縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
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不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
而將視線轉移到車內，名爵6的內飾表現同樣較之本田思域有著一邊倒的優勢。名爵6整車內部首先在用料方面就顯得十分厚道，中控臺採用了搪塑工藝材質與皮質材料混合鋪裝，車門內部、換擋箱周遭、中央扶手同樣採用皮質材料包裹，值得一提的是方向盤全系均為真皮包裹，結合到鏤空的動感造型和適中的握環直徑，給到了駕駛人員極佳的操縱手感。而在座椅方面，及便是入門版的織物座椅，其也不乏造型的美感和細膩的縫線工藝，且坐起來陷入感適中。此外車內加入了鍍鉻金屬裝飾、兩出炮筒式空調出風口、嵌入式8或10.1英寸中控觸屏，整車內部科技感、時尚運動感均彰顯得十分到位，較之思域菲斯塔有著本質區別的用車享受。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
而將視線轉移到車內，名爵6的內飾表現同樣較之本田思域有著一邊倒的優勢。名爵6整車內部首先在用料方面就顯得十分厚道，中控臺採用了搪塑工藝材質與皮質材料混合鋪裝，車門內部、換擋箱周遭、中央扶手同樣採用皮質材料包裹，值得一提的是方向盤全系均為真皮包裹，結合到鏤空的動感造型和適中的握環直徑，給到了駕駛人員極佳的操縱手感。而在座椅方面，及便是入門版的織物座椅，其也不乏造型的美感和細膩的縫線工藝，且坐起來陷入感適中。此外車內加入了鍍鉻金屬裝飾、兩出炮筒式空調出風口、嵌入式8或10.1英寸中控觸屏，整車內部科技感、時尚運動感均彰顯得十分到位，較之思域菲斯塔有著本質區別的用車享受。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
而將視線轉移到車內，名爵6的內飾表現同樣較之本田思域有著一邊倒的優勢。名爵6整車內部首先在用料方面就顯得十分厚道，中控臺採用了搪塑工藝材質與皮質材料混合鋪裝，車門內部、換擋箱周遭、中央扶手同樣採用皮質材料包裹，值得一提的是方向盤全系均為真皮包裹，結合到鏤空的動感造型和適中的握環直徑，給到了駕駛人員極佳的操縱手感。而在座椅方面，及便是入門版的織物座椅，其也不乏造型的美感和細膩的縫線工藝，且坐起來陷入感適中。此外車內加入了鍍鉻金屬裝飾、兩出炮筒式空調出風口、嵌入式8或10.1英寸中控觸屏，整車內部科技感、時尚運動感均彰顯得十分到位，較之思域菲斯塔有著本質區別的用車享受。
而就空間方面，名爵6較之思域菲斯塔也要更勝一籌，其整車長寬高分別達到了4695*1848*1462mm，軸距方面達到了2715mm，相較之本田思域（4658*1800*1416mm，軸距2700mm），菲斯塔（4660*1790*1425mm，軸距2700mm）,很直觀的可以發現名爵6較之思域菲斯塔足足大了一圈，且在軸距上也是小有優勢，從而可以映射出名爵6的內部駕乘空間同樣凌駕于思域菲斯塔之上，且完全不用擔心名爵6掀背尾門造型的後排空間，畢竟整個曲線延後下滑，充分保證了後排乘坐人員的頭部空間，經180身高人員試乘，後排頭部空間餘量4指，腿部剩餘1拳。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
而將視線轉移到車內，名爵6的內飾表現同樣較之本田思域有著一邊倒的優勢。名爵6整車內部首先在用料方面就顯得十分厚道，中控臺採用了搪塑工藝材質與皮質材料混合鋪裝，車門內部、換擋箱周遭、中央扶手同樣採用皮質材料包裹，值得一提的是方向盤全系均為真皮包裹，結合到鏤空的動感造型和適中的握環直徑，給到了駕駛人員極佳的操縱手感。而在座椅方面，及便是入門版的織物座椅，其也不乏造型的美感和細膩的縫線工藝，且坐起來陷入感適中。此外車內加入了鍍鉻金屬裝飾、兩出炮筒式空調出風口、嵌入式8或10.1英寸中控觸屏，整車內部科技感、時尚運動感均彰顯得十分到位，較之思域菲斯塔有著本質區別的用車享受。
而就空間方面，名爵6較之思域菲斯塔也要更勝一籌，其整車長寬高分別達到了4695*1848*1462mm，軸距方面達到了2715mm，相較之本田思域（4658*1800*1416mm，軸距2700mm），菲斯塔（4660*1790*1425mm，軸距2700mm）,很直觀的可以發現名爵6較之思域菲斯塔足足大了一圈，且在軸距上也是小有優勢，從而可以映射出名爵6的內部駕乘空間同樣凌駕于思域菲斯塔之上，且完全不用擔心名爵6掀背尾門造型的後排空間，畢竟整個曲線延後下滑，充分保證了後排乘坐人員的頭部空間，經180身高人員試乘，後排頭部空間餘量4指，腿部剩餘1拳。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
而將視線轉移到車內，名爵6的內飾表現同樣較之本田思域有著一邊倒的優勢。名爵6整車內部首先在用料方面就顯得十分厚道，中控臺採用了搪塑工藝材質與皮質材料混合鋪裝，車門內部、換擋箱周遭、中央扶手同樣採用皮質材料包裹，值得一提的是方向盤全系均為真皮包裹，結合到鏤空的動感造型和適中的握環直徑，給到了駕駛人員極佳的操縱手感。而在座椅方面，及便是入門版的織物座椅，其也不乏造型的美感和細膩的縫線工藝，且坐起來陷入感適中。此外車內加入了鍍鉻金屬裝飾、兩出炮筒式空調出風口、嵌入式8或10.1英寸中控觸屏，整車內部科技感、時尚運動感均彰顯得十分到位，較之思域菲斯塔有著本質區別的用車享受。
而就空間方面，名爵6較之思域菲斯塔也要更勝一籌，其整車長寬高分別達到了4695*1848*1462mm，軸距方面達到了2715mm，相較之本田思域（4658*1800*1416mm，軸距2700mm），菲斯塔（4660*1790*1425mm，軸距2700mm）,很直觀的可以發現名爵6較之思域菲斯塔足足大了一圈，且在軸距上也是小有優勢，從而可以映射出名爵6的內部駕乘空間同樣凌駕于思域菲斯塔之上，且完全不用擔心名爵6掀背尾門造型的後排空間，畢竟整個曲線延後下滑，充分保證了後排乘坐人員的頭部空間，經180身高人員試乘，後排頭部空間餘量4指，腿部剩餘1拳。
同時作為一款優秀的國產寬體轎跑，名爵6不僅比思域更帥，空間更大，且比菲斯塔還要更快。這得基於上汽與通用聯合研發的代號15E4E藍芯1.5T渦輪增壓發動機，其所能迸發的169匹馬力和250NM峰值扭矩，在數據上較之PSA寶馬共同研發連續八年蟬聯沃德十佳發動機獎項的1.6T-167馬力-245扭矩更為出色，且排量更低，同時也凌駕於菲斯塔1.4T-140馬力-242扭矩之上，足見該款1.5T的調校功底。而在傳動方面，匹配6MT或7擋乾式雙離合，關於7DCT的頓挫，實際用車中確實存在，不過也在主流正常範圍之內。而關於乾式，自然是節約了成本，不過更高的傳動效率，更快的動力響應仍是實在的優勢，且名爵6實用中出現變速箱高溫拋錨的狀況也是十分的罕見。這套1.5T+7DCT的動力總成可使得名爵6僅7.1s完成破百，比同價位1.4T菲斯塔更快。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
而將視線轉移到車內，名爵6的內飾表現同樣較之本田思域有著一邊倒的優勢。名爵6整車內部首先在用料方面就顯得十分厚道，中控臺採用了搪塑工藝材質與皮質材料混合鋪裝，車門內部、換擋箱周遭、中央扶手同樣採用皮質材料包裹，值得一提的是方向盤全系均為真皮包裹，結合到鏤空的動感造型和適中的握環直徑，給到了駕駛人員極佳的操縱手感。而在座椅方面，及便是入門版的織物座椅，其也不乏造型的美感和細膩的縫線工藝，且坐起來陷入感適中。此外車內加入了鍍鉻金屬裝飾、兩出炮筒式空調出風口、嵌入式8或10.1英寸中控觸屏，整車內部科技感、時尚運動感均彰顯得十分到位，較之思域菲斯塔有著本質區別的用車享受。
而就空間方面，名爵6較之思域菲斯塔也要更勝一籌，其整車長寬高分別達到了4695*1848*1462mm，軸距方面達到了2715mm，相較之本田思域（4658*1800*1416mm，軸距2700mm），菲斯塔（4660*1790*1425mm，軸距2700mm）,很直觀的可以發現名爵6較之思域菲斯塔足足大了一圈，且在軸距上也是小有優勢，從而可以映射出名爵6的內部駕乘空間同樣凌駕于思域菲斯塔之上，且完全不用擔心名爵6掀背尾門造型的後排空間，畢竟整個曲線延後下滑，充分保證了後排乘坐人員的頭部空間，經180身高人員試乘，後排頭部空間餘量4指，腿部剩餘1拳。
同時作為一款優秀的國產寬體轎跑，名爵6不僅比思域更帥，空間更大，且比菲斯塔還要更快。這得基於上汽與通用聯合研發的代號15E4E藍芯1.5T渦輪增壓發動機，其所能迸發的169匹馬力和250NM峰值扭矩，在數據上較之PSA寶馬共同研發連續八年蟬聯沃德十佳發動機獎項的1.6T-167馬力-245扭矩更為出色，且排量更低，同時也凌駕於菲斯塔1.4T-140馬力-242扭矩之上，足見該款1.5T的調校功底。而在傳動方面，匹配6MT或7擋乾式雙離合，關於7DCT的頓挫，實際用車中確實存在，不過也在主流正常範圍之內。而關於乾式，自然是節約了成本，不過更高的傳動效率，更快的動力響應仍是實在的優勢，且名爵6實用中出現變速箱高溫拋錨的狀況也是十分的罕見。這套1.5T+7DCT的動力總成可使得名爵6僅7.1s完成破百，比同價位1.4T菲斯塔更快。
縱觀思域近三年銷量變化，可以發現其平均銷量呈現穩步攀升之勢，且在三年未換代的情況下，今年1月取得了2.44萬臺的在華歷史巔峰銷量，而也就是最近幾個月隨著新款思域的到來，消費者才強行壓制住了躁動的錢包。思域銷量的愈戰愈勇，可以反映出的是其經久不衰的產品力表現以及日益積澱的產品口碑，而更為關鍵的在於其潛在體現了市場的年輕化趨勢。現代顯然第一時間嗅及到了商機，菲斯塔一炮而紅，緊接著全新鯊魚臉起亞K3也隨之而來，如今親民"轎跑"市場開始變得活躍起來。
當然，國產也有轎跑風，上汽名爵6便是其中表率，在18年之前，老款造型的名爵6銷量基本為0，而隨著全新寬體風名爵6以及上汽全新1.5T橫空出世，名爵6直接叫板思域凌渡，銷量激增至萬臺，可謂行業一大成功典範。然而名爵6的成功不是人人都複製得來的，其所擁有的外觀設計理念、獨一無二的英倫風格、豐富的整車產品力、強大的技術實力以及足夠親民的價格，面面俱到才造就了萬臺的銷量，然卻還是僅為思域的一半，可見國產車有多難。
不過在筆者來看，銷量也並不能代表一切，畢竟思域的品牌影響力的確達到了一個巔峰水平。就外觀而言，筆者根據個人認為名爵6比思域更帥，畢竟從整體來看，名爵6外觀帶有十足的英氣，掀背尾門較之思域更顯動感，尤其是打開那一刻，逼格盡顯。且前臉採用的星陣式中網，顯得較之思域更為精緻，而下部跑車般的前包圍套件結合到燻黑的大尺寸雙五幅輪輞、雙邊兩出尾排，且在整車瀰漫的寬體轎跑風襯托之下，運動氣息得以充分流露。且讓筆者覺得有趣的是，名爵6的尾部有種奔馳C級的神似感，造型增添了十足的尊貴感。
而將視線轉移到車內，名爵6的內飾表現同樣較之本田思域有著一邊倒的優勢。名爵6整車內部首先在用料方面就顯得十分厚道，中控臺採用了搪塑工藝材質與皮質材料混合鋪裝，車門內部、換擋箱周遭、中央扶手同樣採用皮質材料包裹，值得一提的是方向盤全系均為真皮包裹，結合到鏤空的動感造型和適中的握環直徑，給到了駕駛人員極佳的操縱手感。而在座椅方面，及便是入門版的織物座椅，其也不乏造型的美感和細膩的縫線工藝，且坐起來陷入感適中。此外車內加入了鍍鉻金屬裝飾、兩出炮筒式空調出風口、嵌入式8或10.1英寸中控觸屏，整車內部科技感、時尚運動感均彰顯得十分到位，較之思域菲斯塔有著本質區別的用車享受。
而就空間方面，名爵6較之思域菲斯塔也要更勝一籌，其整車長寬高分別達到了4695*1848*1462mm，軸距方面達到了2715mm，相較之本田思域（4658*1800*1416mm，軸距2700mm），菲斯塔（4660*1790*1425mm，軸距2700mm）,很直觀的可以發現名爵6較之思域菲斯塔足足大了一圈，且在軸距上也是小有優勢，從而可以映射出名爵6的內部駕乘空間同樣凌駕于思域菲斯塔之上，且完全不用擔心名爵6掀背尾門造型的後排空間，畢竟整個曲線延後下滑，充分保證了後排乘坐人員的頭部空間，經180身高人員試乘，後排頭部空間餘量4指，腿部剩餘1拳。
同時作為一款優秀的國產寬體轎跑，名爵6不僅比思域更帥，空間更大，且比菲斯塔還要更快。這得基於上汽與通用聯合研發的代號15E4E藍芯1.5T渦輪增壓發動機，其所能迸發的169匹馬力和250NM峰值扭矩，在數據上較之PSA寶馬共同研發連續八年蟬聯沃德十佳發動機獎項的1.6T-167馬力-245扭矩更為出色，且排量更低，同時也凌駕於菲斯塔1.4T-140馬力-242扭矩之上，足見該款1.5T的調校功底。而在傳動方面，匹配6MT或7擋乾式雙離合，關於7DCT的頓挫，實際用車中確實存在，不過也在主流正常範圍之內。而關於乾式，自然是節約了成本，不過更高的傳動效率，更快的動力響應仍是實在的優勢，且名爵6實用中出現變速箱高溫拋錨的狀況也是十分的罕見。這套1.5T+7DCT的動力總成可使得名爵6僅7.1s完成破百，比同價位1.4T菲斯塔更快。
再結合到名爵6親民的價格，僅9萬起步，15萬上手頂配，配置拉滿，總的來看名爵6的的確確不失為一款能夠與思域菲斯塔一較高下的國產寬體轎跑，且在用車享受、整車內部空間、配置豐富程度等多方面還要較之思域菲斯塔更為出色。然而出於對操控性的注重打造，使得名爵6在擁有精準指向、穩定過彎、高速不飄的同時，難免存在濾震不夠出色的問題，當然對於不少注重家用舒適性的消費者而言，這就是名爵6的一大痛點。對於名爵6，你怎麼看？