'被標緻給予厚望，顏值配置都不俗，為何508L賣不動？'

7月銷量622輛，2019年累計銷量3043輛，看到這個數據可能有人會以為這是一輛即將退市的車型銷量，但事實是這款車就是今年3月上市的標緻508L，這款車上市之時可是被標緻寄予了厚望，力求在今年打一個翻身仗的車型，但是這樣的銷售成績確實不能讓標緻粉絲和標緻品牌滿意，究竟為何被寄予厚望的標緻508L就是賣不動呢？

是顏值有問題嗎？的確如果車型設計不好看勢必會影響消費者的第一眼選擇，508L是這樣嗎？當然不是，和其他合資品牌會對引入國內的車型設計進行閹割不同的是，508L在設計方面是原汁原味的引入，完全保留了海外版的風格和設計語言，"獅吼式"前臉源自標緻Instinct概念車，進氣格柵採用了標緻最新的點陣式風格，而兩側"獠牙式"日行燈搭配下方貫穿式的進氣口設計，造型前衛大膽，濃濃的法系先鋒設計風格，亮相之處不少消費者和媒體人都以"驚豔"二字形容，因此508L的顏值是沒有問題的。

那麼是不是動力操控？確實，作為法系車的代表，標緻車型的後懸掛一直是採用非獨立懸掛，雖然駕駛時候感覺非常爽快，甚至超過不少後獨立懸掛的車型，但是無奈不識貨的人還是不少，因此508L可謂痛定思痛，在懸掛方面有了很大的改變——前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，後懸掛為多連桿式獨立懸架，大大提升了操控樂趣，再加上1.6T和1.8T的兩款發動機，匹配6速和8速手自一體變速箱，駕駛感受還是很不錯的試駕的時候還是給我們留下了深刻的印象。

而且配置方面該有的508L也都有，可能只有頂配車型有ACC自適應巡航是唯一吐槽的點，但是總體配置還是不錯的，那為何會有如此成績？個人認為原因有三個。

首先，標緻覺醒的太晚了。508L是一輛好車這點不假，但是對於標緻來說這輛好車來的晚了一點。從東風標緻第一款車型307開始，標緻引入國內的車就一直飽受詬病，車型老舊、配置不高，外形也不夠亮眼，讓標緻品牌在中國的發展受到了很大的影響。甚至無論是合資還是國產車，現在基本上都不以標緻為代表的法系車作為競爭對手，無論是廠方還是4S店基本上都不會有針對法系車的營銷策略，直接被對手無視在很大程度上降低了標緻車型的曝光率，而508L正是受到了這樣的因素制約，沒有取得好的成績。

其次，標緻針對508L的宣傳確實不多，除了上市以外，我們很難看到508L的宣傳，現在已經是酒香也怕巷子深的時代，508L雖然優秀但是大多數消費者並不知道，大多數消費者聽到508還是停留在上一代的記憶當中試問這樣如何能夠賣好呢？

最後，就是競爭對手尤其是國產品牌的全面崛起，如今國產車已經不是當年價廉物不美的存在，比如吉利博瑞、比亞迪秦系列還是其他國產品牌，無論是顏值、配置還是操控感覺都有了長足了進步，再加上營銷策略的到位，讓本來市場就比較小的法系車更加舉步維艱，縱觀所有的法系車銷量都不是特別理想，標緻508L再強如猛虎也擋不住群狼的圍攻。

綜合以上三點，標緻508L叫好不叫座也在情理當中了。不過個人認為其中最關鍵的還是品牌因素，因為長期以來標緻的口碑並不理想，想靠508L一款車就打個翻身仗是不顯示的，標緻應該繼續推出一些物廉價美的車型，提高品牌影響力，從而才能真正的翻身。