又一合資車要火，自動擋最低不足7萬，全系獨懸，動力還不輸思域

說到通用系的產品，它整個的銷售模式是很宏大的，如果把所有的時間、品牌、產品、地區放在一張紙上用線連起來的話，那肯定就是一張巨大的天羅地網。比如說大宇的Lacetti這款車，到了澳大利亞就叫霍頓Viva、在美國就叫雪佛蘭Optra，在日韓地區就叫鈴木的Forenza、到了中國就叫凱越，所以通用就是一個"兼容幷蓄，拿來主義"的大玩家。

今天跟大家聊的這臺車的名字叫做雪佛蘭的Monza，喜歡賽車的朋友一定聽起來有點耳熟吧，這個名字其實就是源自意大利歐洲赫赫有名的蒙扎賽道，從它建成至今已有97年曆史，並且這條賽道可以說見證了方程式賽車的發展史，因為它是意大利最棒的F1賽道，在歐洲的知名度不輸紐北。雪佛蘭在1975年首次將這個名字應用到汽車上，當年的雪佛蘭Monza是一臺高性能運動車型，算是美國肌肉車的一個細分車型，在雪佛蘭的歷史上堪稱經典車型。

而在歐洲方面，雪佛蘭Monza貼上了歐寶的標在歐洲銷售，定位豪華運動型轎跑車，也算是紅極一時的作品，但是因為石油危機等原因，雪佛蘭Monza與歐寶Monza最終雙雙停產，這個車系僅僅存在了11年。

27年後，歐寶發佈了一款概念車型，Monza這個名字被再次啟用，在法蘭克福車展上，歐寶推出了一款"Sportbrake"車系，大家可以直接理解成雙門四座的溜背跑車，搭載與雪佛蘭Volt相似的動力總成，反正最後沒有量產就是了。但是它的設計語言倒是下放到了歐寶Insignia上，而歐寶Insignia貼上別克標，就變成了現款的別克君威。

所以Monza這個名字雖然沒有實際應用在一款車型上，不過冥冥之中還是在散發自己的一些靈魂的。2019年3月，基於凱越Delta平臺的最新車型上市了，它不但啟用了Monza這個名字，並且這一代Monza比以往任何一代都要親民，它就是雪佛蘭科魯澤。雖然只是老凱越平臺的又一拉皮車型，但是它的作用還是很重要的，它將慢慢接替科沃茲，成為雪佛蘭在國內最暢銷的車型。

不過作為一臺Monza，有一點它是沒有變的，那就是運動感。雖然只是基於科沃茲的車型研發而來，但是它外觀的運動範兒真的一點不比思域、高爾夫R-Line差。除了雪佛蘭最近大紅大紫的Redline版本，它還有一個更加炸裂的RS版本，至少看上去比科沃茲凶狠多了，一定程度上也更顯檔次。

但是內飾方面，科魯澤就沒啥新意了，跟科沃茲一模一樣，畢竟是成本控制出來的車型。內飾的塑料感會比較重，並且除了中控那塊屏幕之外，其他的地方几乎沒有任何亮點，標準的入門級合資緊湊型車水準。值得一提的是，科魯澤全系都換上了獨立的多連桿後懸架，並且全系標配ESP，這一點還是值得肯定的。

說到配置方面，這臺科魯澤的配置還是可圈可點的，皮質的多功能方向盤、LED大燈、自動大燈都是全系標配，此外中配及以上有功能比較強大的車機系統，車載Wifi、導航、藍牙、語音控制等等都比較齊全，但是座椅高低調節依然要到中配車型以上才有，主駕駛電動座椅更是頂配車型才有的配置。

動力方面，科魯澤的動力總成非常"跟得上時代的潮流"，全系國六排放的三缸發動機，排量分別為1.0T與1.3T，最大功率為125馬力與163馬力。其中1.0T車型匹配7速雙離合變速箱，零百加速成績為11.87秒，表現一般般，1.3T車型繼續匹配6AT變速箱，零百加速時間8.42秒，這個加速時間才對得起觀眾嘛。

總結一下，作為一臺入門級緊湊型車，要讓它表現太完美好像也有些苛刻，畢竟它的成本擺在那裡，不可能面面俱到，這臺科魯澤適合那些追求時尚運動感，但是又對絕對的操控性不太感冒的消費者，外觀足夠運動，加速也比較夠用，內飾質感稍微差點就差點吧。據悉，剛剛上市3個月的科魯澤已經有1.5-4萬元左右的優惠了，手動擋入門車型的終端優惠價是5.84萬，自動擋入門車型終端優惠價為6.82萬，頂配車型優惠後的價格不到8萬元，很有性價比，但是因為它比較熱銷，所以大部分地區的優惠都沒有這麼大，小編認為大家喜歡這款車的不妨再等等，等它的優惠幅度稍微穩定了一些再下手。

（數據源自車主之家，僅供參考）

不足：根據汽車之家車主口碑反映，雪佛蘭科魯澤普遍存在內飾異味重、內飾的材質差、優惠幅度比較小、發動機噪音大、胎噪大等缺點，希望能在後期加以改進。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！