'曾與雅閣、邁騰一樣暢銷，起步181馬力，標配8氣囊，為何賣不動？'
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
當然，蒙迪歐也有自己的優勢所在，全車8氣囊的標配在如今也是比較吸引人的配置，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助等功能也是全系標配，諸如全速自適應巡航、倒車影像、主動剎車、車道保持輔助、車道保偏離預警等配置也是中高配車型都有搭載，另外電動天窗、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節、帶延時關閉功能的自動頭燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等這些基本功能還是全系都有，總體上符合B級車的應有水準。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
當然，蒙迪歐也有自己的優勢所在，全車8氣囊的標配在如今也是比較吸引人的配置，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助等功能也是全系標配，諸如全速自適應巡航、倒車影像、主動剎車、車道保持輔助、車道保偏離預警等配置也是中高配車型都有搭載，另外電動天窗、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節、帶延時關閉功能的自動頭燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等這些基本功能還是全系都有，總體上符合B級車的應有水準。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
當然，蒙迪歐也有自己的優勢所在，全車8氣囊的標配在如今也是比較吸引人的配置，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助等功能也是全系標配，諸如全速自適應巡航、倒車影像、主動剎車、車道保持輔助、車道保偏離預警等配置也是中高配車型都有搭載，另外電動天窗、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節、帶延時關閉功能的自動頭燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等這些基本功能還是全系都有，總體上符合B級車的應有水準。
不過很多人詬病的另外一點，就在於蒙迪歐看上去不小，但內部空間表現一般，對於1.8米左右身高的駕乘者來說，蒙迪歐的前後排頭部空間均只有2指，而後排腿部空間不到2拳，在同級別屬於中等偏下的表現。後備廂空間也不佔優勢，常規和最大擴展容積分別為516L和986L。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
當然，蒙迪歐也有自己的優勢所在，全車8氣囊的標配在如今也是比較吸引人的配置，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助等功能也是全系標配，諸如全速自適應巡航、倒車影像、主動剎車、車道保持輔助、車道保偏離預警等配置也是中高配車型都有搭載，另外電動天窗、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節、帶延時關閉功能的自動頭燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等這些基本功能還是全系都有，總體上符合B級車的應有水準。
不過很多人詬病的另外一點，就在於蒙迪歐看上去不小，但內部空間表現一般，對於1.8米左右身高的駕乘者來說，蒙迪歐的前後排頭部空間均只有2指，而後排腿部空間不到2拳，在同級別屬於中等偏下的表現。後備廂空間也不佔優勢，常規和最大擴展容積分別為516L和986L。
當年蒙迪歐剛剛推出之時，憑藉著2.0T的動力+6AT的變速箱表現，也能獲得不少消費者的好感，而如今來看，2.0T的高低功率版本的最大馬力分別為204和234馬力，最大扭矩均為350Nm，在同排量的發動機中參數並不佔優勢了，而且搭配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績在8秒左右也比較平常，當然油耗表現也一般，百公里綜合油耗基本在11L左右。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
當然，蒙迪歐也有自己的優勢所在，全車8氣囊的標配在如今也是比較吸引人的配置，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助等功能也是全系標配，諸如全速自適應巡航、倒車影像、主動剎車、車道保持輔助、車道保偏離預警等配置也是中高配車型都有搭載，另外電動天窗、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節、帶延時關閉功能的自動頭燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等這些基本功能還是全系都有，總體上符合B級車的應有水準。
不過很多人詬病的另外一點，就在於蒙迪歐看上去不小，但內部空間表現一般，對於1.8米左右身高的駕乘者來說，蒙迪歐的前後排頭部空間均只有2指，而後排腿部空間不到2拳，在同級別屬於中等偏下的表現。後備廂空間也不佔優勢，常規和最大擴展容積分別為516L和986L。
當年蒙迪歐剛剛推出之時，憑藉著2.0T的動力+6AT的變速箱表現，也能獲得不少消費者的好感，而如今來看，2.0T的高低功率版本的最大馬力分別為204和234馬力，最大扭矩均為350Nm，在同排量的發動機中參數並不佔優勢了，而且搭配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績在8秒左右也比較平常，當然油耗表現也一般，百公里綜合油耗基本在11L左右。
而蒙迪歐還有1.5T的車型，最大功率為181馬力，最大扭矩為240Nm，同樣搭配6AT變速箱，也採用了旋鈕式換擋，但就連福克斯車型都有8AT變速箱了，如今B級車基本上都是8AT、9AT變速箱佔主流，所以6AT顯得廉頗老矣，當然0-100公里加速成績只能在10秒開外了，燃油經濟性表現還不錯，百公里綜合油耗在9L左右。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
當然，蒙迪歐也有自己的優勢所在，全車8氣囊的標配在如今也是比較吸引人的配置，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助等功能也是全系標配，諸如全速自適應巡航、倒車影像、主動剎車、車道保持輔助、車道保偏離預警等配置也是中高配車型都有搭載，另外電動天窗、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節、帶延時關閉功能的自動頭燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等這些基本功能還是全系都有，總體上符合B級車的應有水準。
不過很多人詬病的另外一點，就在於蒙迪歐看上去不小，但內部空間表現一般，對於1.8米左右身高的駕乘者來說，蒙迪歐的前後排頭部空間均只有2指，而後排腿部空間不到2拳，在同級別屬於中等偏下的表現。後備廂空間也不佔優勢，常規和最大擴展容積分別為516L和986L。
當年蒙迪歐剛剛推出之時，憑藉著2.0T的動力+6AT的變速箱表現，也能獲得不少消費者的好感，而如今來看，2.0T的高低功率版本的最大馬力分別為204和234馬力，最大扭矩均為350Nm，在同排量的發動機中參數並不佔優勢了，而且搭配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績在8秒左右也比較平常，當然油耗表現也一般，百公里綜合油耗基本在11L左右。
而蒙迪歐還有1.5T的車型，最大功率為181馬力，最大扭矩為240Nm，同樣搭配6AT變速箱，也採用了旋鈕式換擋，但就連福克斯車型都有8AT變速箱了，如今B級車基本上都是8AT、9AT變速箱佔主流，所以6AT顯得廉頗老矣，當然0-100公里加速成績只能在10秒開外了，燃油經濟性表現還不錯，百公里綜合油耗在9L左右。
底盤方面，蒙迪歐繼續採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的組合，而且後懸架下襬臂採用了鋁合金材質，能夠有效減輕簧下質量提升操控性能，而底盤調校則延續了美系車的優秀水準，舒適性和厚重感兼備，且過彎表現靈活，不像是一輛大車的表現，具有一定的駕駛樂趣。
有時候，改動的幅度太大或者沒有改動，都會造成很嚴重的後果，反映在這一款合資B級車上，就是一個很好的例子。
這款車型在上市首年，年度銷量就突破了10萬輛，迅速從競爭激烈的B級車市場分得了一杯羹，火爆程度堪比當時的本田雅閣、大眾邁騰等熱門車型，更為重要的是，在當時（2013年）大部分B級車都還是走商務穩重路線，而這個車型卻有著堪比阿斯頓馬丁的前臉，對於很多消費者來說，“小馬丁”的名頭在當時也非常響亮，這個車型就是福特蒙迪歐。
回顧當年的新聞，可以發現蒙迪歐也曾經輝煌一時，而如今的狀況又如何呢，小編查閱了一下近幾個月的銷量，2018年9月還能賣出0.41萬輛，在這之後近一年的時間內，蒙迪歐大部分時候都只能在一兩千輛左右徘徊，雖然長安福特正在逐漸從銷量泥潭中走出來，也採取了“更福特，更中國”的戰略來重回正軌，甚至推出了3年6次免費基礎保養等諸多優惠政策來吸引消費者，但也無法有效提升蒙迪歐的銷量。
那究竟是什麼原因導致蒙迪歐這款輝煌車型如今的銷量萎靡不振？
其實，還是和其自身有關係，比如2013年剛上市的時候，蒙迪歐就以外觀設計見長，就連小編周圍很多親友，都是衝著“小馬丁”的外觀就入手了蒙迪歐，不過6年之後，2019款蒙迪歐雖然有了不小的變化，但是似乎都沒有2013款的車型那麼讓人驚豔，很多人和小編說，現在的蒙迪歐越來越不好看，還是2013款車型最經典。這其中一方面是大家審美疲勞的緣故，另外一方面問題出在設計層面，2019款蒙迪歐的外形設計雖然側面改動不大，但是前臉和尾部都和2013款有較大出入，雖然極力運用線條的設計來營造更多精緻感。但悲劇的是，很多消費者更喜歡舊款的造型。
當然了，作為B級車型，蒙迪歐的體型基本沒有變化，長寬高尺寸分別為4873*1852*1470mm，軸距為2850mm，和舊款車型體型基本一致，而在同級別來說這個體型也比較正常，不過和雪佛蘭邁銳寶XL、大眾帕薩特、本田雅閣這種普遍更加大號的B級車型相比就不佔優勢了，不過這也是B級車發展的趨勢，而蒙迪歐還是沿用6年前的設計，所以自然也佔不到便宜。
從內飾方面來看，2019款蒙迪歐車型也沒有變化，這個內飾在如今也顯得較為落伍，缺少B級車應有的高級設計，特別是這輛180智控時尚型的低配車型，中控屏幕只是一個面積很小氣的普通液晶屏，而其餘車型也只是相應增加到8英寸規格，在很多A級車都紛紛標配了10寸甚至更高規格的中控觸屏時，蒙迪歐在這方面屬於比較落後的水平。
不過，稍能讓消費者感到寬慰的是，這輛180智控時尚型也配備了功能齊全的多功能方向盤，採用了真皮材質包裹，並增加了方向盤換擋撥片，而儀表盤則有4.2英寸的中央屏幕和傳統指針組成，當然，高配的兩款車型還是採用了10.1英寸的全液晶儀表盤，方向盤加熱和記憶功能也沒有缺席。
當然，蒙迪歐也有自己的優勢所在，全車8氣囊的標配在如今也是比較吸引人的配置，而胎壓顯示、ESP、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助等功能也是全系標配，諸如全速自適應巡航、倒車影像、主動剎車、車道保持輔助、車道保偏離預警等配置也是中高配車型都有搭載，另外電動天窗、無鑰匙進入和啟動、前排座椅電動調節、帶延時關閉功能的自動頭燈、帶鎖車自動摺疊功能的電動調節加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置等這些基本功能還是全系都有，總體上符合B級車的應有水準。
不過很多人詬病的另外一點，就在於蒙迪歐看上去不小，但內部空間表現一般，對於1.8米左右身高的駕乘者來說，蒙迪歐的前後排頭部空間均只有2指，而後排腿部空間不到2拳，在同級別屬於中等偏下的表現。後備廂空間也不佔優勢，常規和最大擴展容積分別為516L和986L。
當年蒙迪歐剛剛推出之時，憑藉著2.0T的動力+6AT的變速箱表現，也能獲得不少消費者的好感，而如今來看，2.0T的高低功率版本的最大馬力分別為204和234馬力，最大扭矩均為350Nm，在同排量的發動機中參數並不佔優勢了，而且搭配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績在8秒左右也比較平常，當然油耗表現也一般，百公里綜合油耗基本在11L左右。
而蒙迪歐還有1.5T的車型，最大功率為181馬力，最大扭矩為240Nm，同樣搭配6AT變速箱，也採用了旋鈕式換擋，但就連福克斯車型都有8AT變速箱了，如今B級車基本上都是8AT、9AT變速箱佔主流，所以6AT顯得廉頗老矣，當然0-100公里加速成績只能在10秒開外了，燃油經濟性表現還不錯，百公里綜合油耗在9L左右。
底盤方面，蒙迪歐繼續採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的組合，而且後懸架下襬臂採用了鋁合金材質，能夠有效減輕簧下質量提升操控性能，而底盤調校則延續了美系車的優秀水準，舒適性和厚重感兼備，且過彎表現靈活，不像是一輛大車的表現，具有一定的駕駛樂趣。
總而言之，在面對十代雅閣、雪佛蘭邁銳寶XL這種更加年輕運動化的B級對手，福特蒙迪歐的優勢不突出，而較落後的動力總成卻是比較明顯的短板，再加上內飾的造型基本沒有變化，僅憑藉外觀很難吸引當下的消費者，哪怕推出國六車型並有一定幅度的優惠，蒙迪歐的市場表現也很慘淡，在B級車領域早已沒有了當年的輝煌，存在感很低。
也許，只有全新換代之後，蒙迪歐才能獲得涅槃重生，畢竟2013年到現在已經有6年之久，當年蒙迪歐的競爭對手，都已經至少換代過一次了，當別人都在積極改變之時，固步自封的結局就可想而知了。