'曾與奇駿勢均力敵，今卻拍馬不及，1.5T有181Ps，為何賣不動？'
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
翻開翼虎的歷史不難發現，當初它能夠成為奇駿勢均力敵的競爭對手完全是實力所在。因為福特汽車本身就有著極為悠久的SUV研發和生產歷史，而翼虎在未曾進入中國市場前，於美國市場上市後就迅速成為了最暢銷的SUV之一。而國產後的翼虎，同樣沿襲了海外車型優秀的品質，它在性能、操控以及安全性等方面均有著十分出色的表現：
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
翻開翼虎的歷史不難發現，當初它能夠成為奇駿勢均力敵的競爭對手完全是實力所在。因為福特汽車本身就有著極為悠久的SUV研發和生產歷史，而翼虎在未曾進入中國市場前，於美國市場上市後就迅速成為了最暢銷的SUV之一。而國產後的翼虎，同樣沿襲了海外車型優秀的品質，它在性能、操控以及安全性等方面均有著十分出色的表現：
動力性能方面，福特翼虎選用了一臺1.5T渦輪增壓發動機，以及一臺2.0T渦輪增壓發動機，並和一臺6速手自一體變速箱進行匹配。其中兩驅車型搭載的是1.5T引擎，能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩，數據上十分接近本田CRV搭載的1.5T發動機；而四驅車型則是選用了動力更強的2.0T引擎，該引擎具有兩種調校方式，分別能夠迸發出237馬力和245馬力的最大功率，以及354牛米和350牛米的峰值扭矩；值得一提的是，由於這款發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，所以即便是在低轉速的情況下，它也能輸出較大的扭矩。
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
翻開翼虎的歷史不難發現，當初它能夠成為奇駿勢均力敵的競爭對手完全是實力所在。因為福特汽車本身就有著極為悠久的SUV研發和生產歷史，而翼虎在未曾進入中國市場前，於美國市場上市後就迅速成為了最暢銷的SUV之一。而國產後的翼虎，同樣沿襲了海外車型優秀的品質，它在性能、操控以及安全性等方面均有著十分出色的表現：
動力性能方面，福特翼虎選用了一臺1.5T渦輪增壓發動機，以及一臺2.0T渦輪增壓發動機，並和一臺6速手自一體變速箱進行匹配。其中兩驅車型搭載的是1.5T引擎，能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩，數據上十分接近本田CRV搭載的1.5T發動機；而四驅車型則是選用了動力更強的2.0T引擎，該引擎具有兩種調校方式，分別能夠迸發出237馬力和245馬力的最大功率，以及354牛米和350牛米的峰值扭矩；值得一提的是，由於這款發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，所以即便是在低轉速的情況下，它也能輸出較大的扭矩。
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
翻開翼虎的歷史不難發現，當初它能夠成為奇駿勢均力敵的競爭對手完全是實力所在。因為福特汽車本身就有著極為悠久的SUV研發和生產歷史，而翼虎在未曾進入中國市場前，於美國市場上市後就迅速成為了最暢銷的SUV之一。而國產後的翼虎，同樣沿襲了海外車型優秀的品質，它在性能、操控以及安全性等方面均有著十分出色的表現：
動力性能方面，福特翼虎選用了一臺1.5T渦輪增壓發動機，以及一臺2.0T渦輪增壓發動機，並和一臺6速手自一體變速箱進行匹配。其中兩驅車型搭載的是1.5T引擎，能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩，數據上十分接近本田CRV搭載的1.5T發動機；而四驅車型則是選用了動力更強的2.0T引擎，該引擎具有兩種調校方式，分別能夠迸發出237馬力和245馬力的最大功率，以及354牛米和350牛米的峰值扭矩；值得一提的是，由於這款發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，所以即便是在低轉速的情況下，它也能輸出較大的扭矩。
在操控性方面，得益於翼虎與生俱來的運動基因，前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的底盤很好地兼顧了操控和舒適性。整體的韌性相當不錯，能夠給到駕駛員十分清晰的路感反饋。同時，翼虎的方向盤並沒有什麼虛位，指向性也很精準。結合6AT變速箱具有的明確邏輯性和平順性，使其具有十分出色的操控表現。
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
翻開翼虎的歷史不難發現，當初它能夠成為奇駿勢均力敵的競爭對手完全是實力所在。因為福特汽車本身就有著極為悠久的SUV研發和生產歷史，而翼虎在未曾進入中國市場前，於美國市場上市後就迅速成為了最暢銷的SUV之一。而國產後的翼虎，同樣沿襲了海外車型優秀的品質，它在性能、操控以及安全性等方面均有著十分出色的表現：
動力性能方面，福特翼虎選用了一臺1.5T渦輪增壓發動機，以及一臺2.0T渦輪增壓發動機，並和一臺6速手自一體變速箱進行匹配。其中兩驅車型搭載的是1.5T引擎，能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩，數據上十分接近本田CRV搭載的1.5T發動機；而四驅車型則是選用了動力更強的2.0T引擎，該引擎具有兩種調校方式，分別能夠迸發出237馬力和245馬力的最大功率，以及354牛米和350牛米的峰值扭矩；值得一提的是，由於這款發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，所以即便是在低轉速的情況下，它也能輸出較大的扭矩。
在操控性方面，得益於翼虎與生俱來的運動基因，前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的底盤很好地兼顧了操控和舒適性。整體的韌性相當不錯，能夠給到駕駛員十分清晰的路感反饋。同時，翼虎的方向盤並沒有什麼虛位，指向性也很精準。結合6AT變速箱具有的明確邏輯性和平順性，使其具有十分出色的操控表現。
此外安全性方面，對於安全配置的裝備尤為厚道。從入門車型開始，翼虎就配備了7個安全氣囊，相比同級奇駿、CRV來說防護更全面；此外它還全系標配了帶防側翻穩定控制的Advance Trac系統，該系統將ABS防抱死、電子制動力分配、車身電子穩定控制等功能集合一身，對於提高車輛行駛的穩定性有著十分重要的作用。
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
翻開翼虎的歷史不難發現，當初它能夠成為奇駿勢均力敵的競爭對手完全是實力所在。因為福特汽車本身就有著極為悠久的SUV研發和生產歷史，而翼虎在未曾進入中國市場前，於美國市場上市後就迅速成為了最暢銷的SUV之一。而國產後的翼虎，同樣沿襲了海外車型優秀的品質，它在性能、操控以及安全性等方面均有著十分出色的表現：
動力性能方面，福特翼虎選用了一臺1.5T渦輪增壓發動機，以及一臺2.0T渦輪增壓發動機，並和一臺6速手自一體變速箱進行匹配。其中兩驅車型搭載的是1.5T引擎，能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩，數據上十分接近本田CRV搭載的1.5T發動機；而四驅車型則是選用了動力更強的2.0T引擎，該引擎具有兩種調校方式，分別能夠迸發出237馬力和245馬力的最大功率，以及354牛米和350牛米的峰值扭矩；值得一提的是，由於這款發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，所以即便是在低轉速的情況下，它也能輸出較大的扭矩。
在操控性方面，得益於翼虎與生俱來的運動基因，前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的底盤很好地兼顧了操控和舒適性。整體的韌性相當不錯，能夠給到駕駛員十分清晰的路感反饋。同時，翼虎的方向盤並沒有什麼虛位，指向性也很精準。結合6AT變速箱具有的明確邏輯性和平順性，使其具有十分出色的操控表現。
此外安全性方面，對於安全配置的裝備尤為厚道。從入門車型開始，翼虎就配備了7個安全氣囊，相比同級奇駿、CRV來說防護更全面；此外它還全系標配了帶防側翻穩定控制的Advance Trac系統，該系統將ABS防抱死、電子制動力分配、車身電子穩定控制等功能集合一身，對於提高車輛行駛的穩定性有著十分重要的作用。
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
翻開翼虎的歷史不難發現，當初它能夠成為奇駿勢均力敵的競爭對手完全是實力所在。因為福特汽車本身就有著極為悠久的SUV研發和生產歷史，而翼虎在未曾進入中國市場前，於美國市場上市後就迅速成為了最暢銷的SUV之一。而國產後的翼虎，同樣沿襲了海外車型優秀的品質，它在性能、操控以及安全性等方面均有著十分出色的表現：
動力性能方面，福特翼虎選用了一臺1.5T渦輪增壓發動機，以及一臺2.0T渦輪增壓發動機，並和一臺6速手自一體變速箱進行匹配。其中兩驅車型搭載的是1.5T引擎，能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩，數據上十分接近本田CRV搭載的1.5T發動機；而四驅車型則是選用了動力更強的2.0T引擎，該引擎具有兩種調校方式，分別能夠迸發出237馬力和245馬力的最大功率，以及354牛米和350牛米的峰值扭矩；值得一提的是，由於這款發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，所以即便是在低轉速的情況下，它也能輸出較大的扭矩。
在操控性方面，得益於翼虎與生俱來的運動基因，前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的底盤很好地兼顧了操控和舒適性。整體的韌性相當不錯，能夠給到駕駛員十分清晰的路感反饋。同時，翼虎的方向盤並沒有什麼虛位，指向性也很精準。結合6AT變速箱具有的明確邏輯性和平順性，使其具有十分出色的操控表現。
此外安全性方面，對於安全配置的裝備尤為厚道。從入門車型開始，翼虎就配備了7個安全氣囊，相比同級奇駿、CRV來說防護更全面；此外它還全系標配了帶防側翻穩定控制的Advance Trac系統，該系統將ABS防抱死、電子制動力分配、車身電子穩定控制等功能集合一身，對於提高車輛行駛的穩定性有著十分重要的作用。
而在空間方面，入門級福特翼虎的車身長寬高為4524*1838*1685mm，算是該級別的標準身材；但是其軸距長度卻只有2690mm，相對於日產奇駿來說還是偏短。還好得益於翼虎對座椅做出的優化設計，令它的後排腿部空間更加寬敞一些。而從次低配開始就有的大尺寸全景天窗，以及面積更廣的車窗帶來的良好採光，減少了乘坐帶來的壓抑感。因此在乘坐方面，翼虎同樣能夠達到主流水準。
隨著自主汽車品牌的不斷向上發展，SUV似乎已經成為了國產車的主戰場。從1-7月份SUV市場的累計銷量來看，前兩個席位已經被哈弗H6和吉利博越佔據。而在自主SUV迅速崛起的背景之下，還能夠在銷量上保持領先的合資SUV，也就是像奇駿、途觀、CRV以及逍客、榮放這幾位選手。而現目前要說站立最穩的應該就是日產奇駿了，它也是當下合資SUV中銷量最好的車型。最為關鍵的是，奇駿不只是目前，從它進入到中國市場的絕大部分時間裡，銷量成績均是排在前列。
而在這段時間中，日產奇駿的競爭對手也換了一批又一批。今天要和大家聊的福特翼虎，正是其中一員。而這款車在14年-15年SUV正熱度上升的時期，乃是日產奇駿、大眾途觀均是勢均力敵的競爭對手，銷量數次衝進排行榜前五。然而，正所謂此一時彼一時，現如今的福特翼虎僅三位數的銷量連奇駿的零頭都不到，可以說是拍馬不及。對此，不禁讓人心生疑惑：曾今的明星車型為何會淪落到賣不動的地步呢？今天我們就一起來看一看，這款入門1.5T有181Ps的美系合資SUV。
翻開翼虎的歷史不難發現，當初它能夠成為奇駿勢均力敵的競爭對手完全是實力所在。因為福特汽車本身就有著極為悠久的SUV研發和生產歷史，而翼虎在未曾進入中國市場前，於美國市場上市後就迅速成為了最暢銷的SUV之一。而國產後的翼虎，同樣沿襲了海外車型優秀的品質，它在性能、操控以及安全性等方面均有著十分出色的表現：
動力性能方面，福特翼虎選用了一臺1.5T渦輪增壓發動機，以及一臺2.0T渦輪增壓發動機，並和一臺6速手自一體變速箱進行匹配。其中兩驅車型搭載的是1.5T引擎，能夠迸發出181馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩，數據上十分接近本田CRV搭載的1.5T發動機；而四驅車型則是選用了動力更強的2.0T引擎，該引擎具有兩種調校方式，分別能夠迸發出237馬力和245馬力的最大功率，以及354牛米和350牛米的峰值扭矩；值得一提的是，由於這款發動機採用了雙渦流渦輪增壓技術，所以即便是在低轉速的情況下，它也能輸出較大的扭矩。
在操控性方面，得益於翼虎與生俱來的運動基因，前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的底盤很好地兼顧了操控和舒適性。整體的韌性相當不錯，能夠給到駕駛員十分清晰的路感反饋。同時，翼虎的方向盤並沒有什麼虛位，指向性也很精準。結合6AT變速箱具有的明確邏輯性和平順性，使其具有十分出色的操控表現。
此外安全性方面，對於安全配置的裝備尤為厚道。從入門車型開始，翼虎就配備了7個安全氣囊，相比同級奇駿、CRV來說防護更全面；此外它還全系標配了帶防側翻穩定控制的Advance Trac系統，該系統將ABS防抱死、電子制動力分配、車身電子穩定控制等功能集合一身，對於提高車輛行駛的穩定性有著十分重要的作用。
而在空間方面，入門級福特翼虎的車身長寬高為4524*1838*1685mm，算是該級別的標準身材；但是其軸距長度卻只有2690mm，相對於日產奇駿來說還是偏短。還好得益於翼虎對座椅做出的優化設計，令它的後排腿部空間更加寬敞一些。而從次低配開始就有的大尺寸全景天窗，以及面積更廣的車窗帶來的良好採光，減少了乘坐帶來的壓抑感。因此在乘坐方面，翼虎同樣能夠達到主流水準。
綜合來看，福特翼虎不管是在造車底蘊、性能操控方面，還是在安全性、舒適性方面都有著不俗的表現。很顯然，目前它的銷量低迷是跟自身產品力沒有太大的關係。而在筆者看來，翼虎之所以賣不動，最大的原因有兩點：首先，翼虎動力雖然足夠強勁，但是帶來的油耗卻並不低，低配車型7.1L的工信部油耗甚至比哈弗H6還高；其次，翼虎目前的價格為16.98萬起步，並且終端沒有什麼太大優惠，而且該價位還有著像CRV、RAV4等車型可以選擇，導致它的性價比優勢並不明顯。由此可見福特翼虎賣不動，其實是市場給到的最真實反饋！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！