新能源的大力發展下，眾多的汽車廠商紛紛推出它們的新能源車型。的確！在日益枯竭的能源和環境的汙染上，新能源汽車有著眾多的優點。如果把電動汽車作為新能源車型的最終形態，那麼混動車型是燃油車和電動車之間最好的過渡。而在混動車型的市場上，熟知的雅閣，凱美瑞已經是家喻戶曉的寵兒，然而今天我們帶來的這款車，不僅同樣有著混動的身份，而且加速比雅閣更快。
新能源的大力發展下，眾多的汽車廠商紛紛推出它們的新能源車型。的確！在日益枯竭的能源和環境的汙染上，新能源汽車有著眾多的優點。如果把電動汽車作為新能源車型的最終形態，那麼混動車型是燃油車和電動車之間最好的過渡。而在混動車型的市場上，熟知的雅閣，凱美瑞已經是家喻戶曉的寵兒，然而今天我們帶來的這款車，不僅同樣有著混動的身份，而且加速比雅閣更快。
它一樣有海外品牌血統的身份，而且造型設計上更加符合年輕人，在動力上也有著305P的馬力，關鍵其售價不到18萬，那麼它是誰呢？也就是我們今天宣講的主角——名爵6 PHEV。熟知名爵這一品牌的車友肯定對它不會陌生。在2007年，上汽全面收購南京汽車集團，一舉成為名爵的新主人，其後大力投產名爵大部份車型，而名爵6便是其中的車型之一。名爵6 PHEV作為名爵新能源車型，在2018款上市以來，如今2019款作為年代小改款車型，其改款後最為明顯的就是將上代1.0T三缸發動機替換為1.5T四缸發動機，為此帶來更好的動力表現，今天我們就一同來拉開名爵6 PHEV，305Ps馬力的祕密。
新能源的大力發展下，眾多的汽車廠商紛紛推出它們的新能源車型。的確！在日益枯竭的能源和環境的汙染上，新能源汽車有著眾多的優點。如果把電動汽車作為新能源車型的最終形態，那麼混動車型是燃油車和電動車之間最好的過渡。而在混動車型的市場上，熟知的雅閣，凱美瑞已經是家喻戶曉的寵兒，然而今天我們帶來的這款車，不僅同樣有著混動的身份，而且加速比雅閣更快。
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2019款的名爵6 PHEV，相較於上一代車型，在外觀的改變上非常的細微，依舊是高顏值的外表。而我們今天測試的車輛為Trophy版本，燻黑的大燈和中網，彰顯十足的運動氣息。而在進氣格柵和下脣邊的位置，也是採用的燻黑處理，強化高性能化的調校。於此同時，在車身的側面，依舊是黑化處理的後視鏡和車窗裝飾條。因為是高配車型，其搭載的360度全景影像攝像頭就坐落在後視鏡上。其中溜背造型的車身結構，轎跑範十足，稜角分明的腰線，極具運動感，新出現的18寸輪轂依舊得到燻黑處理，搭配車身，也十分的和諧。在車尾部份，將尾標45T也變成了50T。
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內飾上，紅色內飾加入，很討巧的博得車迷們喜歡。而內飾的設計和造型上，幾乎是沒多大的變化，依然有著出色的做工。T型中控臺中規中矩，好在，坐在駕駛艙內，身體觸碰到的地方，都有皮革包裹，在舒適性上得到一定保證。三幅式的多動能方向盤，自然少不了平底的設計，握感上拿捏的十分到位。同時標配的液晶儀表盤，甭管是在格調上還是使用上， 都得到極大提升，而且像ACC自適應巡航、自動泊車等配置，在駕乘的安全性上也很出色。而後排出現的兩個USB接口，也為後排乘客增加了充電的便捷性。
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它一樣有海外品牌血統的身份，而且造型設計上更加符合年輕人，在動力上也有著305P的馬力，關鍵其售價不到18萬，那麼它是誰呢？也就是我們今天宣講的主角——名爵6 PHEV。熟知名爵這一品牌的車友肯定對它不會陌生。在2007年，上汽全面收購南京汽車集團，一舉成為名爵的新主人，其後大力投產名爵大部份車型，而名爵6便是其中的車型之一。名爵6 PHEV作為名爵新能源車型，在2018款上市以來，如今2019款作為年代小改款車型，其改款後最為明顯的就是將上代1.0T三缸發動機替換為1.5T四缸發動機，為此帶來更好的動力表現，今天我們就一同來拉開名爵6 PHEV，305Ps馬力的祕密。
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內飾上，紅色內飾加入，很討巧的博得車迷們喜歡。而內飾的設計和造型上，幾乎是沒多大的變化，依然有著出色的做工。T型中控臺中規中矩，好在，坐在駕駛艙內，身體觸碰到的地方，都有皮革包裹，在舒適性上得到一定保證。三幅式的多動能方向盤，自然少不了平底的設計，握感上拿捏的十分到位。同時標配的液晶儀表盤，甭管是在格調上還是使用上， 都得到極大提升，而且像ACC自適應巡航、自動泊車等配置，在駕乘的安全性上也很出色。而後排出現的兩個USB接口，也為後排乘客增加了充電的便捷性。
新能源的大力發展下，眾多的汽車廠商紛紛推出它們的新能源車型。的確！在日益枯竭的能源和環境的汙染上，新能源汽車有著眾多的優點。如果把電動汽車作為新能源車型的最終形態，那麼混動車型是燃油車和電動車之間最好的過渡。而在混動車型的市場上，熟知的雅閣，凱美瑞已經是家喻戶曉的寵兒，然而今天我們帶來的這款車，不僅同樣有著混動的身份，而且加速比雅閣更快。
它一樣有海外品牌血統的身份，而且造型設計上更加符合年輕人，在動力上也有著305P的馬力，關鍵其售價不到18萬，那麼它是誰呢？也就是我們今天宣講的主角——名爵6 PHEV。熟知名爵這一品牌的車友肯定對它不會陌生。在2007年，上汽全面收購南京汽車集團，一舉成為名爵的新主人，其後大力投產名爵大部份車型，而名爵6便是其中的車型之一。名爵6 PHEV作為名爵新能源車型，在2018款上市以來，如今2019款作為年代小改款車型，其改款後最為明顯的就是將上代1.0T三缸發動機替換為1.5T四缸發動機，為此帶來更好的動力表現，今天我們就一同來拉開名爵6 PHEV，305Ps馬力的祕密。
2019款的名爵6 PHEV，相較於上一代車型，在外觀的改變上非常的細微，依舊是高顏值的外表。而我們今天測試的車輛為Trophy版本，燻黑的大燈和中網，彰顯十足的運動氣息。而在進氣格柵和下脣邊的位置，也是採用的燻黑處理，強化高性能化的調校。於此同時，在車身的側面，依舊是黑化處理的後視鏡和車窗裝飾條。因為是高配車型，其搭載的360度全景影像攝像頭就坐落在後視鏡上。其中溜背造型的車身結構，轎跑範十足，稜角分明的腰線，極具運動感，新出現的18寸輪轂依舊得到燻黑處理，搭配車身，也十分的和諧。在車尾部份，將尾標45T也變成了50T。
內飾上，紅色內飾加入，很討巧的博得車迷們喜歡。而內飾的設計和造型上，幾乎是沒多大的變化，依然有著出色的做工。T型中控臺中規中矩，好在，坐在駕駛艙內，身體觸碰到的地方，都有皮革包裹，在舒適性上得到一定保證。三幅式的多動能方向盤，自然少不了平底的設計，握感上拿捏的十分到位。同時標配的液晶儀表盤，甭管是在格調上還是使用上， 都得到極大提升，而且像ACC自適應巡航、自動泊車等配置，在駕乘的安全性上也很出色。而後排出現的兩個USB接口，也為後排乘客增加了充電的便捷性。
在新款車型中，改變最大的莫過於使用1.5T的四缸發動機，代替掉原來1.0T的三缸發動機，在發動機的平順性和動力上都得到極大提升。在動力組合上，新款車型匹配一臺10速EDU變速箱，以及Hair-pin繞組結構的新電機，相較於上代車型228Ps的動力表現，新款車型的動力達到305Ps馬力，百公里加速5.83秒的成績，比雅閣混動車型7.55秒的加速成績，快了不少。
新能源的大力發展下，眾多的汽車廠商紛紛推出它們的新能源車型。的確！在日益枯竭的能源和環境的汙染上，新能源汽車有著眾多的優點。如果把電動汽車作為新能源車型的最終形態，那麼混動車型是燃油車和電動車之間最好的過渡。而在混動車型的市場上，熟知的雅閣，凱美瑞已經是家喻戶曉的寵兒，然而今天我們帶來的這款車，不僅同樣有著混動的身份，而且加速比雅閣更快。
它一樣有海外品牌血統的身份，而且造型設計上更加符合年輕人，在動力上也有著305P的馬力，關鍵其售價不到18萬，那麼它是誰呢？也就是我們今天宣講的主角——名爵6 PHEV。熟知名爵這一品牌的車友肯定對它不會陌生。在2007年，上汽全面收購南京汽車集團，一舉成為名爵的新主人，其後大力投產名爵大部份車型，而名爵6便是其中的車型之一。名爵6 PHEV作為名爵新能源車型，在2018款上市以來，如今2019款作為年代小改款車型，其改款後最為明顯的就是將上代1.0T三缸發動機替換為1.5T四缸發動機，為此帶來更好的動力表現，今天我們就一同來拉開名爵6 PHEV，305Ps馬力的祕密。
2019款的名爵6 PHEV，相較於上一代車型，在外觀的改變上非常的細微，依舊是高顏值的外表。而我們今天測試的車輛為Trophy版本，燻黑的大燈和中網，彰顯十足的運動氣息。而在進氣格柵和下脣邊的位置，也是採用的燻黑處理，強化高性能化的調校。於此同時，在車身的側面，依舊是黑化處理的後視鏡和車窗裝飾條。因為是高配車型，其搭載的360度全景影像攝像頭就坐落在後視鏡上。其中溜背造型的車身結構，轎跑範十足，稜角分明的腰線，極具運動感，新出現的18寸輪轂依舊得到燻黑處理，搭配車身，也十分的和諧。在車尾部份，將尾標45T也變成了50T。
內飾上，紅色內飾加入，很討巧的博得車迷們喜歡。而內飾的設計和造型上，幾乎是沒多大的變化，依然有著出色的做工。T型中控臺中規中矩，好在，坐在駕駛艙內，身體觸碰到的地方，都有皮革包裹，在舒適性上得到一定保證。三幅式的多動能方向盤，自然少不了平底的設計，握感上拿捏的十分到位。同時標配的液晶儀表盤，甭管是在格調上還是使用上， 都得到極大提升，而且像ACC自適應巡航、自動泊車等配置，在駕乘的安全性上也很出色。而後排出現的兩個USB接口，也為後排乘客增加了充電的便捷性。
在新款車型中，改變最大的莫過於使用1.5T的四缸發動機，代替掉原來1.0T的三缸發動機，在發動機的平順性和動力上都得到極大提升。在動力組合上，新款車型匹配一臺10速EDU變速箱，以及Hair-pin繞組結構的新電機，相較於上代車型228Ps的動力表現，新款車型的動力達到305Ps馬力，百公里加速5.83秒的成績，比雅閣混動車型7.55秒的加速成績，快了不少。
由於採用了油電混合模式，在駕駛的調節上，新款車型不僅發動機和電動機共同工作，也能強制純電模式，當電池組的電量充足時，可開啟純電模式，不僅有著長達51Km的續航，而且哪怕踩下地板油，發動機也不會介入，在一定的程度上節省了燃油，提高了經濟性，相較於同級別混動車型，名爵6 PHEV有著更高性能的科技配置。在試駕過車輛後，相較於老款的調校，新款車型在動力輸出上更偏向於發動機，而名爵6 PHEV帶來的駕乘體驗，是同級別車型無法媲美的，甚至不像是一臺混動車型的行駛質感。
新能源的大力發展下，眾多的汽車廠商紛紛推出它們的新能源車型。的確！在日益枯竭的能源和環境的汙染上，新能源汽車有著眾多的優點。如果把電動汽車作為新能源車型的最終形態，那麼混動車型是燃油車和電動車之間最好的過渡。而在混動車型的市場上，熟知的雅閣，凱美瑞已經是家喻戶曉的寵兒，然而今天我們帶來的這款車，不僅同樣有著混動的身份，而且加速比雅閣更快。
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2019款的名爵6 PHEV，相較於上一代車型，在外觀的改變上非常的細微，依舊是高顏值的外表。而我們今天測試的車輛為Trophy版本，燻黑的大燈和中網，彰顯十足的運動氣息。而在進氣格柵和下脣邊的位置，也是採用的燻黑處理，強化高性能化的調校。於此同時，在車身的側面，依舊是黑化處理的後視鏡和車窗裝飾條。因為是高配車型，其搭載的360度全景影像攝像頭就坐落在後視鏡上。其中溜背造型的車身結構，轎跑範十足，稜角分明的腰線，極具運動感，新出現的18寸輪轂依舊得到燻黑處理，搭配車身，也十分的和諧。在車尾部份，將尾標45T也變成了50T。
內飾上，紅色內飾加入，很討巧的博得車迷們喜歡。而內飾的設計和造型上，幾乎是沒多大的變化，依然有著出色的做工。T型中控臺中規中矩，好在，坐在駕駛艙內，身體觸碰到的地方，都有皮革包裹，在舒適性上得到一定保證。三幅式的多動能方向盤，自然少不了平底的設計，握感上拿捏的十分到位。同時標配的液晶儀表盤，甭管是在格調上還是使用上， 都得到極大提升，而且像ACC自適應巡航、自動泊車等配置，在駕乘的安全性上也很出色。而後排出現的兩個USB接口，也為後排乘客增加了充電的便捷性。
在新款車型中，改變最大的莫過於使用1.5T的四缸發動機，代替掉原來1.0T的三缸發動機，在發動機的平順性和動力上都得到極大提升。在動力組合上，新款車型匹配一臺10速EDU變速箱，以及Hair-pin繞組結構的新電機，相較於上代車型228Ps的動力表現，新款車型的動力達到305Ps馬力，百公里加速5.83秒的成績，比雅閣混動車型7.55秒的加速成績，快了不少。
由於採用了油電混合模式，在駕駛的調節上，新款車型不僅發動機和電動機共同工作，也能強制純電模式，當電池組的電量充足時，可開啟純電模式，不僅有著長達51Km的續航，而且哪怕踩下地板油，發動機也不會介入，在一定的程度上節省了燃油，提高了經濟性，相較於同級別混動車型，名爵6 PHEV有著更高性能的科技配置。在試駕過車輛後，相較於老款的調校，新款車型在動力輸出上更偏向於發動機，而名爵6 PHEV帶來的駕乘體驗，是同級別車型無法媲美的，甚至不像是一臺混動車型的行駛質感。
最後總結一下這輛車，其頂配價格不到18萬的售價，超300Ps的馬力，結合電動機的先天天優勢，無論是在使用的經濟性，還是在動力的性能上，都有著不錯的表現。但作為新生代的混動車型，其產品穩定性和質量，還需要市場進一步考驗。