看到一個原裝的內置導航，其實這種內置導航的好處還是比較多的，可以支持兩點縮放，而且相對來說精度也是比較高。另外這臺車還可以通過語音輸入導航點，但我不推薦大家選擇手動去輸入導航點，因為這一套中控的反應速度或者說識別率實在是有點太低了。這一臺車其實整體在功能上還是比較齊全，像什麼自動泊車的功能也在這臺車上也有出現。雖然說相比於手動泊車來說，停車的間距要更大一些，但總比沒有好吧。蘋果車機互聯繫統的加入也讓這臺車用起來十分的方便，反應速度還是很快的。
綜合來看這臺全新標緻508L還是非常值得選擇的，科技感以及做工都是表現得非常不錯。今天的文章就到這裡了，喜歡的朋友可以多多關注。
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