'弱的不像個日系車！馬自達8月銷量出爐，6款車型才賣1.7萬臺？'
日系車兩極分化嚴重，本田、豐田、日產一路高歌猛進，另一邊的鈴木、斯巴魯、馬自達暗自神傷，從馬自達8月份公佈的銷量數據上就能看出來，這個月衝高夢想又破滅了。
馬自達簡直弱的不像是一個日系車，其8月份銷量數據出爐，在售的6款家用車累計銷量也才達到1.7萬餘臺，走量車型繼續走低，輔助車型一炮啞火，你說馬自達愁不愁。
日系車兩極分化嚴重，本田、豐田、日產一路高歌猛進，另一邊的鈴木、斯巴魯、馬自達暗自神傷，從馬自達8月份公佈的銷量數據上就能看出來，這個月衝高夢想又破滅了。
馬自達簡直弱的不像是一個日系車，其8月份銷量數據出爐，在售的6款家用車累計銷量也才達到1.7萬餘臺，走量車型繼續走低，輔助車型一炮啞火，你說馬自達愁不愁。
在某次媒體發佈會上，一位媒體怒斥馬自達中層：“這麼好的車讓你們賣成這樣，不找找原因？”，實在是有意思，一語道出多少消費者內心的憤懣，車是好車，但都不去買。
一汽馬自達、長安馬自達以及進口馬自達三個品類車型一共六款車型（除MX-5外），8月銷量僅僅為17729臺，其中一汽馬自達銷量為7716臺，長安馬自達銷量為10013臺，因為長安馬自達擁有昂克賽拉這臺入門級走量車所以銷量上必定佔據一定優勢，而且其還有CX-5以及CX-8兩款車型，此外進口CX-3也放在了長安馬自達體系中，所以在體系上要比一汽馬自達更具有優勢，相比之下一汽馬自達只有售價更高的阿特茲以及CX-4兩款車型。
日系車兩極分化嚴重，本田、豐田、日產一路高歌猛進，另一邊的鈴木、斯巴魯、馬自達暗自神傷，從馬自達8月份公佈的銷量數據上就能看出來，這個月衝高夢想又破滅了。
馬自達簡直弱的不像是一個日系車，其8月份銷量數據出爐，在售的6款家用車累計銷量也才達到1.7萬餘臺，走量車型繼續走低，輔助車型一炮啞火，你說馬自達愁不愁。
在某次媒體發佈會上，一位媒體怒斥馬自達中層：“這麼好的車讓你們賣成這樣，不找找原因？”，實在是有意思，一語道出多少消費者內心的憤懣，車是好車，但都不去買。
一汽馬自達、長安馬自達以及進口馬自達三個品類車型一共六款車型（除MX-5外），8月銷量僅僅為17729臺，其中一汽馬自達銷量為7716臺，長安馬自達銷量為10013臺，因為長安馬自達擁有昂克賽拉這臺入門級走量車所以銷量上必定佔據一定優勢，而且其還有CX-5以及CX-8兩款車型，此外進口CX-3也放在了長安馬自達體系中，所以在體系上要比一汽馬自達更具有優勢，相比之下一汽馬自達只有售價更高的阿特茲以及CX-4兩款車型。
馬自達是又好又貴啊！
身邊不少朋友都向我問詢過馬自達，一個字：“好車”！當然我是推薦買馬自達的，無論是設計，還是操控都是妥妥的一級棒，但這些問詢的消費者不是買一臺大眾回來，就是買一臺本田或者豐田回來，買馬自達的真的很少，問詢為何沒有選擇馬自達。
絕大多數消費者的回答其實挺貼切現實的：真貴！這也非常符合渡部宣彥那句話：“馬自達不打價格戰”
日系車兩極分化嚴重，本田、豐田、日產一路高歌猛進，另一邊的鈴木、斯巴魯、馬自達暗自神傷，從馬自達8月份公佈的銷量數據上就能看出來，這個月衝高夢想又破滅了。
馬自達簡直弱的不像是一個日系車，其8月份銷量數據出爐，在售的6款家用車累計銷量也才達到1.7萬餘臺，走量車型繼續走低，輔助車型一炮啞火，你說馬自達愁不愁。
在某次媒體發佈會上，一位媒體怒斥馬自達中層：“這麼好的車讓你們賣成這樣，不找找原因？”，實在是有意思，一語道出多少消費者內心的憤懣，車是好車，但都不去買。
一汽馬自達、長安馬自達以及進口馬自達三個品類車型一共六款車型（除MX-5外），8月銷量僅僅為17729臺，其中一汽馬自達銷量為7716臺，長安馬自達銷量為10013臺，因為長安馬自達擁有昂克賽拉這臺入門級走量車所以銷量上必定佔據一定優勢，而且其還有CX-5以及CX-8兩款車型，此外進口CX-3也放在了長安馬自達體系中，所以在體系上要比一汽馬自達更具有優勢，相比之下一汽馬自達只有售價更高的阿特茲以及CX-4兩款車型。
馬自達是又好又貴啊！
身邊不少朋友都向我問詢過馬自達，一個字：“好車”！當然我是推薦買馬自達的，無論是設計，還是操控都是妥妥的一級棒，但這些問詢的消費者不是買一臺大眾回來，就是買一臺本田或者豐田回來，買馬自達的真的很少，問詢為何沒有選擇馬自達。
絕大多數消費者的回答其實挺貼切現實的：真貴！這也非常符合渡部宣彥那句話：“馬自達不打價格戰”
馬自達是又愛又恨啊！
你說它好玩絕對沒問題，你說它空間小又不太符合家用也沒錯，中國消費者還沒有解決基本用車難題，所以說現階段三四線增量市場對“大”的需求依然很強，但是運動與空間本就是魚與熊掌不可兼得的選項，你選擇了運動，空間多少要折腰，你選空間，運動也會有損，馬自達是純粹的企業，就是要玩運動，甚至下一代馬自達6還要上後驅直六，真為空間表現擔憂。
喜歡它但是又覺得空間小，又愛又恨。
日系車兩極分化嚴重，本田、豐田、日產一路高歌猛進，另一邊的鈴木、斯巴魯、馬自達暗自神傷，從馬自達8月份公佈的銷量數據上就能看出來，這個月衝高夢想又破滅了。
馬自達簡直弱的不像是一個日系車，其8月份銷量數據出爐，在售的6款家用車累計銷量也才達到1.7萬餘臺，走量車型繼續走低，輔助車型一炮啞火，你說馬自達愁不愁。
在某次媒體發佈會上，一位媒體怒斥馬自達中層：“這麼好的車讓你們賣成這樣，不找找原因？”，實在是有意思，一語道出多少消費者內心的憤懣，車是好車，但都不去買。
一汽馬自達、長安馬自達以及進口馬自達三個品類車型一共六款車型（除MX-5外），8月銷量僅僅為17729臺，其中一汽馬自達銷量為7716臺，長安馬自達銷量為10013臺，因為長安馬自達擁有昂克賽拉這臺入門級走量車所以銷量上必定佔據一定優勢，而且其還有CX-5以及CX-8兩款車型，此外進口CX-3也放在了長安馬自達體系中，所以在體系上要比一汽馬自達更具有優勢，相比之下一汽馬自達只有售價更高的阿特茲以及CX-4兩款車型。
馬自達是又好又貴啊！
身邊不少朋友都向我問詢過馬自達，一個字：“好車”！當然我是推薦買馬自達的，無論是設計，還是操控都是妥妥的一級棒，但這些問詢的消費者不是買一臺大眾回來，就是買一臺本田或者豐田回來，買馬自達的真的很少，問詢為何沒有選擇馬自達。
絕大多數消費者的回答其實挺貼切現實的：真貴！這也非常符合渡部宣彥那句話：“馬自達不打價格戰”
馬自達是又愛又恨啊！
你說它好玩絕對沒問題，你說它空間小又不太符合家用也沒錯，中國消費者還沒有解決基本用車難題，所以說現階段三四線增量市場對“大”的需求依然很強，但是運動與空間本就是魚與熊掌不可兼得的選項，你選擇了運動，空間多少要折腰，你選空間，運動也會有損，馬自達是純粹的企業，就是要玩運動，甚至下一代馬自達6還要上後驅直六，真為空間表現擔憂。
喜歡它但是又覺得空間小，又愛又恨。
馬自達銷銷量實在太弱，它的確不太像個日系車，關於選擇馬自達，你問我，我推薦你買，但如果讓我自己買，我不會選擇，因為運動不適合我。