“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
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隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
發動機方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時這款車型的售價也才14.08萬元，這也是在動力上唯一直接領先其他選手的車型。至於變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
發動機方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時這款車型的售價也才14.08萬元，這也是在動力上唯一直接領先其他選手的車型。至於變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。
名爵6車型相比前兩位對手，則贏在了更容易被接受的運動化設計上（Trophy運動套件）。首先，外觀的點陣式格柵是鍍鉻基礎上進行了色度加深，而非粗暴的黑化，其餘部分比如大燈周邊的鍍鉻，車頭車尾的鍍鉻件以及輪圈和卡鉗都進行了運動化處理；內飾則使用碳纖維裝飾以及賽道紅元素的衝擊配色，達到極致的運動化效果。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
發動機方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時這款車型的售價也才14.08萬元，這也是在動力上唯一直接領先其他選手的車型。至於變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。
名爵6車型相比前兩位對手，則贏在了更容易被接受的運動化設計上（Trophy運動套件）。首先，外觀的點陣式格柵是鍍鉻基礎上進行了色度加深，而非粗暴的黑化，其餘部分比如大燈周邊的鍍鉻，車頭車尾的鍍鉻件以及輪圈和卡鉗都進行了運動化處理；內飾則使用碳纖維裝飾以及賽道紅元素的衝擊配色，達到極致的運動化效果。
除了169馬力的1.5T發動機和高效的7速溼式雙離合之外，它還在硬件上保證了對運動化的徹底詮釋：18英寸的燻黑輪圈配上米其林PS4輪胎，在抓地性能以及操控性上提供了普通版車型無法給到的紮實感；同時，帶有閥門的運動四出排氣也在聽覺效果上達到了最佳的效果，要知道原廠閥門排氣一般只出現在BBA大幾十萬起步的性能車上。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
發動機方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時這款車型的售價也才14.08萬元，這也是在動力上唯一直接領先其他選手的車型。至於變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。
名爵6車型相比前兩位對手，則贏在了更容易被接受的運動化設計上（Trophy運動套件）。首先，外觀的點陣式格柵是鍍鉻基礎上進行了色度加深，而非粗暴的黑化，其餘部分比如大燈周邊的鍍鉻，車頭車尾的鍍鉻件以及輪圈和卡鉗都進行了運動化處理；內飾則使用碳纖維裝飾以及賽道紅元素的衝擊配色，達到極致的運動化效果。
除了169馬力的1.5T發動機和高效的7速溼式雙離合之外，它還在硬件上保證了對運動化的徹底詮釋：18英寸的燻黑輪圈配上米其林PS4輪胎，在抓地性能以及操控性上提供了普通版車型無法給到的紮實感；同時，帶有閥門的運動四出排氣也在聽覺效果上達到了最佳的效果，要知道原廠閥門排氣一般只出現在BBA大幾十萬起步的性能車上。
要知道，運動化並不是嘴上隨便說說，或者一些燻黑套件就能解決的事情。除了視覺效果的搭配，硬件上的性能也必不可少。因此，在運動化問題上，不論是硬件還是“面子工程”，名爵6都完勝了其他兩個對手。
配置比拼誰最豐富？
正如上文提到的，參與PK的三款車型都已經固定好了三款售價相近的配置來進行對比。儘管它們各有不同的偏向，但名爵6在運動化，以及性價比上依舊有著碾壓的優勢。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
發動機方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時這款車型的售價也才14.08萬元，這也是在動力上唯一直接領先其他選手的車型。至於變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。
名爵6車型相比前兩位對手，則贏在了更容易被接受的運動化設計上（Trophy運動套件）。首先，外觀的點陣式格柵是鍍鉻基礎上進行了色度加深，而非粗暴的黑化，其餘部分比如大燈周邊的鍍鉻，車頭車尾的鍍鉻件以及輪圈和卡鉗都進行了運動化處理；內飾則使用碳纖維裝飾以及賽道紅元素的衝擊配色，達到極致的運動化效果。
除了169馬力的1.5T發動機和高效的7速溼式雙離合之外，它還在硬件上保證了對運動化的徹底詮釋：18英寸的燻黑輪圈配上米其林PS4輪胎，在抓地性能以及操控性上提供了普通版車型無法給到的紮實感；同時，帶有閥門的運動四出排氣也在聽覺效果上達到了最佳的效果，要知道原廠閥門排氣一般只出現在BBA大幾十萬起步的性能車上。
要知道，運動化並不是嘴上隨便說說，或者一些燻黑套件就能解決的事情。除了視覺效果的搭配，硬件上的性能也必不可少。因此，在運動化問題上，不論是硬件還是“面子工程”，名爵6都完勝了其他兩個對手。
配置比拼誰最豐富？
正如上文提到的，參與PK的三款車型都已經固定好了三款售價相近的配置來進行對比。儘管它們各有不同的偏向，但名爵6在運動化，以及性價比上依舊有著碾壓的優勢。
首先，在運動化的配備上，在這一價位由於思域的運動套件只是表面簡單的處理，且搭載的版本更貴，因此這一版本並沒有使用；菲斯塔則全系沒有運動套件，因此不必多說。儘管發動機馬力並不是三者最高的，但綜合的運動水平在三者中無疑獲勝。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
發動機方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時這款車型的售價也才14.08萬元，這也是在動力上唯一直接領先其他選手的車型。至於變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。
名爵6車型相比前兩位對手，則贏在了更容易被接受的運動化設計上（Trophy運動套件）。首先，外觀的點陣式格柵是鍍鉻基礎上進行了色度加深，而非粗暴的黑化，其餘部分比如大燈周邊的鍍鉻，車頭車尾的鍍鉻件以及輪圈和卡鉗都進行了運動化處理；內飾則使用碳纖維裝飾以及賽道紅元素的衝擊配色，達到極致的運動化效果。
除了169馬力的1.5T發動機和高效的7速溼式雙離合之外，它還在硬件上保證了對運動化的徹底詮釋：18英寸的燻黑輪圈配上米其林PS4輪胎，在抓地性能以及操控性上提供了普通版車型無法給到的紮實感；同時，帶有閥門的運動四出排氣也在聽覺效果上達到了最佳的效果，要知道原廠閥門排氣一般只出現在BBA大幾十萬起步的性能車上。
要知道，運動化並不是嘴上隨便說說，或者一些燻黑套件就能解決的事情。除了視覺效果的搭配，硬件上的性能也必不可少。因此，在運動化問題上，不論是硬件還是“面子工程”，名爵6都完勝了其他兩個對手。
配置比拼誰最豐富？
正如上文提到的，參與PK的三款車型都已經固定好了三款售價相近的配置來進行對比。儘管它們各有不同的偏向，但名爵6在運動化，以及性價比上依舊有著碾壓的優勢。
首先，在運動化的配備上，在這一價位由於思域的運動套件只是表面簡單的處理，且搭載的版本更貴，因此這一版本並沒有使用；菲斯塔則全系沒有運動套件，因此不必多說。儘管發動機馬力並不是三者最高的，但綜合的運動水平在三者中無疑獲勝。
當然，說到了運動就離不開安全，在安全問題上，此配置級別的三輛車都沒有配上主動剎車功能。但是，在C-NCAP碰撞測試中，名爵6和思域取得了5星的成績，菲斯塔則是四星。更過分的是，菲斯塔在中保研C-IASI小偏置碰撞測試中，A柱嚴重彎折，導致駕駛員生命安全直接受到威脅，評分直接跌落及格線以下。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
發動機方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時這款車型的售價也才14.08萬元，這也是在動力上唯一直接領先其他選手的車型。至於變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。
名爵6車型相比前兩位對手，則贏在了更容易被接受的運動化設計上（Trophy運動套件）。首先，外觀的點陣式格柵是鍍鉻基礎上進行了色度加深，而非粗暴的黑化，其餘部分比如大燈周邊的鍍鉻，車頭車尾的鍍鉻件以及輪圈和卡鉗都進行了運動化處理；內飾則使用碳纖維裝飾以及賽道紅元素的衝擊配色，達到極致的運動化效果。
除了169馬力的1.5T發動機和高效的7速溼式雙離合之外，它還在硬件上保證了對運動化的徹底詮釋：18英寸的燻黑輪圈配上米其林PS4輪胎，在抓地性能以及操控性上提供了普通版車型無法給到的紮實感；同時，帶有閥門的運動四出排氣也在聽覺效果上達到了最佳的效果，要知道原廠閥門排氣一般只出現在BBA大幾十萬起步的性能車上。
要知道，運動化並不是嘴上隨便說說，或者一些燻黑套件就能解決的事情。除了視覺效果的搭配，硬件上的性能也必不可少。因此，在運動化問題上，不論是硬件還是“面子工程”，名爵6都完勝了其他兩個對手。
配置比拼誰最豐富？
正如上文提到的，參與PK的三款車型都已經固定好了三款售價相近的配置來進行對比。儘管它們各有不同的偏向，但名爵6在運動化，以及性價比上依舊有著碾壓的優勢。
首先，在運動化的配備上，在這一價位由於思域的運動套件只是表面簡單的處理，且搭載的版本更貴，因此這一版本並沒有使用；菲斯塔則全系沒有運動套件，因此不必多說。儘管發動機馬力並不是三者最高的，但綜合的運動水平在三者中無疑獲勝。
當然，說到了運動就離不開安全，在安全問題上，此配置級別的三輛車都沒有配上主動剎車功能。但是，在C-NCAP碰撞測試中，名爵6和思域取得了5星的成績，菲斯塔則是四星。更過分的是，菲斯塔在中保研C-IASI小偏置碰撞測試中，A柱嚴重彎折，導致駕駛員生命安全直接受到威脅，評分直接跌落及格線以下。
當然，除了一些基礎性的配置，二者的差異主要體現在了舒適和便捷性配置上，比如思域在這個級別中依舊使用塑料方向盤，沒有液晶顯示的儀表，依舊是織物手動座椅，不支持導航、車聯網等功能。而名爵6在此之上有增加了OTA升級、定速巡航、可選裝的360全景影像、四向調節真皮方向盤、功能更全的LED大燈、車載空氣淨化器等配置。
“以前的15萬隻能買輛車，現在還能買到性能”
要說“運動”一次在民用車中的概念，運動中型車的關鍵詞一般人都不陌生，當然，這一級別的代表作就是寶馬的3系。然而，即便放在今天，新3係為舒適性做了各種妥協，運動標杆的名號也沒被別人拿下。
隨著造車水平的進步，運動車型不但只增不減，價格也進行了下探，甚至在主流合資品牌中也出現了不少這樣的對手。今天我們來聊的，就是熱度一直不錯的三款運動緊湊型轎車名爵6、思域和菲斯塔。
當然，正值金九銀十的買車好時機，我們也為大家找出了這三款車實力和售價最相近的款型，做一個直觀的對比，為大家購車提供一個參考。13.48萬的名爵6 20T Trophy競技版，13.99萬的本田思域 220TURBO勁動版和14.08萬的現代菲斯塔280TGDi智速版。
運動元素誰最良心？
如今，僅僅宣傳“運動”的概念早已經沒有任何作用，在尾標上加個S、加個Turbo就能糊弄事的時代早已經過去。如今，這三款車型都已經經過了初步的海選，三者都具有動感的外觀和運動性格。
思域作為前一陣互聯網上熱炒的車型，被瞬間賦予了太多光環，用在它身上的VTEC技術和之前FD2上的那臺並沒有太多直接的聯繫，如今的1.5T L15B發動機反倒是在節油水平上有著不錯的表現。
除此之外，在外觀內飾上，思域在這一次的更新改款之後加入了運動套件的車型，1.5T的燃系列都有應用，然而這兩個版本的價格都在對比車型的價格之上，因此直接排除。此外，它的運動版套件也只是在外觀進行簡單的燻黑裝飾，和尾部排氣的中出處理，顯得有些過於簡單粗暴。
菲斯塔相比起來，則在外觀運動性上有些許欠缺，並沒有像另外兩款車一樣使用專屬的運動套件版本。不過，菲斯塔本身的設計就是偏向激進的造型，前臉以進氣格柵為主，帶動車燈、日行燈以及散熱格柵的線條，尾燈的貫穿一體式設計加上鴨尾上翹，類似賓利的橢圓排氣造型也不顯得做作，整體可以給到不錯的分數。
發動機方面就算低配的1.4T也有140馬力，高配的1.6T則直接去到了204馬力，此時這款車型的售價也才14.08萬元，這也是在動力上唯一直接領先其他選手的車型。至於變速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域則直接扣分。
名爵6車型相比前兩位對手，則贏在了更容易被接受的運動化設計上（Trophy運動套件）。首先，外觀的點陣式格柵是鍍鉻基礎上進行了色度加深，而非粗暴的黑化，其餘部分比如大燈周邊的鍍鉻，車頭車尾的鍍鉻件以及輪圈和卡鉗都進行了運動化處理；內飾則使用碳纖維裝飾以及賽道紅元素的衝擊配色，達到極致的運動化效果。
除了169馬力的1.5T發動機和高效的7速溼式雙離合之外，它還在硬件上保證了對運動化的徹底詮釋：18英寸的燻黑輪圈配上米其林PS4輪胎，在抓地性能以及操控性上提供了普通版車型無法給到的紮實感；同時，帶有閥門的運動四出排氣也在聽覺效果上達到了最佳的效果，要知道原廠閥門排氣一般只出現在BBA大幾十萬起步的性能車上。
要知道，運動化並不是嘴上隨便說說，或者一些燻黑套件就能解決的事情。除了視覺效果的搭配，硬件上的性能也必不可少。因此，在運動化問題上，不論是硬件還是“面子工程”，名爵6都完勝了其他兩個對手。
配置比拼誰最豐富？
正如上文提到的，參與PK的三款車型都已經固定好了三款售價相近的配置來進行對比。儘管它們各有不同的偏向，但名爵6在運動化，以及性價比上依舊有著碾壓的優勢。
首先，在運動化的配備上，在這一價位由於思域的運動套件只是表面簡單的處理，且搭載的版本更貴，因此這一版本並沒有使用；菲斯塔則全系沒有運動套件，因此不必多說。儘管發動機馬力並不是三者最高的，但綜合的運動水平在三者中無疑獲勝。
當然，說到了運動就離不開安全，在安全問題上，此配置級別的三輛車都沒有配上主動剎車功能。但是，在C-NCAP碰撞測試中，名爵6和思域取得了5星的成績，菲斯塔則是四星。更過分的是，菲斯塔在中保研C-IASI小偏置碰撞測試中，A柱嚴重彎折，導致駕駛員生命安全直接受到威脅，評分直接跌落及格線以下。
當然，除了一些基礎性的配置，二者的差異主要體現在了舒適和便捷性配置上，比如思域在這個級別中依舊使用塑料方向盤，沒有液晶顯示的儀表，依舊是織物手動座椅，不支持導航、車聯網等功能。而名爵6在此之上有增加了OTA升級、定速巡航、可選裝的360全景影像、四向調節真皮方向盤、功能更全的LED大燈、車載空氣淨化器等配置。
總結：在三款車型的配置對比中，名爵6以絕對的綜合實力壓到了其它兩名對手，思域在做工用料，以及配置的性價比上輸給名爵6；而菲斯塔雖然贏在馬力，但卻在安全性上徹底敗下陣來。因此，這一次對比的結果也十分容易判斷，在保證安全的前提下，名爵6做到了配置和性能的均衡，自然最值得推薦。