在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
神龍汽車也並非沒有為“跌跌不休”的銷量作出過調整，東風標緻在今年先後推出了508L以及5008兩款旗艦車型；而東風雪鐵龍在今年也陸續推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新車。不過從市場表現來看，這些被寄予厚望的車型都沒有太亮眼的表現，雖然神龍汽車有自我救贖的心，但是它所做的這些都只是無用功。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
神龍汽車也並非沒有為“跌跌不休”的銷量作出過調整，東風標緻在今年先後推出了508L以及5008兩款旗艦車型；而東風雪鐵龍在今年也陸續推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新車。不過從市場表現來看，這些被寄予厚望的車型都沒有太亮眼的表現，雖然神龍汽車有自我救贖的心，但是它所做的這些都只是無用功。
2019年是神龍汽車的生死存亡之年，這一年是神龍汽車扭轉局面的重要一年，但是在今年上半年，神龍汽車僅僅完成了它今年目標23.5萬輛的26.8%而已，綜合來看，今年神龍汽車要想實現銷量目標是不太現實的。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
神龍汽車也並非沒有為“跌跌不休”的銷量作出過調整，東風標緻在今年先後推出了508L以及5008兩款旗艦車型；而東風雪鐵龍在今年也陸續推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新車。不過從市場表現來看，這些被寄予厚望的車型都沒有太亮眼的表現，雖然神龍汽車有自我救贖的心，但是它所做的這些都只是無用功。
2019年是神龍汽車的生死存亡之年，這一年是神龍汽車扭轉局面的重要一年，但是在今年上半年，神龍汽車僅僅完成了它今年目標23.5萬輛的26.8%而已，綜合來看，今年神龍汽車要想實現銷量目標是不太現實的。
如果神龍汽車真的要退出中國市場，那麼還是比較惋惜的，它已經在中國市場征戰了近三十年，它也見證了中國汽車工業的崛起，標緻、雪鐵龍以及DS這三大品牌讓PSA集團在國內市場有了更完善的產品佈局；但無奈現實是殘酷的，隨著豪華品牌價格下探，自主品牌實力提升，神龍汽車的市場銷量被進一步壓榨。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
神龍汽車也並非沒有為“跌跌不休”的銷量作出過調整，東風標緻在今年先後推出了508L以及5008兩款旗艦車型；而東風雪鐵龍在今年也陸續推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新車。不過從市場表現來看，這些被寄予厚望的車型都沒有太亮眼的表現，雖然神龍汽車有自我救贖的心，但是它所做的這些都只是無用功。
2019年是神龍汽車的生死存亡之年，這一年是神龍汽車扭轉局面的重要一年，但是在今年上半年，神龍汽車僅僅完成了它今年目標23.5萬輛的26.8%而已，綜合來看，今年神龍汽車要想實現銷量目標是不太現實的。
如果神龍汽車真的要退出中國市場，那麼還是比較惋惜的，它已經在中國市場征戰了近三十年，它也見證了中國汽車工業的崛起，標緻、雪鐵龍以及DS這三大品牌讓PSA集團在國內市場有了更完善的產品佈局；但無奈現實是殘酷的，隨著豪華品牌價格下探，自主品牌實力提升，神龍汽車的市場銷量被進一步壓榨。
如今的神龍汽車別說要什麼觸底反彈、翻盤這些廢話了，它能穩住腳步就已經很不錯了，從目前看來，神龍汽車對中國汽車市場的格局影響並不大，換句話說神龍汽車在國內已經可有可無，中國市場已經不太需要法系車了。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
神龍汽車也並非沒有為“跌跌不休”的銷量作出過調整，東風標緻在今年先後推出了508L以及5008兩款旗艦車型；而東風雪鐵龍在今年也陸續推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新車。不過從市場表現來看，這些被寄予厚望的車型都沒有太亮眼的表現，雖然神龍汽車有自我救贖的心，但是它所做的這些都只是無用功。
2019年是神龍汽車的生死存亡之年，這一年是神龍汽車扭轉局面的重要一年，但是在今年上半年，神龍汽車僅僅完成了它今年目標23.5萬輛的26.8%而已，綜合來看，今年神龍汽車要想實現銷量目標是不太現實的。
如果神龍汽車真的要退出中國市場，那麼還是比較惋惜的，它已經在中國市場征戰了近三十年，它也見證了中國汽車工業的崛起，標緻、雪鐵龍以及DS這三大品牌讓PSA集團在國內市場有了更完善的產品佈局；但無奈現實是殘酷的，隨著豪華品牌價格下探，自主品牌實力提升，神龍汽車的市場銷量被進一步壓榨。
如今的神龍汽車別說要什麼觸底反彈、翻盤這些廢話了，它能穩住腳步就已經很不錯了，從目前看來，神龍汽車對中國汽車市場的格局影響並不大，換句話說神龍汽車在國內已經可有可無，中國市場已經不太需要法系車了。
提到法系車，人們印象最深刻的或許就是它的“反人類設計”，這些設計總是天馬行空我行我素，比如講車窗開關、車門鎖、後視鏡摺疊等本來放在車門上的功能按鍵把它放到中控臺上，這些反常規的設計美其名曰“浪漫”但是更多人看來只是“奇葩”。這種法系設計正在突破傳統審美，這或許是設計領域的一種創新，但是要想國內消費者為之買單，感覺還是有點難。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
神龍汽車也並非沒有為“跌跌不休”的銷量作出過調整，東風標緻在今年先後推出了508L以及5008兩款旗艦車型；而東風雪鐵龍在今年也陸續推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新車。不過從市場表現來看，這些被寄予厚望的車型都沒有太亮眼的表現，雖然神龍汽車有自我救贖的心，但是它所做的這些都只是無用功。
2019年是神龍汽車的生死存亡之年，這一年是神龍汽車扭轉局面的重要一年，但是在今年上半年，神龍汽車僅僅完成了它今年目標23.5萬輛的26.8%而已，綜合來看，今年神龍汽車要想實現銷量目標是不太現實的。
如果神龍汽車真的要退出中國市場，那麼還是比較惋惜的，它已經在中國市場征戰了近三十年，它也見證了中國汽車工業的崛起，標緻、雪鐵龍以及DS這三大品牌讓PSA集團在國內市場有了更完善的產品佈局；但無奈現實是殘酷的，隨著豪華品牌價格下探，自主品牌實力提升，神龍汽車的市場銷量被進一步壓榨。
如今的神龍汽車別說要什麼觸底反彈、翻盤這些廢話了，它能穩住腳步就已經很不錯了，從目前看來，神龍汽車對中國汽車市場的格局影響並不大，換句話說神龍汽車在國內已經可有可無，中國市場已經不太需要法系車了。
提到法系車，人們印象最深刻的或許就是它的“反人類設計”，這些設計總是天馬行空我行我素，比如講車窗開關、車門鎖、後視鏡摺疊等本來放在車門上的功能按鍵把它放到中控臺上，這些反常規的設計美其名曰“浪漫”但是更多人看來只是“奇葩”。這種法系設計正在突破傳統審美，這或許是設計領域的一種創新，但是要想國內消費者為之買單，感覺還是有點難。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
神龍汽車也並非沒有為“跌跌不休”的銷量作出過調整，東風標緻在今年先後推出了508L以及5008兩款旗艦車型；而東風雪鐵龍在今年也陸續推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新車。不過從市場表現來看，這些被寄予厚望的車型都沒有太亮眼的表現，雖然神龍汽車有自我救贖的心，但是它所做的這些都只是無用功。
2019年是神龍汽車的生死存亡之年，這一年是神龍汽車扭轉局面的重要一年，但是在今年上半年，神龍汽車僅僅完成了它今年目標23.5萬輛的26.8%而已，綜合來看，今年神龍汽車要想實現銷量目標是不太現實的。
如果神龍汽車真的要退出中國市場，那麼還是比較惋惜的，它已經在中國市場征戰了近三十年，它也見證了中國汽車工業的崛起，標緻、雪鐵龍以及DS這三大品牌讓PSA集團在國內市場有了更完善的產品佈局；但無奈現實是殘酷的，隨著豪華品牌價格下探，自主品牌實力提升，神龍汽車的市場銷量被進一步壓榨。
如今的神龍汽車別說要什麼觸底反彈、翻盤這些廢話了，它能穩住腳步就已經很不錯了，從目前看來，神龍汽車對中國汽車市場的格局影響並不大，換句話說神龍汽車在國內已經可有可無，中國市場已經不太需要法系車了。
提到法系車，人們印象最深刻的或許就是它的“反人類設計”，這些設計總是天馬行空我行我素，比如講車窗開關、車門鎖、後視鏡摺疊等本來放在車門上的功能按鍵把它放到中控臺上，這些反常規的設計美其名曰“浪漫”但是更多人看來只是“奇葩”。這種法系設計正在突破傳統審美，這或許是設計領域的一種創新，但是要想國內消費者為之買單，感覺還是有點難。
如果大家留意神龍汽車的車型，那麼你會發現它在新能源領域的佈局是非常小的， 中國已經成為了全球最大的新能源市場，而新能源發展也是未來的大趨勢，在其他品牌都在新能源領域有所成就的時候，神龍汽車才剛剛起步，要在2025年全系產品實現電氣化，我看還是有著不少的難度。
在國內市場上，德日兩系絕對是大熱門，相反，以PSA集團為首的法系車則過的比較慘淡了，銷量與存在感都非常低，雖然PSA此前宣佈它們絕對不會放棄中國市場，不過在赤裸裸的銷量面前，不放棄中國市場可能只是一句空話。
法國的PSA集團是法國最大的汽車集團，旗下有雪鐵龍、標緻、歐寶、DS等品牌，它的底蘊非常深厚，實力也非常雄厚，在歐洲市場，它的年銷量能夠突破三百萬輛，不過在中國市場，卻是另一番畫面。
在今年上半年，PSA的全球總銷量為190萬輛，同比下滑12.8%，而在中國市場的下滑是最嚴重的，同比下滑超過60%。此外有消息指出，由於神龍汽車在國內的產量嚴重過剩，所以它將與東風汽車關閉4家工廠中的其中兩家，其中一家將被停產，另一家被出售，並且還有消息傳出神龍汽車將在國內市場進行大規模的裁員，種種跡象都在表明，法系車隨時有退出國內市場的可能。神龍汽車或將推出中國市場？中國真的不需要法系車了嗎？
PSA集團曾經就為何在中國市場的銷量如此慘淡作出分析：主要是因為神龍汽車品牌的傳播方式以及對中國消費者的需求理解有誤，另外他們在中國業務機構的運營效率低。其實神龍汽車在國內的問題不止於此，產品更新程度慢、全球化程度不夠、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因都是成為神龍汽車在銷量上的攔路虎，它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了底盤之外，可以說它在國內的市場毫無亮點。
神龍汽車也並非沒有為“跌跌不休”的銷量作出過調整，東風標緻在今年先後推出了508L以及5008兩款旗艦車型；而東風雪鐵龍在今年也陸續推出了年度改款的C3-XR、C4L以及C6等新車。不過從市場表現來看，這些被寄予厚望的車型都沒有太亮眼的表現，雖然神龍汽車有自我救贖的心，但是它所做的這些都只是無用功。
2019年是神龍汽車的生死存亡之年，這一年是神龍汽車扭轉局面的重要一年，但是在今年上半年，神龍汽車僅僅完成了它今年目標23.5萬輛的26.8%而已，綜合來看，今年神龍汽車要想實現銷量目標是不太現實的。
如果神龍汽車真的要退出中國市場，那麼還是比較惋惜的，它已經在中國市場征戰了近三十年，它也見證了中國汽車工業的崛起，標緻、雪鐵龍以及DS這三大品牌讓PSA集團在國內市場有了更完善的產品佈局；但無奈現實是殘酷的，隨著豪華品牌價格下探，自主品牌實力提升，神龍汽車的市場銷量被進一步壓榨。
如今的神龍汽車別說要什麼觸底反彈、翻盤這些廢話了，它能穩住腳步就已經很不錯了，從目前看來，神龍汽車對中國汽車市場的格局影響並不大，換句話說神龍汽車在國內已經可有可無，中國市場已經不太需要法系車了。
提到法系車，人們印象最深刻的或許就是它的“反人類設計”，這些設計總是天馬行空我行我素，比如講車窗開關、車門鎖、後視鏡摺疊等本來放在車門上的功能按鍵把它放到中控臺上，這些反常規的設計美其名曰“浪漫”但是更多人看來只是“奇葩”。這種法系設計正在突破傳統審美，這或許是設計領域的一種創新，但是要想國內消費者為之買單，感覺還是有點難。
如果大家留意神龍汽車的車型，那麼你會發現它在新能源領域的佈局是非常小的， 中國已經成為了全球最大的新能源市場，而新能源發展也是未來的大趨勢，在其他品牌都在新能源領域有所成就的時候，神龍汽車才剛剛起步，要在2025年全系產品實現電氣化，我看還是有著不少的難度。
總結：雖然PSA集團向外宣佈“決不放棄中國市場”但是在面對這一塊燙手山芋並且翻盤無力的情況下，PSA依然能這麼“堅定”？明知道這是件虧本貨你還會大手投資？這句話說出來雖然簡單，但是做起來卻非易事，自主品牌已經開始了新一輪洗牌，而合資品牌也是如此，如果神龍汽車跟不上發展的步伐，那麼“絕不放棄中國市場”就會變成“決定放棄中國市場”