最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
新寶駿基於全新平臺打造了首款轎跑，命名為RC-6 CROSS。雖說是寶駿衝擊中高端市場的一款車型，但是此車的預計售價在8-12萬之間，單以價格上來看，並不能稱之為高端，只是相比於寶駿510這樣的車型來說，稍微貴一些，而且此款車的設計和配置，可以說是10萬內罕見。
最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
新寶駿基於全新平臺打造了首款轎跑，命名為RC-6 CROSS。雖說是寶駿衝擊中高端市場的一款車型，但是此車的預計售價在8-12萬之間，單以價格上來看，並不能稱之為高端，只是相比於寶駿510這樣的車型來說，稍微貴一些，而且此款車的設計和配置，可以說是10萬內罕見。
寶駿RC-6 CROSS定位B級車，4925/1880/1580mm以及2800mm的軸距表現讓RC-6也具備B級車的標準，RC-6的設計採用了全新的家族式語言，前臉極具衝擊力。一改往日中規中矩的作風，RC-6 CROSS採用了超大尺寸十分醒目的六邊形進氣格柵，旗艦以燻黑式小菱格狀飾物裝飾，而中間的寶駿LOGO也不再是“馬頭”，而是全新的鑽石標誌。大燈採用了“開眼角”設計，與中網自然銜接。分體式燈組，近光燈配有透鏡結構，日間行車燈配備LED光源。
最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
新寶駿基於全新平臺打造了首款轎跑，命名為RC-6 CROSS。雖說是寶駿衝擊中高端市場的一款車型，但是此車的預計售價在8-12萬之間，單以價格上來看，並不能稱之為高端，只是相比於寶駿510這樣的車型來說，稍微貴一些，而且此款車的設計和配置，可以說是10萬內罕見。
寶駿RC-6 CROSS定位B級車，4925/1880/1580mm以及2800mm的軸距表現讓RC-6也具備B級車的標準，RC-6的設計採用了全新的家族式語言，前臉極具衝擊力。一改往日中規中矩的作風，RC-6 CROSS採用了超大尺寸十分醒目的六邊形進氣格柵，旗艦以燻黑式小菱格狀飾物裝飾，而中間的寶駿LOGO也不再是“馬頭”，而是全新的鑽石標誌。大燈採用了“開眼角”設計，與中網自然銜接。分體式燈組，近光燈配有透鏡結構，日間行車燈配備LED光源。
來到側面，寶駿採用了轎跑慣用的“溜背”造型，車頂自B柱之後往下滑，一直落到車尾，形成十分自然的弧度，十分具有動感，而多處的黑色邊框和輪轂也似乎在昭告它的運動轎跑風；從前大燈一直延伸到後車燈的高腰線恰到好處地拉長了車身的長度；從側面看，此車具有較高的離地間隙，實際上198mm的離地間隙也十分優秀了。
最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
新寶駿基於全新平臺打造了首款轎跑，命名為RC-6 CROSS。雖說是寶駿衝擊中高端市場的一款車型，但是此車的預計售價在8-12萬之間，單以價格上來看，並不能稱之為高端，只是相比於寶駿510這樣的車型來說，稍微貴一些，而且此款車的設計和配置，可以說是10萬內罕見。
寶駿RC-6 CROSS定位B級車，4925/1880/1580mm以及2800mm的軸距表現讓RC-6也具備B級車的標準，RC-6的設計採用了全新的家族式語言，前臉極具衝擊力。一改往日中規中矩的作風，RC-6 CROSS採用了超大尺寸十分醒目的六邊形進氣格柵，旗艦以燻黑式小菱格狀飾物裝飾，而中間的寶駿LOGO也不再是“馬頭”，而是全新的鑽石標誌。大燈採用了“開眼角”設計，與中網自然銜接。分體式燈組，近光燈配有透鏡結構，日間行車燈配備LED光源。
來到側面，寶駿採用了轎跑慣用的“溜背”造型，車頂自B柱之後往下滑，一直落到車尾，形成十分自然的弧度，十分具有動感，而多處的黑色邊框和輪轂也似乎在昭告它的運動轎跑風；從前大燈一直延伸到後車燈的高腰線恰到好處地拉長了車身的長度；從側面看，此車具有較高的離地間隙，實際上198mm的離地間隙也十分優秀了。
車尾造型較為簡潔，比起側面十分明顯的溜背弧度，後背看起來更為平直，而尾門中間的內凹反而給車尾打造了一個俏皮可愛的“小鴨尾”造型，十分討巧；配有360度全景音響系統以及後方倒車雷達。得益於其轎跑造型設計，尾門掀開後後備箱的裝載能力不低於SUV。
最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
新寶駿基於全新平臺打造了首款轎跑，命名為RC-6 CROSS。雖說是寶駿衝擊中高端市場的一款車型，但是此車的預計售價在8-12萬之間，單以價格上來看，並不能稱之為高端，只是相比於寶駿510這樣的車型來說，稍微貴一些，而且此款車的設計和配置，可以說是10萬內罕見。
寶駿RC-6 CROSS定位B級車，4925/1880/1580mm以及2800mm的軸距表現讓RC-6也具備B級車的標準，RC-6的設計採用了全新的家族式語言，前臉極具衝擊力。一改往日中規中矩的作風，RC-6 CROSS採用了超大尺寸十分醒目的六邊形進氣格柵，旗艦以燻黑式小菱格狀飾物裝飾，而中間的寶駿LOGO也不再是“馬頭”，而是全新的鑽石標誌。大燈採用了“開眼角”設計，與中網自然銜接。分體式燈組，近光燈配有透鏡結構，日間行車燈配備LED光源。
來到側面，寶駿採用了轎跑慣用的“溜背”造型，車頂自B柱之後往下滑，一直落到車尾，形成十分自然的弧度，十分具有動感，而多處的黑色邊框和輪轂也似乎在昭告它的運動轎跑風；從前大燈一直延伸到後車燈的高腰線恰到好處地拉長了車身的長度；從側面看，此車具有較高的離地間隙，實際上198mm的離地間隙也十分優秀了。
車尾造型較為簡潔，比起側面十分明顯的溜背弧度，後背看起來更為平直，而尾門中間的內凹反而給車尾打造了一個俏皮可愛的“小鴨尾”造型，十分討巧；配有360度全景音響系統以及後方倒車雷達。得益於其轎跑造型設計，尾門掀開後後備箱的裝載能力不低於SUV。
最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
新寶駿基於全新平臺打造了首款轎跑，命名為RC-6 CROSS。雖說是寶駿衝擊中高端市場的一款車型，但是此車的預計售價在8-12萬之間，單以價格上來看，並不能稱之為高端，只是相比於寶駿510這樣的車型來說，稍微貴一些，而且此款車的設計和配置，可以說是10萬內罕見。
寶駿RC-6 CROSS定位B級車，4925/1880/1580mm以及2800mm的軸距表現讓RC-6也具備B級車的標準，RC-6的設計採用了全新的家族式語言，前臉極具衝擊力。一改往日中規中矩的作風，RC-6 CROSS採用了超大尺寸十分醒目的六邊形進氣格柵，旗艦以燻黑式小菱格狀飾物裝飾，而中間的寶駿LOGO也不再是“馬頭”，而是全新的鑽石標誌。大燈採用了“開眼角”設計，與中網自然銜接。分體式燈組，近光燈配有透鏡結構，日間行車燈配備LED光源。
來到側面，寶駿採用了轎跑慣用的“溜背”造型，車頂自B柱之後往下滑，一直落到車尾，形成十分自然的弧度，十分具有動感，而多處的黑色邊框和輪轂也似乎在昭告它的運動轎跑風；從前大燈一直延伸到後車燈的高腰線恰到好處地拉長了車身的長度；從側面看，此車具有較高的離地間隙，實際上198mm的離地間隙也十分優秀了。
車尾造型較為簡潔，比起側面十分明顯的溜背弧度，後背看起來更為平直，而尾門中間的內凹反而給車尾打造了一個俏皮可愛的“小鴨尾”造型，十分討巧；配有360度全景音響系統以及後方倒車雷達。得益於其轎跑造型設計，尾門掀開後後備箱的裝載能力不低於SUV。
作為一款頂配十萬多一點的車型，RC-6 CROSS的內飾堪稱驚喜。一體式的中控屏設計極具科技感，全液晶儀表盤和中控屏各12.3英寸，連接在一起後更具有視覺衝擊力。別說這樣的內飾寶駿不曾有，同價位的合資車更是不可能見到。中控臺上還壁紙了一排扁平式的空調出風控，以銀色為邊，具有些許奢華之感；方向盤採用的是凹陷式的三幅式多功能方向盤，具有極佳的握感，依舊放棄了“馬頭”logo，方向盤的正中央為字母拼成的“baojun”,話說，這自以為是的“洋氣”似乎並不討喜。檔杆採用遊艇式設計，細節之處增添了此車的豪華感。
最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
新寶駿基於全新平臺打造了首款轎跑，命名為RC-6 CROSS。雖說是寶駿衝擊中高端市場的一款車型，但是此車的預計售價在8-12萬之間，單以價格上來看，並不能稱之為高端，只是相比於寶駿510這樣的車型來說，稍微貴一些，而且此款車的設計和配置，可以說是10萬內罕見。
寶駿RC-6 CROSS定位B級車，4925/1880/1580mm以及2800mm的軸距表現讓RC-6也具備B級車的標準，RC-6的設計採用了全新的家族式語言，前臉極具衝擊力。一改往日中規中矩的作風，RC-6 CROSS採用了超大尺寸十分醒目的六邊形進氣格柵，旗艦以燻黑式小菱格狀飾物裝飾，而中間的寶駿LOGO也不再是“馬頭”，而是全新的鑽石標誌。大燈採用了“開眼角”設計，與中網自然銜接。分體式燈組，近光燈配有透鏡結構，日間行車燈配備LED光源。
來到側面，寶駿採用了轎跑慣用的“溜背”造型，車頂自B柱之後往下滑，一直落到車尾，形成十分自然的弧度，十分具有動感，而多處的黑色邊框和輪轂也似乎在昭告它的運動轎跑風；從前大燈一直延伸到後車燈的高腰線恰到好處地拉長了車身的長度；從側面看，此車具有較高的離地間隙，實際上198mm的離地間隙也十分優秀了。
車尾造型較為簡潔，比起側面十分明顯的溜背弧度，後背看起來更為平直，而尾門中間的內凹反而給車尾打造了一個俏皮可愛的“小鴨尾”造型，十分討巧；配有360度全景音響系統以及後方倒車雷達。得益於其轎跑造型設計，尾門掀開後後備箱的裝載能力不低於SUV。
作為一款頂配十萬多一點的車型，RC-6 CROSS的內飾堪稱驚喜。一體式的中控屏設計極具科技感，全液晶儀表盤和中控屏各12.3英寸，連接在一起後更具有視覺衝擊力。別說這樣的內飾寶駿不曾有，同價位的合資車更是不可能見到。中控臺上還壁紙了一排扁平式的空調出風控，以銀色為邊，具有些許奢華之感；方向盤採用的是凹陷式的三幅式多功能方向盤，具有極佳的握感，依舊放棄了“馬頭”logo，方向盤的正中央為字母拼成的“baojun”,話說，這自以為是的“洋氣”似乎並不討喜。檔杆採用遊艇式設計，細節之處增添了此車的豪華感。
座椅採用的是多色混搭的仿皮材質，後排座椅平坦寬大，乘坐舒適，不過在這“豪華”的內飾中藏著一絲絲“不搭調”，座椅僅有主駕支持電動調節；車內的空間表現總體來說算得上優秀，而且還有國內大眾喜聞樂見的全景天窗，但是受限於溜背造型，天窗面積不會很大。
最初為大家所熟悉的自主品牌汽車，奇瑞必定榜上有名，當年為了“趁熱打鐵”，打造高端車型，結果一步棋走錯把自己打得傷痕累累，到如今，奇瑞的名聲還不如後來寶駿。現如今，寶駿也打算打造一款“高端車”，如今這款車的神祕面紗已被揭露，究竟是為寶駿打開中高端消費市場還是步奇瑞後塵呢？我們一起來看一下。
新寶駿基於全新平臺打造了首款轎跑，命名為RC-6 CROSS。雖說是寶駿衝擊中高端市場的一款車型，但是此車的預計售價在8-12萬之間，單以價格上來看，並不能稱之為高端，只是相比於寶駿510這樣的車型來說，稍微貴一些，而且此款車的設計和配置，可以說是10萬內罕見。
寶駿RC-6 CROSS定位B級車，4925/1880/1580mm以及2800mm的軸距表現讓RC-6也具備B級車的標準，RC-6的設計採用了全新的家族式語言，前臉極具衝擊力。一改往日中規中矩的作風，RC-6 CROSS採用了超大尺寸十分醒目的六邊形進氣格柵，旗艦以燻黑式小菱格狀飾物裝飾，而中間的寶駿LOGO也不再是“馬頭”，而是全新的鑽石標誌。大燈採用了“開眼角”設計，與中網自然銜接。分體式燈組，近光燈配有透鏡結構，日間行車燈配備LED光源。
來到側面，寶駿採用了轎跑慣用的“溜背”造型，車頂自B柱之後往下滑，一直落到車尾，形成十分自然的弧度，十分具有動感，而多處的黑色邊框和輪轂也似乎在昭告它的運動轎跑風；從前大燈一直延伸到後車燈的高腰線恰到好處地拉長了車身的長度；從側面看，此車具有較高的離地間隙，實際上198mm的離地間隙也十分優秀了。
車尾造型較為簡潔，比起側面十分明顯的溜背弧度，後背看起來更為平直，而尾門中間的內凹反而給車尾打造了一個俏皮可愛的“小鴨尾”造型，十分討巧；配有360度全景音響系統以及後方倒車雷達。得益於其轎跑造型設計，尾門掀開後後備箱的裝載能力不低於SUV。
作為一款頂配十萬多一點的車型，RC-6 CROSS的內飾堪稱驚喜。一體式的中控屏設計極具科技感，全液晶儀表盤和中控屏各12.3英寸，連接在一起後更具有視覺衝擊力。別說這樣的內飾寶駿不曾有，同價位的合資車更是不可能見到。中控臺上還壁紙了一排扁平式的空調出風控，以銀色為邊，具有些許奢華之感；方向盤採用的是凹陷式的三幅式多功能方向盤，具有極佳的握感，依舊放棄了“馬頭”logo，方向盤的正中央為字母拼成的“baojun”,話說，這自以為是的“洋氣”似乎並不討喜。檔杆採用遊艇式設計，細節之處增添了此車的豪華感。
座椅採用的是多色混搭的仿皮材質，後排座椅平坦寬大，乘坐舒適，不過在這“豪華”的內飾中藏著一絲絲“不搭調”，座椅僅有主駕支持電動調節；車內的空間表現總體來說算得上優秀，而且還有國內大眾喜聞樂見的全景天窗，但是受限於溜背造型，天窗面積不會很大。
RC-6 CROSS將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱和6MT變速箱，最大馬力為147匹，最大扭矩為250N.M，綜合油耗為6.7-7.3L/百公里，滿足國六排放標準。新車不久將與大眾見面，屆時是驚喜還是驚嚇？編者和大家一起期待。