在國內的中型車領域，來自德國的兩兄弟帕薩特、邁騰以及日系三劍客本田雅閣、豐田凱美瑞以及日產天籟都是大家關注度較高的車型。我們都知道德系的造車工藝發展較早，而且比較注重行車質感；日系車則是比較注重舒適性和經濟性。沒有絕對的好壞，只是個人的選擇側重點不同。
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而雅閣和凱美瑞作為日系車的代表車型，在國內的銷量非常可觀，很多朋友也會在這兩款車之間徘徊，我們今天採訪了車主劉先生，開完本田雅閣，換了輛豐田凱美瑞（2019款 2.0G豪華版），現在差不多開了3000公里了，來和我們分享一些用車感受。
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其一、外觀方面依舊是第一眼看著比較另類，但是越看越耐看。別具一格的前臉看起來挺前衛，與扁平的車頭以及造型頗為犀利的前大燈搭配後，給人一種猙獰的感覺。車身側面比較低矮，造型扁平而且比例較為修長，看上去有著相當不錯的運動感，與雷克薩斯的設計風格有幾分相似；與激進的車頭相比，車尾的設計稍顯平淡，而扁平的造型則為它增添了幾分運動感。雖不及雅閣看起來年輕，但是有著一定的商務範兒也是不錯的。
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其二、凱美瑞的中控臺很特別，“Y”字形設計剛開始接受起來比較彆扭，慢慢的覺得很有吸引力，設計風格同樣與雷克薩斯有幾分相似。中控臺各種材質的搭配恰到好處，結合精緻的做工營造出一種比較高檔的感覺。
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其二、凱美瑞的中控臺很特別，“Y”字形設計剛開始接受起來比較彆扭，慢慢的覺得很有吸引力，設計風格同樣與雷克薩斯有幾分相似。中控臺各種材質的搭配恰到好處，結合精緻的做工營造出一種比較高檔的感覺。
配置方面，儀表盤樣式為7英寸液晶屏+機械設計，炮筒樣式也彰顯出運動感，同時還能顯示豐富的行車信息；選擇這款車型的很大一部分原因是車道偏離預警、主動剎車、胎壓監測、HUD抬頭顯示等功能便利性很強。9英寸的觸控屏結合物理旋鈕等不僅看起來時尚，而且流暢度也不錯。
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其二、凱美瑞的中控臺很特別，“Y”字形設計剛開始接受起來比較彆扭，慢慢的覺得很有吸引力，設計風格同樣與雷克薩斯有幾分相似。中控臺各種材質的搭配恰到好處，結合精緻的做工營造出一種比較高檔的感覺。
配置方面，儀表盤樣式為7英寸液晶屏+機械設計，炮筒樣式也彰顯出運動感，同時還能顯示豐富的行車信息；選擇這款車型的很大一部分原因是車道偏離預警、主動剎車、胎壓監測、HUD抬頭顯示等功能便利性很強。9英寸的觸控屏結合物理旋鈕等不僅看起來時尚，而且流暢度也不錯。
其三、它的座椅材質為真皮，主副駕駛都有配備了電動調節功能，有著較好的舒適性。乘坐空間方面，身高185cm的劉先生在車內並不覺得侷促，無論是前排還是後排都能找舒適的坐姿，不足之處在於後排中央靠背較硬且頭部空間侷促，隆起的地臺也佔用了較多的空間。儲物空間表現中規中矩，能滿足日常的使用，後備箱的表現令人滿意，平整的設計實用性很強。
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配置方面，儀表盤樣式為7英寸液晶屏+機械設計，炮筒樣式也彰顯出運動感，同時還能顯示豐富的行車信息；選擇這款車型的很大一部分原因是車道偏離預警、主動剎車、胎壓監測、HUD抬頭顯示等功能便利性很強。9英寸的觸控屏結合物理旋鈕等不僅看起來時尚，而且流暢度也不錯。
其三、它的座椅材質為真皮，主副駕駛都有配備了電動調節功能，有著較好的舒適性。乘坐空間方面，身高185cm的劉先生在車內並不覺得侷促，無論是前排還是後排都能找舒適的坐姿，不足之處在於後排中央靠背較硬且頭部空間侷促，隆起的地臺也佔用了較多的空間。儲物空間表現中規中矩，能滿足日常的使用，後備箱的表現令人滿意，平整的設計實用性很強。
其四、凱美瑞搭載的是2.0L Dynamic Force發動機，最大輸出功率178馬力，最大扭矩210N*m。這臺發動機可不簡單，採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重要的是熱效率達到了40%。劉先生笑著說：“但是我並不知道有哪些幫助，也感受不出來有多優秀。”
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其三、它的座椅材質為真皮，主副駕駛都有配備了電動調節功能，有著較好的舒適性。乘坐空間方面，身高185cm的劉先生在車內並不覺得侷促，無論是前排還是後排都能找舒適的坐姿，不足之處在於後排中央靠背較硬且頭部空間侷促，隆起的地臺也佔用了較多的空間。儲物空間表現中規中矩，能滿足日常的使用，後備箱的表現令人滿意，平整的設計實用性很強。
其四、凱美瑞搭載的是2.0L Dynamic Force發動機，最大輸出功率178馬力，最大扭矩210N*m。這臺發動機可不簡單，採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重要的是熱效率達到了40%。劉先生笑著說：“但是我並不知道有哪些幫助，也感受不出來有多優秀。”
與發動機匹配的是Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個檔位。在起步時它的表現並不盡如人意，可能比雅閣的1.5T略好一些，好在它的油門調教倒是不錯，與發動機、變速箱的搭配也是相當默契。它的低扭表現只是夠用的水平，發動機轉速在2000rpm以下動力表現“無精打采”，而中後段的加速相對爽快不少。對於日常代步，它搭載的CVT變速箱沒有太多可挑剔的地方，平順性、動力銜接以及燃油性都有著相當不錯的表現。
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其四、凱美瑞搭載的是2.0L Dynamic Force發動機，最大輸出功率178馬力，最大扭矩210N*m。這臺發動機可不簡單，採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重要的是熱效率達到了40%。劉先生笑著說：“但是我並不知道有哪些幫助，也感受不出來有多優秀。”
與發動機匹配的是Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個檔位。在起步時它的表現並不盡如人意，可能比雅閣的1.5T略好一些，好在它的油門調教倒是不錯，與發動機、變速箱的搭配也是相當默契。它的低扭表現只是夠用的水平，發動機轉速在2000rpm以下動力表現“無精打采”，而中後段的加速相對爽快不少。對於日常代步，它搭載的CVT變速箱沒有太多可挑剔的地方，平順性、動力銜接以及燃油性都有著相當不錯的表現。
總結
劉先生對於他的這臺凱美瑞並沒有表現出特別的心情，據他表示，與1.5T雅閣相比就在伯仲之間，甚至後段的加速感受不及雅閣爽快。只不過2.0L車型平順性和座椅的舒適性更好一些，而且覺得雅閣適合年輕人多一些，自己的年齡不再適合，所以選擇了凱美瑞。各位車友對凱美瑞有怎樣的看法呢？歡迎留言評論~