說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
楊先生小時候父親是做圖書生意的，家裡的條件一直都不算差，他記得父親最鍾愛的車型就是雅閣，在2007年終於圓夢。但是好景不長，隨著互聯網的衝擊，實體圖書行業逐漸落寞，為了維持生意，父親抵押了自己的愛車，之後生意越來越差，父親也因此失去了雅閣。現在的他有能力為自己買輛車，在試駕了多款車型之後，在帕薩特和雅閣之間糾結，但最終還是決定購置一輛雅閣混動，來為父親圓夢。開了近半年了，他有一些用車心得和大家分享。
說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
楊先生小時候父親是做圖書生意的，家裡的條件一直都不算差，他記得父親最鍾愛的車型就是雅閣，在2007年終於圓夢。但是好景不長，隨著互聯網的衝擊，實體圖書行業逐漸落寞，為了維持生意，父親抵押了自己的愛車，之後生意越來越差，父親也因此失去了雅閣。現在的他有能力為自己買輛車，在試駕了多款車型之後，在帕薩特和雅閣之間糾結，但最終還是決定購置一輛雅閣混動，來為父親圓夢。開了近半年了，他有一些用車心得和大家分享。
其一、雖然這一代的外觀變得年輕動感，不再是之前的商務範兒，但是楊先生並不覺得有多好看。畢竟在他的心中雅閣就應該是沉穩的設計，是生意人應該有的的氣場。好在年輕的同時看起來還比較大氣，本田家族標誌性的前進氣格柵搭配羽翼式的前大燈，以及混動車型獨有的藍光技術也讓其看起來多了幾分科技感。側面犀利的腰線延續整個車身，溜背式的造型看起來也很協調，耐看。
說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
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其一、雖然這一代的外觀變得年輕動感，不再是之前的商務範兒，但是楊先生並不覺得有多好看。畢竟在他的心中雅閣就應該是沉穩的設計，是生意人應該有的的氣場。好在年輕的同時看起來還比較大氣，本田家族標誌性的前進氣格柵搭配羽翼式的前大燈，以及混動車型獨有的藍光技術也讓其看起來多了幾分科技感。側面犀利的腰線延續整個車身，溜背式的造型看起來也很協調，耐看。
其二、進入到內飾還是不錯的，混動版車型提供黑色和棕色兩種內飾供消費者選擇，造型上儀表盤和檔把部分有所差異，中控臺的設計依舊是規整、穩重的設計風格。自帶的7英寸液晶儀表盤顯示內容不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量信息，不同模式下邊框顏色略有差異。8英寸觸控屏搭配按鍵使用起來比較便利，但是不支持主流的的Carplay和Carlife有些掉價，而且系統本身的語音操作系統也比較雞肋，能控制的功能並不多。
說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
楊先生小時候父親是做圖書生意的，家裡的條件一直都不算差，他記得父親最鍾愛的車型就是雅閣，在2007年終於圓夢。但是好景不長，隨著互聯網的衝擊，實體圖書行業逐漸落寞，為了維持生意，父親抵押了自己的愛車，之後生意越來越差，父親也因此失去了雅閣。現在的他有能力為自己買輛車，在試駕了多款車型之後，在帕薩特和雅閣之間糾結，但最終還是決定購置一輛雅閣混動，來為父親圓夢。開了近半年了，他有一些用車心得和大家分享。
其一、雖然這一代的外觀變得年輕動感，不再是之前的商務範兒，但是楊先生並不覺得有多好看。畢竟在他的心中雅閣就應該是沉穩的設計，是生意人應該有的的氣場。好在年輕的同時看起來還比較大氣，本田家族標誌性的前進氣格柵搭配羽翼式的前大燈，以及混動車型獨有的藍光技術也讓其看起來多了幾分科技感。側面犀利的腰線延續整個車身，溜背式的造型看起來也很協調，耐看。
其二、進入到內飾還是不錯的，混動版車型提供黑色和棕色兩種內飾供消費者選擇，造型上儀表盤和檔把部分有所差異，中控臺的設計依舊是規整、穩重的設計風格。自帶的7英寸液晶儀表盤顯示內容不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量信息，不同模式下邊框顏色略有差異。8英寸觸控屏搭配按鍵使用起來比較便利，但是不支持主流的的Carplay和Carlife有些掉價，而且系統本身的語音操作系統也比較雞肋，能控制的功能並不多。
其三、雅閣混動版車型的座椅採用了真皮/皮革拼接的設計，座椅記憶/通風/加熱、老闆鍵、迎賓功能都有所提供，可謂是很齊全了。而且的座椅的填充物比較柔軟，乘坐舒適性還是符合它的定位的。後排也針對國內市場配備了專屬的控制面板，可對遮陽簾、音響系統進行操作。此外，座椅加熱、2個USB充電口、儲物格等也都有配備。乘坐空間方面雖不及帕薩特那樣寬敞，但是也絕對是夠用的水準，符合一輛中型車該有的水平。
說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
楊先生小時候父親是做圖書生意的，家裡的條件一直都不算差，他記得父親最鍾愛的車型就是雅閣，在2007年終於圓夢。但是好景不長，隨著互聯網的衝擊，實體圖書行業逐漸落寞，為了維持生意，父親抵押了自己的愛車，之後生意越來越差，父親也因此失去了雅閣。現在的他有能力為自己買輛車，在試駕了多款車型之後，在帕薩特和雅閣之間糾結，但最終還是決定購置一輛雅閣混動，來為父親圓夢。開了近半年了，他有一些用車心得和大家分享。
其一、雖然這一代的外觀變得年輕動感，不再是之前的商務範兒，但是楊先生並不覺得有多好看。畢竟在他的心中雅閣就應該是沉穩的設計，是生意人應該有的的氣場。好在年輕的同時看起來還比較大氣，本田家族標誌性的前進氣格柵搭配羽翼式的前大燈，以及混動車型獨有的藍光技術也讓其看起來多了幾分科技感。側面犀利的腰線延續整個車身，溜背式的造型看起來也很協調，耐看。
其二、進入到內飾還是不錯的，混動版車型提供黑色和棕色兩種內飾供消費者選擇，造型上儀表盤和檔把部分有所差異，中控臺的設計依舊是規整、穩重的設計風格。自帶的7英寸液晶儀表盤顯示內容不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量信息，不同模式下邊框顏色略有差異。8英寸觸控屏搭配按鍵使用起來比較便利，但是不支持主流的的Carplay和Carlife有些掉價，而且系統本身的語音操作系統也比較雞肋，能控制的功能並不多。
其三、雅閣混動版車型的座椅採用了真皮/皮革拼接的設計，座椅記憶/通風/加熱、老闆鍵、迎賓功能都有所提供，可謂是很齊全了。而且的座椅的填充物比較柔軟，乘坐舒適性還是符合它的定位的。後排也針對國內市場配備了專屬的控制面板，可對遮陽簾、音響系統進行操作。此外，座椅加熱、2個USB充電口、儲物格等也都有配備。乘坐空間方面雖不及帕薩特那樣寬敞，但是也絕對是夠用的水準，符合一輛中型車該有的水平。
說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
楊先生小時候父親是做圖書生意的，家裡的條件一直都不算差，他記得父親最鍾愛的車型就是雅閣，在2007年終於圓夢。但是好景不長，隨著互聯網的衝擊，實體圖書行業逐漸落寞，為了維持生意，父親抵押了自己的愛車，之後生意越來越差，父親也因此失去了雅閣。現在的他有能力為自己買輛車，在試駕了多款車型之後，在帕薩特和雅閣之間糾結，但最終還是決定購置一輛雅閣混動，來為父親圓夢。開了近半年了，他有一些用車心得和大家分享。
其一、雖然這一代的外觀變得年輕動感，不再是之前的商務範兒，但是楊先生並不覺得有多好看。畢竟在他的心中雅閣就應該是沉穩的設計，是生意人應該有的的氣場。好在年輕的同時看起來還比較大氣，本田家族標誌性的前進氣格柵搭配羽翼式的前大燈，以及混動車型獨有的藍光技術也讓其看起來多了幾分科技感。側面犀利的腰線延續整個車身，溜背式的造型看起來也很協調，耐看。
其二、進入到內飾還是不錯的，混動版車型提供黑色和棕色兩種內飾供消費者選擇，造型上儀表盤和檔把部分有所差異，中控臺的設計依舊是規整、穩重的設計風格。自帶的7英寸液晶儀表盤顯示內容不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量信息，不同模式下邊框顏色略有差異。8英寸觸控屏搭配按鍵使用起來比較便利，但是不支持主流的的Carplay和Carlife有些掉價，而且系統本身的語音操作系統也比較雞肋，能控制的功能並不多。
其三、雅閣混動版車型的座椅採用了真皮/皮革拼接的設計，座椅記憶/通風/加熱、老闆鍵、迎賓功能都有所提供，可謂是很齊全了。而且的座椅的填充物比較柔軟，乘坐舒適性還是符合它的定位的。後排也針對國內市場配備了專屬的控制面板，可對遮陽簾、音響系統進行操作。此外，座椅加熱、2個USB充電口、儲物格等也都有配備。乘坐空間方面雖不及帕薩特那樣寬敞，但是也絕對是夠用的水準，符合一輛中型車該有的水平。
其四、來說說它的這套第三代i-MMD混動系統。搭載的是2.0L阿特金森自然吸氣發動機，配備了雙電機。發動機能提供146馬力和175N*m的峰值扭矩，關鍵是它的熱效率達到了40.6%，對燃油經濟性有很大的幫助。另外電動機能夠額外提供135千瓦的最大功率和315N*m的峰值扭矩，整車的最大輸出功率達到了215馬力。在動力上日常使用綽綽有餘，但是即便是地板油也不會帶來強烈的推背感，很難給駕駛者激情的一面，比較遺憾。
說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
楊先生小時候父親是做圖書生意的，家裡的條件一直都不算差，他記得父親最鍾愛的車型就是雅閣，在2007年終於圓夢。但是好景不長，隨著互聯網的衝擊，實體圖書行業逐漸落寞，為了維持生意，父親抵押了自己的愛車，之後生意越來越差，父親也因此失去了雅閣。現在的他有能力為自己買輛車，在試駕了多款車型之後，在帕薩特和雅閣之間糾結，但最終還是決定購置一輛雅閣混動，來為父親圓夢。開了近半年了，他有一些用車心得和大家分享。
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其二、進入到內飾還是不錯的，混動版車型提供黑色和棕色兩種內飾供消費者選擇，造型上儀表盤和檔把部分有所差異，中控臺的設計依舊是規整、穩重的設計風格。自帶的7英寸液晶儀表盤顯示內容不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量信息，不同模式下邊框顏色略有差異。8英寸觸控屏搭配按鍵使用起來比較便利，但是不支持主流的的Carplay和Carlife有些掉價，而且系統本身的語音操作系統也比較雞肋，能控制的功能並不多。
其三、雅閣混動版車型的座椅採用了真皮/皮革拼接的設計，座椅記憶/通風/加熱、老闆鍵、迎賓功能都有所提供，可謂是很齊全了。而且的座椅的填充物比較柔軟，乘坐舒適性還是符合它的定位的。後排也針對國內市場配備了專屬的控制面板，可對遮陽簾、音響系統進行操作。此外，座椅加熱、2個USB充電口、儲物格等也都有配備。乘坐空間方面雖不及帕薩特那樣寬敞，但是也絕對是夠用的水準，符合一輛中型車該有的水平。
其四、來說說它的這套第三代i-MMD混動系統。搭載的是2.0L阿特金森自然吸氣發動機，配備了雙電機。發動機能提供146馬力和175N*m的峰值扭矩，關鍵是它的熱效率達到了40.6%，對燃油經濟性有很大的幫助。另外電動機能夠額外提供135千瓦的最大功率和315N*m的峰值扭矩，整車的最大輸出功率達到了215馬力。在動力上日常使用綽綽有餘，但是即便是地板油也不會帶來強烈的推背感，很難給駕駛者激情的一面，比較遺憾。
其五、與之匹配的是一臺E-CVT無極電子變速箱，在行駛時偏向於使用電力驅動，安靜和平順是它給人們的第一印象，並且車內很難覺察到電流的聲音，運行品質還是值得肯定的。電機的加入讓這輛車在加速時給人一種動力很充沛的感覺，無論哪種駕駛模式動力響應都比較積極，這點非常討人喜歡，也是混的的一大優勢。
說起雅閣，幾乎是無人不知的車型之一，自1999年進入國內到現在已經有20年的時間了，可以說在中型車領域一直都是佼佼者。曾經連續19個月蟬聯同級銷量冠軍也足以見得雅閣的實力。而且作為生意人最鍾愛的車型之一，一度成為無數創業者乃至老闆們的夢想座駕。今天的車主楊先生就是對雅閣情有獨鍾的車主之一，但是身為90後的他是因為父親的緣故才得知雅閣的魅力。
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其一、雖然這一代的外觀變得年輕動感，不再是之前的商務範兒，但是楊先生並不覺得有多好看。畢竟在他的心中雅閣就應該是沉穩的設計，是生意人應該有的的氣場。好在年輕的同時看起來還比較大氣，本田家族標誌性的前進氣格柵搭配羽翼式的前大燈，以及混動車型獨有的藍光技術也讓其看起來多了幾分科技感。側面犀利的腰線延續整個車身，溜背式的造型看起來也很協調，耐看。
其二、進入到內飾還是不錯的，混動版車型提供黑色和棕色兩種內飾供消費者選擇，造型上儀表盤和檔把部分有所差異，中控臺的設計依舊是規整、穩重的設計風格。自帶的7英寸液晶儀表盤顯示內容不再是發動機轉速，變成了能量輸出、電量信息，不同模式下邊框顏色略有差異。8英寸觸控屏搭配按鍵使用起來比較便利，但是不支持主流的的Carplay和Carlife有些掉價，而且系統本身的語音操作系統也比較雞肋，能控制的功能並不多。
其三、雅閣混動版車型的座椅採用了真皮/皮革拼接的設計，座椅記憶/通風/加熱、老闆鍵、迎賓功能都有所提供，可謂是很齊全了。而且的座椅的填充物比較柔軟，乘坐舒適性還是符合它的定位的。後排也針對國內市場配備了專屬的控制面板，可對遮陽簾、音響系統進行操作。此外，座椅加熱、2個USB充電口、儲物格等也都有配備。乘坐空間方面雖不及帕薩特那樣寬敞，但是也絕對是夠用的水準，符合一輛中型車該有的水平。
其四、來說說它的這套第三代i-MMD混動系統。搭載的是2.0L阿特金森自然吸氣發動機，配備了雙電機。發動機能提供146馬力和175N*m的峰值扭矩，關鍵是它的熱效率達到了40.6%，對燃油經濟性有很大的幫助。另外電動機能夠額外提供135千瓦的最大功率和315N*m的峰值扭矩，整車的最大輸出功率達到了215馬力。在動力上日常使用綽綽有餘，但是即便是地板油也不會帶來強烈的推背感，很難給駕駛者激情的一面，比較遺憾。
其五、與之匹配的是一臺E-CVT無極電子變速箱，在行駛時偏向於使用電力驅動，安靜和平順是它給人們的第一印象，並且車內很難覺察到電流的聲音，運行品質還是值得肯定的。電機的加入讓這輛車在加速時給人一種動力很充沛的感覺，無論哪種駕駛模式動力響應都比較積極，這點非常討人喜歡，也是混的的一大優勢。
總結
楊先生對他的愛車還是十分滿意的，當初之所以考慮混動是因為1.5T的動力後段加速實在是讓人著急。楊先生最滿意的地方在於這輛車的動力和乘坐舒適性，而且父母都很滿意；但是也有幾點值得吐槽，像高速行駛時胎噪大、空調偶爾有異響、細節做工不到位等等。那麼，各位車友對雅閣混動有怎樣的看法呢？歡迎留言評論~