提起插電混動，車友們第一時間想到的往往都是一些自主品牌車型。不過，如今越來越多的合資甚至進口車型也開始在插混上面做文章。除了實現苛刻的2.X L百公里油耗外，更多的還是為了應對雙積分政策帶來的壓力。汽油車型銷量越高，欠缺的積分就越多，對新能源車銷量的需求也就越迫切。
此前，本田中國曾表示將在2020年正式向中國市場投放插電混動系統的車型。近日疆哥獲悉，國內第一款插電混動的本田車型將是第十代雅閣。其實對於雅閣的PHEV車型疆哥一開始是有點迷惑的，既然它已經在市場投放了油耗極低的混動車型（銳·混動），還要推出插電版本，會有競爭力嗎？
其實本田有自己的想法，混動版雅閣的產品力固然表現搶眼，但電池容量小的弊端是硬傷。比如在高速巡航中，混搭雅閣每隔2公里左右就會讓發動機啟停一次，以此節省油耗。而PHEV車型則更能發揮這套系統的優勢，較長的純電續航里程可以在實現短途純電行駛，高速上的優油電切換也不必太頻繁。行駛質量的全面提升，加上綠牌政策優勢，將會給雅閣PHEV帶來更大的生存空間。
而且美版雅閣早在2014年就提供了PHEV車型，技術上已經足夠成熟。可惜當時的車型基於九代雅閣打造，採用的6.7kWh電池容量小體積大，佔用大半個尾箱不說，純電里程最高僅為25公里。這款雅閣，幾乎就是單純加大電池的產物。雖然油耗低至2L/100km，但無論純電里程還是尾箱空間都難以讓人滿意。
而國內即將上市的雅閣PHEV將基於十代雅閣混動打造，不僅動力升級為第三代i-mmd混動系統，對於電池方面也進行了擴容。本田官方表示該系統鋰離子電池總容量高達17kwh，JC08工況下純電續航距離達到114.6km（NEDC標準下約在70km左右），在插電混動車型中屬於超長續航。從示意圖能看出，十代雅閣PHEV的佈局也得到了全面優化。電池被放在車底，不僅重心低，而且還不佔用行李廂空間。
電動機代替發動機成為主力驅動形式後，最明顯的好處必然是油耗的進一步降低。其實原本雅閣混動的百公里4—5個油就已經能夠滿足絕大多數人的要求了，插電混動車型又將油耗做到了極致，百公里油耗降低至2個油。另外，如果每日出行里程可以控制在70公里以內，而且擁有比較良好的充電條件，那麼你基本上就能告別加油站了。
雖然豐田和本田在混動方面起步較早，而且口碑也都不錯，但在PHEV領域卻不如德國人積極。去年11月份上市的帕薩特PHEV就是個很好的佐證，而且後期的市場表現出乎意料的好，銷量一路攀升並在4月份賣出了3767輛。通過這華麗的銷量曲線也可以看出，中端價位的PHEV車型還是有很前景的。
在經歷了多年德系雙雄（帕薩特和邁騰）稱霸B級車市場的景象後，日系三強（天籟、雅閣和凱美瑞）終於在去年慢慢崛起了。其中最值得稱道的莫過於本田十代雅閣，年輕化的設計以及全方位的升級使得它獲得了不少消費者的青睞。雅閣對長期處於榜首的邁騰和帕薩特發起了強勢進攻，而且成功實現了銷量和口碑的雙重超越。
而如今在PHEV市場，帕薩特通過先發優勢實現了銷量猛增，那麼這時雅閣PHEV的到來就顯得十分具有意義了。作為對燃油版和混動版車型的補充完善，雅閣PHEV不僅對雅閣車系意義重大，甚至將會是本田在新能源市場的重要發力點。如果雅閣PHEV推出後能在這個細分市場戰勝德系對手，那麼十代雅閣的輝煌成就無疑又會再加一項。