'又一卡羅拉雙擎E+的大敵，百公里油耗低至1L，還更便宜3萬+'
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
僅從外觀來看，前臉部分，依然是我們非常熟悉的那一套現代設計語言，不規則多邊形進行中網邊框，採用質感有所提升的鍍鉻進行包裹，辨識度還是很強的，尤其是上了牌照之後更容易辨認。而下傾的引擎機蓋，通過兩邊稜線，與車頭很好銜接為一體，與燃油版別無二致。兩側大燈不管是造型，還是光源配置，都看出了現代在極力地控制成本。畢竟高達15萬多的A級轎車，依然是配備的鹵素大燈，不得不說有些掉價了。同比之下，卡羅拉雙擎E+全系都是標配LED遠、近光燈，很顯然更具誠意。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
僅從外觀來看，前臉部分，依然是我們非常熟悉的那一套現代設計語言，不規則多邊形進行中網邊框，採用質感有所提升的鍍鉻進行包裹，辨識度還是很強的，尤其是上了牌照之後更容易辨認。而下傾的引擎機蓋，通過兩邊稜線，與車頭很好銜接為一體，與燃油版別無二致。兩側大燈不管是造型，還是光源配置，都看出了現代在極力地控制成本。畢竟高達15萬多的A級轎車，依然是配備的鹵素大燈，不得不說有些掉價了。同比之下，卡羅拉雙擎E+全系都是標配LED遠、近光燈，很顯然更具誠意。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
僅從外觀來看，前臉部分，依然是我們非常熟悉的那一套現代設計語言，不規則多邊形進行中網邊框，採用質感有所提升的鍍鉻進行包裹，辨識度還是很強的，尤其是上了牌照之後更容易辨認。而下傾的引擎機蓋，通過兩邊稜線，與車頭很好銜接為一體，與燃油版別無二致。兩側大燈不管是造型，還是光源配置，都看出了現代在極力地控制成本。畢竟高達15萬多的A級轎車，依然是配備的鹵素大燈，不得不說有些掉價了。同比之下，卡羅拉雙擎E+全系都是標配LED遠、近光燈，很顯然更具誠意。
車身側面，超4米6的車身長度、1米45的高度，比例得當，顯得十分勻稱。位於左前翼子板的充電接口，醒目可見，可以很快確認與燃油版的差異，包括平面型設計輪轂，規格205/55 R16，也是插混版獨有的設計。其它，仍然是貫穿整個車身的腰線，從前往後逐漸上揚，與尾燈相互銜接，配合後備箱蓋上隆起的小尾翼，營造出一定的運動姿態。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
僅從外觀來看，前臉部分，依然是我們非常熟悉的那一套現代設計語言，不規則多邊形進行中網邊框，採用質感有所提升的鍍鉻進行包裹，辨識度還是很強的，尤其是上了牌照之後更容易辨認。而下傾的引擎機蓋，通過兩邊稜線，與車頭很好銜接為一體，與燃油版別無二致。兩側大燈不管是造型，還是光源配置，都看出了現代在極力地控制成本。畢竟高達15萬多的A級轎車，依然是配備的鹵素大燈，不得不說有些掉價了。同比之下，卡羅拉雙擎E+全系都是標配LED遠、近光燈，很顯然更具誠意。
車身側面，超4米6的車身長度、1米45的高度，比例得當，顯得十分勻稱。位於左前翼子板的充電接口，醒目可見，可以很快確認與燃油版的差異，包括平面型設計輪轂，規格205/55 R16，也是插混版獨有的設計。其它，仍然是貫穿整個車身的腰線，從前往後逐漸上揚，與尾燈相互銜接，配合後備箱蓋上隆起的小尾翼，營造出一定的運動姿態。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
僅從外觀來看，前臉部分，依然是我們非常熟悉的那一套現代設計語言，不規則多邊形進行中網邊框，採用質感有所提升的鍍鉻進行包裹，辨識度還是很強的，尤其是上了牌照之後更容易辨認。而下傾的引擎機蓋，通過兩邊稜線，與車頭很好銜接為一體，與燃油版別無二致。兩側大燈不管是造型，還是光源配置，都看出了現代在極力地控制成本。畢竟高達15萬多的A級轎車，依然是配備的鹵素大燈，不得不說有些掉價了。同比之下，卡羅拉雙擎E+全系都是標配LED遠、近光燈，很顯然更具誠意。
車身側面，超4米6的車身長度、1米45的高度，比例得當，顯得十分勻稱。位於左前翼子板的充電接口，醒目可見，可以很快確認與燃油版的差異，包括平面型設計輪轂，規格205/55 R16，也是插混版獨有的設計。其它，仍然是貫穿整個車身的腰線，從前往後逐漸上揚，與尾燈相互銜接，配合後備箱蓋上隆起的小尾翼，營造出一定的運動姿態。
空間尺寸，全車與卡羅拉雙擎E+均是緊湊型A級轎車的尺寸定位，車身長寬高、軸距分別達到4610×1800×1450mm、2700mm，與燃油版一致，相比卡羅拉插混的尺寸（4635×1775×1470mm、2700mm），僅在車身寬度上佔據一定優勢，保證了充足的後排乘坐空間。而且，它也並沒有因為蓄電池的加入，而侵佔車內乘坐空間，將其安置在後備箱的位置，相比卡羅拉雙氣E+將其安置在後排座椅下方，更有利車內空間設計，只是後備箱不支持放倒。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
僅從外觀來看，前臉部分，依然是我們非常熟悉的那一套現代設計語言，不規則多邊形進行中網邊框，採用質感有所提升的鍍鉻進行包裹，辨識度還是很強的，尤其是上了牌照之後更容易辨認。而下傾的引擎機蓋，通過兩邊稜線，與車頭很好銜接為一體，與燃油版別無二致。兩側大燈不管是造型，還是光源配置，都看出了現代在極力地控制成本。畢竟高達15萬多的A級轎車，依然是配備的鹵素大燈，不得不說有些掉價了。同比之下，卡羅拉雙擎E+全系都是標配LED遠、近光燈，很顯然更具誠意。
車身側面，超4米6的車身長度、1米45的高度，比例得當，顯得十分勻稱。位於左前翼子板的充電接口，醒目可見，可以很快確認與燃油版的差異，包括平面型設計輪轂，規格205/55 R16，也是插混版獨有的設計。其它，仍然是貫穿整個車身的腰線，從前往後逐漸上揚，與尾燈相互銜接，配合後備箱蓋上隆起的小尾翼，營造出一定的運動姿態。
空間尺寸，全車與卡羅拉雙擎E+均是緊湊型A級轎車的尺寸定位，車身長寬高、軸距分別達到4610×1800×1450mm、2700mm，與燃油版一致，相比卡羅拉插混的尺寸（4635×1775×1470mm、2700mm），僅在車身寬度上佔據一定優勢，保證了充足的後排乘坐空間。而且，它也並沒有因為蓄電池的加入，而侵佔車內乘坐空間，將其安置在後備箱的位置，相比卡羅拉雙氣E+將其安置在後排座椅下方，更有利車內空間設計，只是後備箱不支持放倒。
動力總成，它三款車型均是採用的1.6L自然吸氣發動機，與之匹配的是6擋雙離合變速器，並未採用燃油版上那一套動力總成。內燃機部分，可以爆出105匹馬力、147牛米最大扭矩。而電動部分，則是匹配44.5KW的前置電動機+鋰電池組，純電續航達到85km。兩者結合下，工信部綜合油耗低至1L每百公里，燃油經濟性非常顯著，比之卡羅拉雙擎E+的1.3L每百公里，顯然優勢更明顯。
一直以來，廣大車友都十分信奉合資品質，甚至非合資不出手的車友不在少數，尤其是一汽/廣汽豐田汽車這一合資品牌，為其卡羅拉、凱美瑞等豐田車買單的車友，從每月上萬甚至幾萬的月銷量榜單上就能領略一二，畢竟它所具備耐用、靠譜的品牌形象早已征服無數消費者。與之相反的是，豐田在國內混動車市場的表現卻不是太樂觀，尤其是面對部分強勢的傳統國產造車勢力，與不斷崛起的造車新勢力，合資品牌在插混領域的市場表現都要遜色一些。
而現在，韓系車又開始發力國內新能源市場，在8月中旬推出了領動PHEV，又為卡羅拉雙擎E+增添一位大敵。同時，也會陸續在下半年導入昂希諾純電動SUV、菲斯塔純電動版這兩款新能源車型，加大韓系車在國內新能源市場的產品佈局，下面就來聊一聊領動插電混動車型。新車一共分為三種配置，依次為暢行版、樂行版與智行版，廠商指導價分別為19.78、20.98、22.18萬，較之卡羅拉雙擎E+更加親民（補貼後18.98萬起）。算上補貼之後，起步價還能下探到15.78萬起，比之卡羅拉雙擎E+還要便宜3萬+，是市面上目前為止最便宜的插電式混合動力緊湊型合資轎車。
作為一款在2016年上半年入華國產的緊湊型轎車，領動上市首月銷量就達到了10000+，成為大眾寶來、豐田卡羅拉、日產軒逸等骨灰級A級家轎不可忽視的一大對手。之後，在2017年也出現過銷量驟降，好在2018年初又迅速守住了銷量關口，成為韓系車重要的銷量支柱。而此次上市的混動車型，與燃油版領動基本保持著一致的設計語言，外觀、內飾變動不大，主要是動力上採用了一套帶有阿特金森循環發動機+44.5KW電動機，與豐田混動的發動機具有一樣高效的節油性能。
僅從外觀來看，前臉部分，依然是我們非常熟悉的那一套現代設計語言，不規則多邊形進行中網邊框，採用質感有所提升的鍍鉻進行包裹，辨識度還是很強的，尤其是上了牌照之後更容易辨認。而下傾的引擎機蓋，通過兩邊稜線，與車頭很好銜接為一體，與燃油版別無二致。兩側大燈不管是造型，還是光源配置，都看出了現代在極力地控制成本。畢竟高達15萬多的A級轎車，依然是配備的鹵素大燈，不得不說有些掉價了。同比之下，卡羅拉雙擎E+全系都是標配LED遠、近光燈，很顯然更具誠意。
車身側面，超4米6的車身長度、1米45的高度，比例得當，顯得十分勻稱。位於左前翼子板的充電接口，醒目可見，可以很快確認與燃油版的差異，包括平面型設計輪轂，規格205/55 R16，也是插混版獨有的設計。其它，仍然是貫穿整個車身的腰線，從前往後逐漸上揚，與尾燈相互銜接，配合後備箱蓋上隆起的小尾翼，營造出一定的運動姿態。
空間尺寸，全車與卡羅拉雙擎E+均是緊湊型A級轎車的尺寸定位，車身長寬高、軸距分別達到4610×1800×1450mm、2700mm，與燃油版一致，相比卡羅拉插混的尺寸（4635×1775×1470mm、2700mm），僅在車身寬度上佔據一定優勢，保證了充足的後排乘坐空間。而且，它也並沒有因為蓄電池的加入，而侵佔車內乘坐空間，將其安置在後備箱的位置，相比卡羅拉雙氣E+將其安置在後排座椅下方，更有利車內空間設計，只是後備箱不支持放倒。
動力總成，它三款車型均是採用的1.6L自然吸氣發動機，與之匹配的是6擋雙離合變速器，並未採用燃油版上那一套動力總成。內燃機部分，可以爆出105匹馬力、147牛米最大扭矩。而電動部分，則是匹配44.5KW的前置電動機+鋰電池組，純電續航達到85km。兩者結合下，工信部綜合油耗低至1L每百公里，燃油經濟性非常顯著，比之卡羅拉雙擎E+的1.3L每百公里，顯然優勢更明顯。
總之，目前的國內汽車市場，不管是插電式混動車型領域，還是純電動汽車領域，都是處於幾十年前的SUV市場一般，只是出具規模，很多海外品牌還未大範圍在華佈局新能源產品，而先一步在國內佈局的現代汽車，很顯然，能在未來的新能源角逐中佔據優勢，尤其是領動補貼後的價格還相當親民，進一步討好了消費者。至於是否能否有更佳的銷量戰績，暫時還不得而知。那麼對於這車，你們又怎麼看呢？