'本田小雅閣，軸距2米7多，全系三缸1.0T，8個月賣出8萬多臺'
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
不過本田聞名於世的還是發動機，一款1.5T打敗諸多合資2.0T，但本田並非只有1.5T，也並非真的只有飛度、思域、雅閣這幾款熱賣的轎車，實際上，還有一臺全系使用1.0T發動機的車型在市場上也已經火了，這款車型就是廣本的凌派，該車售價9.98萬-13.98萬，7月份以12010臺的成績在國內轎車銷量榜上排名第20位，今年1-7月累計銷售83335臺。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
不過本田聞名於世的還是發動機，一款1.5T打敗諸多合資2.0T，但本田並非只有1.5T，也並非真的只有飛度、思域、雅閣這幾款熱賣的轎車，實際上，還有一臺全系使用1.0T發動機的車型在市場上也已經火了，這款車型就是廣本的凌派，該車售價9.98萬-13.98萬，7月份以12010臺的成績在國內轎車銷量榜上排名第20位，今年1-7月累計銷售83335臺。
既然凌派身為A級車，那就免不了被拿出來和定位相同的東本思域比一比，首先凌派並非和思域一樣是全球車，而是針對國內市場推出的特供產品；其次在定位上，凌派比思域低一級，這一點從新車不到10萬的准入門檻就能發現端倪；再者，凌派並不像思域一樣主打運動屬性，而是更側重於家用；最後，它和思域之間的關係就像是大眾速騰和寶來、現代領動和悅動之間的關係，都是定位高低搭配、側重點不同，這也是如今合資廠商慣用的"雙車戰略"。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
不過本田聞名於世的還是發動機，一款1.5T打敗諸多合資2.0T，但本田並非只有1.5T，也並非真的只有飛度、思域、雅閣這幾款熱賣的轎車，實際上，還有一臺全系使用1.0T發動機的車型在市場上也已經火了，這款車型就是廣本的凌派，該車售價9.98萬-13.98萬，7月份以12010臺的成績在國內轎車銷量榜上排名第20位，今年1-7月累計銷售83335臺。
既然凌派身為A級車，那就免不了被拿出來和定位相同的東本思域比一比，首先凌派並非和思域一樣是全球車，而是針對國內市場推出的特供產品；其次在定位上，凌派比思域低一級，這一點從新車不到10萬的准入門檻就能發現端倪；再者，凌派並不像思域一樣主打運動屬性，而是更側重於家用；最後，它和思域之間的關係就像是大眾速騰和寶來、現代領動和悅動之間的關係，都是定位高低搭配、側重點不同，這也是如今合資廠商慣用的"雙車戰略"。
既然凌派是針對國內消費者家用需求推出的特供車型，所以它的空間表現自然是最受人關注的地方，該車有4756/1804/1509mm的三圍尺寸、2730mm的軸距，較之大眾定位最高的A+級車速騰而言，三圍均比速騰略大，軸距僅比速騰少1mm，尺寸和速騰一樣大，達到A級車頂尖水準，並且在擁有較大乘坐空間的同時，還擁有561L的超大後備箱容積，比速騰的容積多出8L，顯然超大空間就是凌派的賣點。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
不過本田聞名於世的還是發動機，一款1.5T打敗諸多合資2.0T，但本田並非只有1.5T，也並非真的只有飛度、思域、雅閣這幾款熱賣的轎車，實際上，還有一臺全系使用1.0T發動機的車型在市場上也已經火了，這款車型就是廣本的凌派，該車售價9.98萬-13.98萬，7月份以12010臺的成績在國內轎車銷量榜上排名第20位，今年1-7月累計銷售83335臺。
既然凌派身為A級車，那就免不了被拿出來和定位相同的東本思域比一比，首先凌派並非和思域一樣是全球車，而是針對國內市場推出的特供產品；其次在定位上，凌派比思域低一級，這一點從新車不到10萬的准入門檻就能發現端倪；再者，凌派並不像思域一樣主打運動屬性，而是更側重於家用；最後，它和思域之間的關係就像是大眾速騰和寶來、現代領動和悅動之間的關係，都是定位高低搭配、側重點不同，這也是如今合資廠商慣用的"雙車戰略"。
既然凌派是針對國內消費者家用需求推出的特供車型，所以它的空間表現自然是最受人關注的地方，該車有4756/1804/1509mm的三圍尺寸、2730mm的軸距，較之大眾定位最高的A+級車速騰而言，三圍均比速騰略大，軸距僅比速騰少1mm，尺寸和速騰一樣大，達到A級車頂尖水準，並且在擁有較大乘坐空間的同時，還擁有561L的超大後備箱容積，比速騰的容積多出8L，顯然超大空間就是凌派的賣點。
和速騰一樣大，為何凌派空間大一些，其中祕密在於車身設計，整車掀背式的轎跑造型不僅讓它看起來更動感，而且空間的利用率也更高，比較銳利的筋線和側裙處理也為整車帶來更明顯的戰鬥氛圍，就是全系只提供16英寸輪轂有些遺憾。
前臉部分，凌派已經在"特供"這條道路上越走越遠，無論是格柵的尺寸還是鍍鉻飾條的面積都比思域大，視覺氣勢感很強，抓住當下中國消費者的審美喜好，而這也是除轎跑車身之外，和雅閣最相似的地方，難怪凌派被稱為小雅閣。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
不過本田聞名於世的還是發動機，一款1.5T打敗諸多合資2.0T，但本田並非只有1.5T，也並非真的只有飛度、思域、雅閣這幾款熱賣的轎車，實際上，還有一臺全系使用1.0T發動機的車型在市場上也已經火了，這款車型就是廣本的凌派，該車售價9.98萬-13.98萬，7月份以12010臺的成績在國內轎車銷量榜上排名第20位，今年1-7月累計銷售83335臺。
既然凌派身為A級車，那就免不了被拿出來和定位相同的東本思域比一比，首先凌派並非和思域一樣是全球車，而是針對國內市場推出的特供產品；其次在定位上，凌派比思域低一級，這一點從新車不到10萬的准入門檻就能發現端倪；再者，凌派並不像思域一樣主打運動屬性，而是更側重於家用；最後，它和思域之間的關係就像是大眾速騰和寶來、現代領動和悅動之間的關係，都是定位高低搭配、側重點不同，這也是如今合資廠商慣用的"雙車戰略"。
既然凌派是針對國內消費者家用需求推出的特供車型，所以它的空間表現自然是最受人關注的地方，該車有4756/1804/1509mm的三圍尺寸、2730mm的軸距，較之大眾定位最高的A+級車速騰而言，三圍均比速騰略大，軸距僅比速騰少1mm，尺寸和速騰一樣大，達到A級車頂尖水準，並且在擁有較大乘坐空間的同時，還擁有561L的超大後備箱容積，比速騰的容積多出8L，顯然超大空間就是凌派的賣點。
和速騰一樣大，為何凌派空間大一些，其中祕密在於車身設計，整車掀背式的轎跑造型不僅讓它看起來更動感，而且空間的利用率也更高，比較銳利的筋線和側裙處理也為整車帶來更明顯的戰鬥氛圍，就是全系只提供16英寸輪轂有些遺憾。
前臉部分，凌派已經在"特供"這條道路上越走越遠，無論是格柵的尺寸還是鍍鉻飾條的面積都比思域大，視覺氣勢感很強，抓住當下中國消費者的審美喜好，而這也是除轎跑車身之外，和雅閣最相似的地方，難怪凌派被稱為小雅閣。
內飾方面，用簡單實用來形容它的設計風格最好不過，每個功能區域彼此的劃分幹練清晰，一眼看過去就知道每個按鍵有什麼作用，讓人好感倍增，整個中控臺上大面積的皮革覆蓋對整車質感的提升很有幫助，不過7英寸的液晶儀表盤和8英寸的多媒體屏幕都得到高配的四款車型上才提供，好在自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、車內PM2.5過濾裝置都是全系標配，展現出本田的誠意，後排出風口、後排USB、電動天窗則在中高配車型上提供。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
不過本田聞名於世的還是發動機，一款1.5T打敗諸多合資2.0T，但本田並非只有1.5T，也並非真的只有飛度、思域、雅閣這幾款熱賣的轎車，實際上，還有一臺全系使用1.0T發動機的車型在市場上也已經火了，這款車型就是廣本的凌派，該車售價9.98萬-13.98萬，7月份以12010臺的成績在國內轎車銷量榜上排名第20位，今年1-7月累計銷售83335臺。
既然凌派身為A級車，那就免不了被拿出來和定位相同的東本思域比一比，首先凌派並非和思域一樣是全球車，而是針對國內市場推出的特供產品；其次在定位上，凌派比思域低一級，這一點從新車不到10萬的准入門檻就能發現端倪；再者，凌派並不像思域一樣主打運動屬性，而是更側重於家用；最後，它和思域之間的關係就像是大眾速騰和寶來、現代領動和悅動之間的關係，都是定位高低搭配、側重點不同，這也是如今合資廠商慣用的"雙車戰略"。
既然凌派是針對國內消費者家用需求推出的特供車型，所以它的空間表現自然是最受人關注的地方，該車有4756/1804/1509mm的三圍尺寸、2730mm的軸距，較之大眾定位最高的A+級車速騰而言，三圍均比速騰略大，軸距僅比速騰少1mm，尺寸和速騰一樣大，達到A級車頂尖水準，並且在擁有較大乘坐空間的同時，還擁有561L的超大後備箱容積，比速騰的容積多出8L，顯然超大空間就是凌派的賣點。
和速騰一樣大，為何凌派空間大一些，其中祕密在於車身設計，整車掀背式的轎跑造型不僅讓它看起來更動感，而且空間的利用率也更高，比較銳利的筋線和側裙處理也為整車帶來更明顯的戰鬥氛圍，就是全系只提供16英寸輪轂有些遺憾。
前臉部分，凌派已經在"特供"這條道路上越走越遠，無論是格柵的尺寸還是鍍鉻飾條的面積都比思域大，視覺氣勢感很強，抓住當下中國消費者的審美喜好，而這也是除轎跑車身之外，和雅閣最相似的地方，難怪凌派被稱為小雅閣。
內飾方面，用簡單實用來形容它的設計風格最好不過，每個功能區域彼此的劃分幹練清晰，一眼看過去就知道每個按鍵有什麼作用，讓人好感倍增，整個中控臺上大面積的皮革覆蓋對整車質感的提升很有幫助，不過7英寸的液晶儀表盤和8英寸的多媒體屏幕都得到高配的四款車型上才提供，好在自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、車內PM2.5過濾裝置都是全系標配，展現出本田的誠意，後排出風口、後排USB、電動天窗則在中高配車型上提供。
動力上，該車全系標配1.0T L3發動機，這也是低配思域所使用的動力，相較老車所使用的1.8L發動機，這臺1.0T最大功率下降到122馬力，最大扭矩則提升到173牛米，具有缸內直噴技術，滿足國六，雖然這臺發動機放在思域上被吐槽"動力不足"，但凌派並非主打運動，家用的話，這臺1.0T並沒有任何問題，而且在匹配6MT或CVT變速箱之後，它的極限油耗僅為4.9L，後期用車成本更低。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
不過本田聞名於世的還是發動機，一款1.5T打敗諸多合資2.0T，但本田並非只有1.5T，也並非真的只有飛度、思域、雅閣這幾款熱賣的轎車，實際上，還有一臺全系使用1.0T發動機的車型在市場上也已經火了，這款車型就是廣本的凌派，該車售價9.98萬-13.98萬，7月份以12010臺的成績在國內轎車銷量榜上排名第20位，今年1-7月累計銷售83335臺。
既然凌派身為A級車，那就免不了被拿出來和定位相同的東本思域比一比，首先凌派並非和思域一樣是全球車，而是針對國內市場推出的特供產品；其次在定位上，凌派比思域低一級，這一點從新車不到10萬的准入門檻就能發現端倪；再者，凌派並不像思域一樣主打運動屬性，而是更側重於家用；最後，它和思域之間的關係就像是大眾速騰和寶來、現代領動和悅動之間的關係，都是定位高低搭配、側重點不同，這也是如今合資廠商慣用的"雙車戰略"。
既然凌派是針對國內消費者家用需求推出的特供車型，所以它的空間表現自然是最受人關注的地方，該車有4756/1804/1509mm的三圍尺寸、2730mm的軸距，較之大眾定位最高的A+級車速騰而言，三圍均比速騰略大，軸距僅比速騰少1mm，尺寸和速騰一樣大，達到A級車頂尖水準，並且在擁有較大乘坐空間的同時，還擁有561L的超大後備箱容積，比速騰的容積多出8L，顯然超大空間就是凌派的賣點。
和速騰一樣大，為何凌派空間大一些，其中祕密在於車身設計，整車掀背式的轎跑造型不僅讓它看起來更動感，而且空間的利用率也更高，比較銳利的筋線和側裙處理也為整車帶來更明顯的戰鬥氛圍，就是全系只提供16英寸輪轂有些遺憾。
前臉部分，凌派已經在"特供"這條道路上越走越遠，無論是格柵的尺寸還是鍍鉻飾條的面積都比思域大，視覺氣勢感很強，抓住當下中國消費者的審美喜好，而這也是除轎跑車身之外，和雅閣最相似的地方，難怪凌派被稱為小雅閣。
內飾方面，用簡單實用來形容它的設計風格最好不過，每個功能區域彼此的劃分幹練清晰，一眼看過去就知道每個按鍵有什麼作用，讓人好感倍增，整個中控臺上大面積的皮革覆蓋對整車質感的提升很有幫助，不過7英寸的液晶儀表盤和8英寸的多媒體屏幕都得到高配的四款車型上才提供，好在自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、車內PM2.5過濾裝置都是全系標配，展現出本田的誠意，後排出風口、後排USB、電動天窗則在中高配車型上提供。
動力上，該車全系標配1.0T L3發動機，這也是低配思域所使用的動力，相較老車所使用的1.8L發動機，這臺1.0T最大功率下降到122馬力，最大扭矩則提升到173牛米，具有缸內直噴技術，滿足國六，雖然這臺發動機放在思域上被吐槽"動力不足"，但凌派並非主打運動，家用的話，這臺1.0T並沒有任何問題，而且在匹配6MT或CVT變速箱之後，它的極限油耗僅為4.9L，後期用車成本更低。
不過凌渡也並非沒有毛病，後扭力樑式懸架結構對影響後排的減震效果影響較大，在鋪裝路面時還好，在減速帶的時候只能用顛來形容，此外，本田的NHV性能一直都不太講究，凌派的噪音大也是影響舒適度的一個方面。
提到本田，相信大家先想到的會是飛度、思域這些以運動屬性較強的車型，發動機強悍定位年輕運動，常常被年輕人拿來改裝，成為年輕人最容易靠近的"跑車"，所以飛度和思域的保值率一直是市場數一數二的，也是本田家族的保值王者。不過這保值率高不僅僅是飛度和思域，本田旗下的車型都很保值，雅閣也不例外。
不過本田聞名於世的還是發動機，一款1.5T打敗諸多合資2.0T，但本田並非只有1.5T，也並非真的只有飛度、思域、雅閣這幾款熱賣的轎車，實際上，還有一臺全系使用1.0T發動機的車型在市場上也已經火了，這款車型就是廣本的凌派，該車售價9.98萬-13.98萬，7月份以12010臺的成績在國內轎車銷量榜上排名第20位，今年1-7月累計銷售83335臺。
既然凌派身為A級車，那就免不了被拿出來和定位相同的東本思域比一比，首先凌派並非和思域一樣是全球車，而是針對國內市場推出的特供產品；其次在定位上，凌派比思域低一級，這一點從新車不到10萬的准入門檻就能發現端倪；再者，凌派並不像思域一樣主打運動屬性，而是更側重於家用；最後，它和思域之間的關係就像是大眾速騰和寶來、現代領動和悅動之間的關係，都是定位高低搭配、側重點不同，這也是如今合資廠商慣用的"雙車戰略"。
既然凌派是針對國內消費者家用需求推出的特供車型，所以它的空間表現自然是最受人關注的地方，該車有4756/1804/1509mm的三圍尺寸、2730mm的軸距，較之大眾定位最高的A+級車速騰而言，三圍均比速騰略大，軸距僅比速騰少1mm，尺寸和速騰一樣大，達到A級車頂尖水準，並且在擁有較大乘坐空間的同時，還擁有561L的超大後備箱容積，比速騰的容積多出8L，顯然超大空間就是凌派的賣點。
和速騰一樣大，為何凌派空間大一些，其中祕密在於車身設計，整車掀背式的轎跑造型不僅讓它看起來更動感，而且空間的利用率也更高，比較銳利的筋線和側裙處理也為整車帶來更明顯的戰鬥氛圍，就是全系只提供16英寸輪轂有些遺憾。
前臉部分，凌派已經在"特供"這條道路上越走越遠，無論是格柵的尺寸還是鍍鉻飾條的面積都比思域大，視覺氣勢感很強，抓住當下中國消費者的審美喜好，而這也是除轎跑車身之外，和雅閣最相似的地方，難怪凌派被稱為小雅閣。
內飾方面，用簡單實用來形容它的設計風格最好不過，每個功能區域彼此的劃分幹練清晰，一眼看過去就知道每個按鍵有什麼作用，讓人好感倍增，整個中控臺上大面積的皮革覆蓋對整車質感的提升很有幫助，不過7英寸的液晶儀表盤和8英寸的多媒體屏幕都得到高配的四款車型上才提供，好在自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、車內PM2.5過濾裝置都是全系標配，展現出本田的誠意，後排出風口、後排USB、電動天窗則在中高配車型上提供。
動力上，該車全系標配1.0T L3發動機，這也是低配思域所使用的動力，相較老車所使用的1.8L發動機，這臺1.0T最大功率下降到122馬力，最大扭矩則提升到173牛米，具有缸內直噴技術，滿足國六，雖然這臺發動機放在思域上被吐槽"動力不足"，但凌派並非主打運動，家用的話，這臺1.0T並沒有任何問題，而且在匹配6MT或CVT變速箱之後，它的極限油耗僅為4.9L，後期用車成本更低。
不過凌渡也並非沒有毛病，後扭力樑式懸架結構對影響後排的減震效果影響較大，在鋪裝路面時還好，在減速帶的時候只能用顛來形容，此外，本田的NHV性能一直都不太講究，凌派的噪音大也是影響舒適度的一個方面。
總之，特供產品對於國人來說已經屢見不鮮，如今熱賣的朗逸、GL8都是特供，凌派也是如此，雖然沒有全球車那麼大的名氣或底蘊那麼深厚的口碑，但是身為特供的凌派更瞭解消費者的喜好，越級的空間表現、雅閣的設計元素都是凌派的優勢所在，而且1.0T排量使得消費稅也大大降低，准入門檻不到10萬，對於消費者和本田來說都好事，只是希望本田工程師能好好研究一凌派的下NHV和後扭力樑懸架的調校，要是這方面有所進步，凌派的銷量還有上升空間。