'這比飛度大很多的SUV，百公里低至7塊錢，售價9萬，更適合代步'
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
首先，在純電車領域最為在意的是安全性上，傳承於比亞迪造車技術的元EV，相比很多造車新勢力，甚至很多合資新能源品牌，比亞迪在新能源領域，對於電池安全技術的品質管控與製造經驗，無疑要更為優秀不少。因為它早在20世紀末期創立之初，就依靠生產銷售電池打下一片江山，且到現在已經成為能與特斯拉抗衡的新能源品牌，連續多次在全球年度總銷量榜上位居前列。而作為旗下最為走量的純電動SUV車型，元EV不僅在質量上佔據優勢，同時也在外觀、空間和動力上也有著十分突出的表現。
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
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不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
首先，在純電車領域最為在意的是安全性上，傳承於比亞迪造車技術的元EV，相比很多造車新勢力，甚至很多合資新能源品牌，比亞迪在新能源領域，對於電池安全技術的品質管控與製造經驗，無疑要更為優秀不少。因為它早在20世紀末期創立之初，就依靠生產銷售電池打下一片江山，且到現在已經成為能與特斯拉抗衡的新能源品牌，連續多次在全球年度總銷量榜上位居前列。而作為旗下最為走量的純電動SUV車型，元EV不僅在質量上佔據優勢，同時也在外觀、空間和動力上也有著十分突出的表現。
其中就外觀而言，相比于飛度、polo等同價位合資車，它並沒有因為十分親民的價格，而拉低整車的顏值水平，甚至還與高達33萬的比亞迪唐DM採用一致的設計語言。因此，也導致了比亞迪高端品牌形象塑造，遠遠差於特斯拉。但不可否認的是，元EV所採用的"Dragon Face"龍臉設計語言，在於外觀具象化與美感呈現方面，確實有幾分獨特的設計藝術。不僅將中華濃厚的神龍文化色彩運用其中，還很好結合了西方橫平豎直的線條設計藝術，大大提升整車顏值，尤為是車尾掛靠式備胎造型，更為其平添幾分硬朗氣質。
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
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首先，在純電車領域最為在意的是安全性上，傳承於比亞迪造車技術的元EV，相比很多造車新勢力，甚至很多合資新能源品牌，比亞迪在新能源領域，對於電池安全技術的品質管控與製造經驗，無疑要更為優秀不少。因為它早在20世紀末期創立之初，就依靠生產銷售電池打下一片江山，且到現在已經成為能與特斯拉抗衡的新能源品牌，連續多次在全球年度總銷量榜上位居前列。而作為旗下最為走量的純電動SUV車型，元EV不僅在質量上佔據優勢，同時也在外觀、空間和動力上也有著十分突出的表現。
其中就外觀而言，相比于飛度、polo等同價位合資車，它並沒有因為十分親民的價格，而拉低整車的顏值水平，甚至還與高達33萬的比亞迪唐DM採用一致的設計語言。因此，也導致了比亞迪高端品牌形象塑造，遠遠差於特斯拉。但不可否認的是，元EV所採用的"Dragon Face"龍臉設計語言，在於外觀具象化與美感呈現方面，確實有幾分獨特的設計藝術。不僅將中華濃厚的神龍文化色彩運用其中，還很好結合了西方橫平豎直的線條設計藝術，大大提升整車顏值，尤為是車尾掛靠式備胎造型，更為其平添幾分硬朗氣質。
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
首先，在純電車領域最為在意的是安全性上，傳承於比亞迪造車技術的元EV，相比很多造車新勢力，甚至很多合資新能源品牌，比亞迪在新能源領域，對於電池安全技術的品質管控與製造經驗，無疑要更為優秀不少。因為它早在20世紀末期創立之初，就依靠生產銷售電池打下一片江山，且到現在已經成為能與特斯拉抗衡的新能源品牌，連續多次在全球年度總銷量榜上位居前列。而作為旗下最為走量的純電動SUV車型，元EV不僅在質量上佔據優勢，同時也在外觀、空間和動力上也有著十分突出的表現。
其中就外觀而言，相比于飛度、polo等同價位合資車，它並沒有因為十分親民的價格，而拉低整車的顏值水平，甚至還與高達33萬的比亞迪唐DM採用一致的設計語言。因此，也導致了比亞迪高端品牌形象塑造，遠遠差於特斯拉。但不可否認的是，元EV所採用的"Dragon Face"龍臉設計語言，在於外觀具象化與美感呈現方面，確實有幾分獨特的設計藝術。不僅將中華濃厚的神龍文化色彩運用其中，還很好結合了西方橫平豎直的線條設計藝術，大大提升整車顏值，尤為是車尾掛靠式備胎造型，更為其平添幾分硬朗氣質。
就空間而言，它鎖定的是小型SUV純電動車市場，在空間上就比很多同價位轎車，包括兩廂車如本田飛度、大眾polo優秀許多。全車尺寸分別達到4360×1785×1680mm、2535mm的車身長寬高、軸距，就全面領先同價位本田飛度（4096×1695×1525mm、2530mm）的尺寸，不僅帶來較之飛度更為大氣的外觀造型，還保證了它充裕的乘坐空間，尤其是後排頭部空間具有很大優勢，包括部分零碎空間設計也相當豐富，甚至後排還可摺疊放倒，可拓展出更大的儲物空間。只是後排中間位置未配備頭枕，乘坐舒適性相對欠佳。
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
首先，在純電車領域最為在意的是安全性上，傳承於比亞迪造車技術的元EV，相比很多造車新勢力，甚至很多合資新能源品牌，比亞迪在新能源領域，對於電池安全技術的品質管控與製造經驗，無疑要更為優秀不少。因為它早在20世紀末期創立之初，就依靠生產銷售電池打下一片江山，且到現在已經成為能與特斯拉抗衡的新能源品牌，連續多次在全球年度總銷量榜上位居前列。而作為旗下最為走量的純電動SUV車型，元EV不僅在質量上佔據優勢，同時也在外觀、空間和動力上也有著十分突出的表現。
其中就外觀而言，相比于飛度、polo等同價位合資車，它並沒有因為十分親民的價格，而拉低整車的顏值水平，甚至還與高達33萬的比亞迪唐DM採用一致的設計語言。因此，也導致了比亞迪高端品牌形象塑造，遠遠差於特斯拉。但不可否認的是，元EV所採用的"Dragon Face"龍臉設計語言，在於外觀具象化與美感呈現方面，確實有幾分獨特的設計藝術。不僅將中華濃厚的神龍文化色彩運用其中，還很好結合了西方橫平豎直的線條設計藝術，大大提升整車顏值，尤為是車尾掛靠式備胎造型，更為其平添幾分硬朗氣質。
就空間而言，它鎖定的是小型SUV純電動車市場，在空間上就比很多同價位轎車，包括兩廂車如本田飛度、大眾polo優秀許多。全車尺寸分別達到4360×1785×1680mm、2535mm的車身長寬高、軸距，就全面領先同價位本田飛度（4096×1695×1525mm、2530mm）的尺寸，不僅帶來較之飛度更為大氣的外觀造型，還保證了它充裕的乘坐空間，尤其是後排頭部空間具有很大優勢，包括部分零碎空間設計也相當豐富，甚至後排還可摺疊放倒，可拓展出更大的儲物空間。只是後排中間位置未配備頭枕，乘坐舒適性相對欠佳。
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
首先，在純電車領域最為在意的是安全性上，傳承於比亞迪造車技術的元EV，相比很多造車新勢力，甚至很多合資新能源品牌，比亞迪在新能源領域，對於電池安全技術的品質管控與製造經驗，無疑要更為優秀不少。因為它早在20世紀末期創立之初，就依靠生產銷售電池打下一片江山，且到現在已經成為能與特斯拉抗衡的新能源品牌，連續多次在全球年度總銷量榜上位居前列。而作為旗下最為走量的純電動SUV車型，元EV不僅在質量上佔據優勢，同時也在外觀、空間和動力上也有著十分突出的表現。
其中就外觀而言，相比于飛度、polo等同價位合資車，它並沒有因為十分親民的價格，而拉低整車的顏值水平，甚至還與高達33萬的比亞迪唐DM採用一致的設計語言。因此，也導致了比亞迪高端品牌形象塑造，遠遠差於特斯拉。但不可否認的是，元EV所採用的"Dragon Face"龍臉設計語言，在於外觀具象化與美感呈現方面，確實有幾分獨特的設計藝術。不僅將中華濃厚的神龍文化色彩運用其中，還很好結合了西方橫平豎直的線條設計藝術，大大提升整車顏值，尤為是車尾掛靠式備胎造型，更為其平添幾分硬朗氣質。
就空間而言，它鎖定的是小型SUV純電動車市場，在空間上就比很多同價位轎車，包括兩廂車如本田飛度、大眾polo優秀許多。全車尺寸分別達到4360×1785×1680mm、2535mm的車身長寬高、軸距，就全面領先同價位本田飛度（4096×1695×1525mm、2530mm）的尺寸，不僅帶來較之飛度更為大氣的外觀造型，還保證了它充裕的乘坐空間，尤其是後排頭部空間具有很大優勢，包括部分零碎空間設計也相當豐富，甚至後排還可摺疊放倒，可拓展出更大的儲物空間。只是後排中間位置未配備頭枕，乘坐舒適性相對欠佳。
就動力而言，作為家用代步車，尤其是9萬這樣一個十分敏感的價位區間，很多該價位的潛在用戶最為在意的，除了整車可靠度與安全性之外，其具備的能耗經濟性更是最易被重視的一點。而元EV作為純電動車之中，最為受歡迎的一款SUV車，其入門版採用一臺42kWh容量三元鋰電池，與一臺70kW交流永磁同步電機，有著180N.m最大扭矩，和0～50km/h加速時間5.8秒，其行駛品質完全不輸本田飛度之類的同價位燃油車。而且，工信部綜合續航達到305km，30分鐘就能實現30%-80%電量快充，同時百公里用電成本低至7塊錢，非常經濟實惠。
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
首先，在純電車領域最為在意的是安全性上，傳承於比亞迪造車技術的元EV，相比很多造車新勢力，甚至很多合資新能源品牌，比亞迪在新能源領域，對於電池安全技術的品質管控與製造經驗，無疑要更為優秀不少。因為它早在20世紀末期創立之初，就依靠生產銷售電池打下一片江山，且到現在已經成為能與特斯拉抗衡的新能源品牌，連續多次在全球年度總銷量榜上位居前列。而作為旗下最為走量的純電動SUV車型，元EV不僅在質量上佔據優勢，同時也在外觀、空間和動力上也有著十分突出的表現。
其中就外觀而言，相比于飛度、polo等同價位合資車，它並沒有因為十分親民的價格，而拉低整車的顏值水平，甚至還與高達33萬的比亞迪唐DM採用一致的設計語言。因此，也導致了比亞迪高端品牌形象塑造，遠遠差於特斯拉。但不可否認的是，元EV所採用的"Dragon Face"龍臉設計語言，在於外觀具象化與美感呈現方面，確實有幾分獨特的設計藝術。不僅將中華濃厚的神龍文化色彩運用其中，還很好結合了西方橫平豎直的線條設計藝術，大大提升整車顏值，尤為是車尾掛靠式備胎造型，更為其平添幾分硬朗氣質。
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就動力而言，作為家用代步車，尤其是9萬這樣一個十分敏感的價位區間，很多該價位的潛在用戶最為在意的，除了整車可靠度與安全性之外，其具備的能耗經濟性更是最易被重視的一點。而元EV作為純電動車之中，最為受歡迎的一款SUV車，其入門版採用一臺42kWh容量三元鋰電池，與一臺70kW交流永磁同步電機，有著180N.m最大扭矩，和0～50km/h加速時間5.8秒，其行駛品質完全不輸本田飛度之類的同價位燃油車。而且，工信部綜合續航達到305km，30分鐘就能實現30%-80%電量快充，同時百公里用電成本低至7塊錢，非常經濟實惠。
在當下國內汽車市場，雖然還是處於車市下行的情況，但是從每月各大轎車、SUV等車型銷量榜單之中，不難看出，很多車型諸如朗逸、軒逸和哈弗H6，均是每月銷量榜單的前面幾位選手，月均好幾萬的銷量戰績，說明了國內車市雖然同比去年同期的銷量有所下滑，呈現出下行的趨勢，但是整個車市需求量仍然是有著龐大的基數，每月乘用車銷量差不多都維持在200萬臺上下。而其中最為走量與暢銷的車型，仍然是以家用代步為主要需求的低中端產品，這也是豐田、日產等日系車為何能在國內持續暢銷的重要緣由，因為它們旗下熱銷的產品，大多都是以省油、省油為賣點的家用代步車型。
不過，家用代步車型，難道一定非要日系車不可嗎？很顯然，不是這樣子的。因為不管是美系車、德系車包括國產車，它們在這一家用代步車市場的產品佈局也是不差於日系車。而且，在於逐漸崛起的新能源市場，國產車之中還湧向了一大批，真正所謂"省油"，甚至省心的產品，尤其是9萬價位層次的家用代步車型，相比同價位燃油車，如本田飛度、大眾polo，無疑新能源車更適合家用代步，就像今天這一款比亞迪元EV，不僅補貼後售價8萬起，比飛度大很多，還百公里低至7塊錢，非常經濟實惠，下面就來看一看：
首先，在純電車領域最為在意的是安全性上，傳承於比亞迪造車技術的元EV，相比很多造車新勢力，甚至很多合資新能源品牌，比亞迪在新能源領域，對於電池安全技術的品質管控與製造經驗，無疑要更為優秀不少。因為它早在20世紀末期創立之初，就依靠生產銷售電池打下一片江山，且到現在已經成為能與特斯拉抗衡的新能源品牌，連續多次在全球年度總銷量榜上位居前列。而作為旗下最為走量的純電動SUV車型，元EV不僅在質量上佔據優勢，同時也在外觀、空間和動力上也有著十分突出的表現。
其中就外觀而言，相比于飛度、polo等同價位合資車，它並沒有因為十分親民的價格，而拉低整車的顏值水平，甚至還與高達33萬的比亞迪唐DM採用一致的設計語言。因此，也導致了比亞迪高端品牌形象塑造，遠遠差於特斯拉。但不可否認的是，元EV所採用的"Dragon Face"龍臉設計語言，在於外觀具象化與美感呈現方面，確實有幾分獨特的設計藝術。不僅將中華濃厚的神龍文化色彩運用其中，還很好結合了西方橫平豎直的線條設計藝術，大大提升整車顏值，尤為是車尾掛靠式備胎造型，更為其平添幾分硬朗氣質。
就空間而言，它鎖定的是小型SUV純電動車市場，在空間上就比很多同價位轎車，包括兩廂車如本田飛度、大眾polo優秀許多。全車尺寸分別達到4360×1785×1680mm、2535mm的車身長寬高、軸距，就全面領先同價位本田飛度（4096×1695×1525mm、2530mm）的尺寸，不僅帶來較之飛度更為大氣的外觀造型，還保證了它充裕的乘坐空間，尤其是後排頭部空間具有很大優勢，包括部分零碎空間設計也相當豐富，甚至後排還可摺疊放倒，可拓展出更大的儲物空間。只是後排中間位置未配備頭枕，乘坐舒適性相對欠佳。
就動力而言，作為家用代步車，尤其是9萬這樣一個十分敏感的價位區間，很多該價位的潛在用戶最為在意的，除了整車可靠度與安全性之外，其具備的能耗經濟性更是最易被重視的一點。而元EV作為純電動車之中，最為受歡迎的一款SUV車，其入門版採用一臺42kWh容量三元鋰電池，與一臺70kW交流永磁同步電機，有著180N.m最大扭矩，和0～50km/h加速時間5.8秒，其行駛品質完全不輸本田飛度之類的同價位燃油車。而且，工信部綜合續航達到305km，30分鐘就能實現30%-80%電量快充，同時百公里用電成本低至7塊錢，非常經濟實惠。
總之，新能源市場逐漸發展，越來越多的汽車廠商將會重視國內市場，尤其是本身就在傳統燃油車領域有所建樹的車企，如吉利、豐田等車企，無疑會有著極大優勢。而本身又在新能源鑽研極深，且擁有獨立完整的三電技術的比亞迪汽車，很顯然，優勢將會更加明顯，譬如這一款價格相當親民的元EV就是很好的代表例子，不僅各方面產品力與性價比十分出色，同時它的市場銷量也表現不俗，特別是極為經濟環保的優勢，特別適合家用代步。對此，你們覺得呢？