'最貴緊湊車標配觸控獨懸，手動油耗僅5.5L，如今才10萬要啥思域？'
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
上汽大眾在2014年的成都車展上推出了大眾凌渡，它被定義為現代量產緊湊轎車市場中首款寬體式轎跑，而這也是上汽大眾基於MQB平臺打造的首批本土化產品。
其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
上汽大眾在2014年的成都車展上推出了大眾凌渡，它被定義為現代量產緊湊轎車市場中首款寬體式轎跑，而這也是上汽大眾基於MQB平臺打造的首批本土化產品。
其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
能夠將緊湊轎車賣到14萬級以上的，同級別市場中也只有別克威朗與大眾凌渡可以做到，而且不同於別克威朗主打的大尺寸、大車身越級標準，凌渡就是將轎跑的運動操控感作為主要賣點的，這也是為什麼會有如此多汽車媒體會拿它與本田思域比較。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
上汽大眾在2014年的成都車展上推出了大眾凌渡，它被定義為現代量產緊湊轎車市場中首款寬體式轎跑，而這也是上汽大眾基於MQB平臺打造的首批本土化產品。
其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
能夠將緊湊轎車賣到14萬級以上的，同級別市場中也只有別克威朗與大眾凌渡可以做到，而且不同於別克威朗主打的大尺寸、大車身越級標準，凌渡就是將轎跑的運動操控感作為主要賣點的，這也是為什麼會有如此多汽車媒體會拿它與本田思域比較。
從設計上來看，大眾凌渡在當下的緊湊市場中並不算驚豔，但要知道現在看到的凌渡已經是去年的中期改款，但無論是在格柵連接、保險槓處理，還是在整個引擎艙線條結構上，它都並沒有被思域這些剛剛完成改款的競品蓋過去。
與思域通過外觀強調個性運動不同，凌渡就像是舊款大眾CC一樣，通過出色的線條在穩重之中展示運動感，而且其所擁有的斷帶的裝飾鍍鉻，以及像R-Line一般分層的運動保險槓，它們都讓凌渡在大同小異的大眾轎車陣容裡獨善其身。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
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其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
能夠將緊湊轎車賣到14萬級以上的，同級別市場中也只有別克威朗與大眾凌渡可以做到，而且不同於別克威朗主打的大尺寸、大車身越級標準，凌渡就是將轎跑的運動操控感作為主要賣點的，這也是為什麼會有如此多汽車媒體會拿它與本田思域比較。
從設計上來看，大眾凌渡在當下的緊湊市場中並不算驚豔，但要知道現在看到的凌渡已經是去年的中期改款，但無論是在格柵連接、保險槓處理，還是在整個引擎艙線條結構上，它都並沒有被思域這些剛剛完成改款的競品蓋過去。
與思域通過外觀強調個性運動不同，凌渡就像是舊款大眾CC一樣，通過出色的線條在穩重之中展示運動感，而且其所擁有的斷帶的裝飾鍍鉻，以及像R-Line一般分層的運動保險槓，它們都讓凌渡在大同小異的大眾轎車陣容裡獨善其身。
整體車身的處理，大眾凌渡雖然沒有新一代CC那麼激進，但車輛的處理方式卻保證了它可以證明自己寬體式轎跑的身份。
鋒利線條並沒有形成完全貫穿連接，但從側身銘牌上開始出發的線條，卻以更加領動的俯衝姿態攀升到尾箱蓋之中，這種前低後高的車身結構與走向，將會更加有利於車身空氣動力學優化，直接一點說，它將會讓車輛在前行過程中面臨更小的空氣阻力，讓凌渡比傳統三廂轎車更快、更積極、更可控。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
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其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
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從設計上來看，大眾凌渡在當下的緊湊市場中並不算驚豔，但要知道現在看到的凌渡已經是去年的中期改款，但無論是在格柵連接、保險槓處理，還是在整個引擎艙線條結構上，它都並沒有被思域這些剛剛完成改款的競品蓋過去。
與思域通過外觀強調個性運動不同，凌渡就像是舊款大眾CC一樣，通過出色的線條在穩重之中展示運動感，而且其所擁有的斷帶的裝飾鍍鉻，以及像R-Line一般分層的運動保險槓，它們都讓凌渡在大同小異的大眾轎車陣容裡獨善其身。
整體車身的處理，大眾凌渡雖然沒有新一代CC那麼激進，但車輛的處理方式卻保證了它可以證明自己寬體式轎跑的身份。
鋒利線條並沒有形成完全貫穿連接，但從側身銘牌上開始出發的線條，卻以更加領動的俯衝姿態攀升到尾箱蓋之中，這種前低後高的車身結構與走向，將會更加有利於車身空氣動力學優化，直接一點說，它將會讓車輛在前行過程中面臨更小的空氣阻力，讓凌渡比傳統三廂轎車更快、更積極、更可控。
貴不貴？凌渡空間屬性可不差
之所以我們說凌渡最貴，是因為實際售價比它貴了幾千塊的別克威朗面前，凌渡卻顯得更加較小，其4,615/1,826/1,425mm的三圍尺寸數據，除了在寬度上保持同級最佳之外，它的長度、高度，以及2,656mm的車身軸距，都遜色於對手，包括市場上暢銷的軒逸、卡羅拉、寶來等等車型都比它更具空間性。
正是因為在這樣的尺寸標準基礎下，凌渡以更小的尺寸享有更高的入門門檻，這也在一定程度上說明了這臺“小豪車”的實際定位，當然，在被賦予運動屬性之後，它這樣的價格定位自然也有繼續招攬忠實用戶的資本。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
上汽大眾在2014年的成都車展上推出了大眾凌渡，它被定義為現代量產緊湊轎車市場中首款寬體式轎跑，而這也是上汽大眾基於MQB平臺打造的首批本土化產品。
其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
能夠將緊湊轎車賣到14萬級以上的，同級別市場中也只有別克威朗與大眾凌渡可以做到，而且不同於別克威朗主打的大尺寸、大車身越級標準，凌渡就是將轎跑的運動操控感作為主要賣點的，這也是為什麼會有如此多汽車媒體會拿它與本田思域比較。
從設計上來看，大眾凌渡在當下的緊湊市場中並不算驚豔，但要知道現在看到的凌渡已經是去年的中期改款，但無論是在格柵連接、保險槓處理，還是在整個引擎艙線條結構上，它都並沒有被思域這些剛剛完成改款的競品蓋過去。
與思域通過外觀強調個性運動不同，凌渡就像是舊款大眾CC一樣，通過出色的線條在穩重之中展示運動感，而且其所擁有的斷帶的裝飾鍍鉻，以及像R-Line一般分層的運動保險槓，它們都讓凌渡在大同小異的大眾轎車陣容裡獨善其身。
整體車身的處理，大眾凌渡雖然沒有新一代CC那麼激進，但車輛的處理方式卻保證了它可以證明自己寬體式轎跑的身份。
鋒利線條並沒有形成完全貫穿連接，但從側身銘牌上開始出發的線條，卻以更加領動的俯衝姿態攀升到尾箱蓋之中，這種前低後高的車身結構與走向，將會更加有利於車身空氣動力學優化，直接一點說，它將會讓車輛在前行過程中面臨更小的空氣阻力，讓凌渡比傳統三廂轎車更快、更積極、更可控。
貴不貴？凌渡空間屬性可不差
之所以我們說凌渡最貴，是因為實際售價比它貴了幾千塊的別克威朗面前，凌渡卻顯得更加較小，其4,615/1,826/1,425mm的三圍尺寸數據，除了在寬度上保持同級最佳之外，它的長度、高度，以及2,656mm的車身軸距，都遜色於對手，包括市場上暢銷的軒逸、卡羅拉、寶來等等車型都比它更具空間性。
正是因為在這樣的尺寸標準基礎下，凌渡以更小的尺寸享有更高的入門門檻，這也在一定程度上說明了這臺“小豪車”的實際定位，當然，在被賦予運動屬性之後，它這樣的價格定位自然也有繼續招攬忠實用戶的資本。
別看凌渡在尺寸參數上並不佔優，但它所提供的480L行李廂基礎容積，卻在思域、卡羅拉、威朗等不同細分市場的對手門前取得了優勢地位，這保證了其在貨物儲存方面的實用性。
此外，凌渡也擁有比同級合資車更豐富的常用配置，除了在安全輔助上，標配的胎壓預警、後駐車雷達外，它還獲得了同級唯一標配的液晶觸控屏，6.5英寸的屏幕上已經可以完成包括CarPlay/CarLife、藍牙通話等在內的互聯功能，這對於轎跑所瞄準的年輕用戶和白領階層來說，自然也是一大吸引力。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
上汽大眾在2014年的成都車展上推出了大眾凌渡，它被定義為現代量產緊湊轎車市場中首款寬體式轎跑，而這也是上汽大眾基於MQB平臺打造的首批本土化產品。
其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
能夠將緊湊轎車賣到14萬級以上的，同級別市場中也只有別克威朗與大眾凌渡可以做到，而且不同於別克威朗主打的大尺寸、大車身越級標準，凌渡就是將轎跑的運動操控感作為主要賣點的，這也是為什麼會有如此多汽車媒體會拿它與本田思域比較。
從設計上來看，大眾凌渡在當下的緊湊市場中並不算驚豔，但要知道現在看到的凌渡已經是去年的中期改款，但無論是在格柵連接、保險槓處理，還是在整個引擎艙線條結構上，它都並沒有被思域這些剛剛完成改款的競品蓋過去。
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鋒利線條並沒有形成完全貫穿連接，但從側身銘牌上開始出發的線條，卻以更加領動的俯衝姿態攀升到尾箱蓋之中，這種前低後高的車身結構與走向，將會更加有利於車身空氣動力學優化，直接一點說，它將會讓車輛在前行過程中面臨更小的空氣阻力，讓凌渡比傳統三廂轎車更快、更積極、更可控。
貴不貴？凌渡空間屬性可不差
之所以我們說凌渡最貴，是因為實際售價比它貴了幾千塊的別克威朗面前，凌渡卻顯得更加較小，其4,615/1,826/1,425mm的三圍尺寸數據，除了在寬度上保持同級最佳之外，它的長度、高度，以及2,656mm的車身軸距，都遜色於對手，包括市場上暢銷的軒逸、卡羅拉、寶來等等車型都比它更具空間性。
正是因為在這樣的尺寸標準基礎下，凌渡以更小的尺寸享有更高的入門門檻，這也在一定程度上說明了這臺“小豪車”的實際定位，當然，在被賦予運動屬性之後，它這樣的價格定位自然也有繼續招攬忠實用戶的資本。
別看凌渡在尺寸參數上並不佔優，但它所提供的480L行李廂基礎容積，卻在思域、卡羅拉、威朗等不同細分市場的對手門前取得了優勢地位，這保證了其在貨物儲存方面的實用性。
此外，凌渡也擁有比同級合資車更豐富的常用配置，除了在安全輔助上，標配的胎壓預警、後駐車雷達外，它還獲得了同級唯一標配的液晶觸控屏，6.5英寸的屏幕上已經可以完成包括CarPlay/CarLife、藍牙通話等在內的互聯功能，這對於轎跑所瞄準的年輕用戶和白領階層來說，自然也是一大吸引力。
三大件均出色，讓凌渡不止是家轎
那麼，大眾凌渡開起來究竟如何呢？我們從車輛的核心三大件入手：
動力系統上，EA211系列之中一臺常並不常見的1.4T渦輪增壓四缸發動機低功率版，成為了230TSI入門型號的標配，正如首次出現在上汽大眾陣中的“230TSI”尾標一樣，這臺發動機以131Ps/225Nm的調校水平進入凌渡的引擎艙，這不僅讓它成為了入門輸出最強的緊湊三廂，同樣也在思域、威朗等主要對手門前取得加速優勢。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
上汽大眾在2014年的成都車展上推出了大眾凌渡，它被定義為現代量產緊湊轎車市場中首款寬體式轎跑，而這也是上汽大眾基於MQB平臺打造的首批本土化產品。
其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
能夠將緊湊轎車賣到14萬級以上的，同級別市場中也只有別克威朗與大眾凌渡可以做到，而且不同於別克威朗主打的大尺寸、大車身越級標準，凌渡就是將轎跑的運動操控感作為主要賣點的，這也是為什麼會有如此多汽車媒體會拿它與本田思域比較。
從設計上來看，大眾凌渡在當下的緊湊市場中並不算驚豔，但要知道現在看到的凌渡已經是去年的中期改款，但無論是在格柵連接、保險槓處理，還是在整個引擎艙線條結構上，它都並沒有被思域這些剛剛完成改款的競品蓋過去。
與思域通過外觀強調個性運動不同，凌渡就像是舊款大眾CC一樣，通過出色的線條在穩重之中展示運動感，而且其所擁有的斷帶的裝飾鍍鉻，以及像R-Line一般分層的運動保險槓，它們都讓凌渡在大同小異的大眾轎車陣容裡獨善其身。
整體車身的處理，大眾凌渡雖然沒有新一代CC那麼激進，但車輛的處理方式卻保證了它可以證明自己寬體式轎跑的身份。
鋒利線條並沒有形成完全貫穿連接，但從側身銘牌上開始出發的線條，卻以更加領動的俯衝姿態攀升到尾箱蓋之中，這種前低後高的車身結構與走向，將會更加有利於車身空氣動力學優化，直接一點說，它將會讓車輛在前行過程中面臨更小的空氣阻力，讓凌渡比傳統三廂轎車更快、更積極、更可控。
貴不貴？凌渡空間屬性可不差
之所以我們說凌渡最貴，是因為實際售價比它貴了幾千塊的別克威朗面前，凌渡卻顯得更加較小，其4,615/1,826/1,425mm的三圍尺寸數據，除了在寬度上保持同級最佳之外，它的長度、高度，以及2,656mm的車身軸距，都遜色於對手，包括市場上暢銷的軒逸、卡羅拉、寶來等等車型都比它更具空間性。
正是因為在這樣的尺寸標準基礎下，凌渡以更小的尺寸享有更高的入門門檻，這也在一定程度上說明了這臺“小豪車”的實際定位，當然，在被賦予運動屬性之後，它這樣的價格定位自然也有繼續招攬忠實用戶的資本。
別看凌渡在尺寸參數上並不佔優，但它所提供的480L行李廂基礎容積，卻在思域、卡羅拉、威朗等不同細分市場的對手門前取得了優勢地位，這保證了其在貨物儲存方面的實用性。
此外，凌渡也擁有比同級合資車更豐富的常用配置，除了在安全輔助上，標配的胎壓預警、後駐車雷達外，它還獲得了同級唯一標配的液晶觸控屏，6.5英寸的屏幕上已經可以完成包括CarPlay/CarLife、藍牙通話等在內的互聯功能，這對於轎跑所瞄準的年輕用戶和白領階層來說，自然也是一大吸引力。
三大件均出色，讓凌渡不止是家轎
那麼，大眾凌渡開起來究竟如何呢？我們從車輛的核心三大件入手：
動力系統上，EA211系列之中一臺常並不常見的1.4T渦輪增壓四缸發動機低功率版，成為了230TSI入門型號的標配，正如首次出現在上汽大眾陣中的“230TSI”尾標一樣，這臺發動機以131Ps/225Nm的調校水平進入凌渡的引擎艙，這不僅讓它成為了入門輸出最強的緊湊三廂，同樣也在思域、威朗等主要對手門前取得加速優勢。
傳動系統上，凌渡仍然是一臺以5MT入門的轎車，不過，這臺長期使用的手動變速箱與1.4T之間的磨合非常好，這使得其能夠以5.5L/100km的綜合油耗完成實際駕駛，要知道這可是僅僅比凌渡的註冊油耗多出0.1L/100km，而號稱僅需5L/100km的思域180TURBO手動擋，實際油耗可是達到了7.0L/100km，而搭載1.2T的卡羅拉也需要6.7L/100km。
就起步來看，它的起步並沒有完全跳出中低排量車的怪圈，可是在實際反饋上，它仍舊顯得比思域等車型更加迅猛，而且無論是最大功率，還是峰值扭矩，以同級最低轉速獲取峰值的凌渡都會在加速能力和整體效率方面笑傲群雄。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
上汽大眾在2014年的成都車展上推出了大眾凌渡，它被定義為現代量產緊湊轎車市場中首款寬體式轎跑，而這也是上汽大眾基於MQB平臺打造的首批本土化產品。
其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
能夠將緊湊轎車賣到14萬級以上的，同級別市場中也只有別克威朗與大眾凌渡可以做到，而且不同於別克威朗主打的大尺寸、大車身越級標準，凌渡就是將轎跑的運動操控感作為主要賣點的，這也是為什麼會有如此多汽車媒體會拿它與本田思域比較。
從設計上來看，大眾凌渡在當下的緊湊市場中並不算驚豔，但要知道現在看到的凌渡已經是去年的中期改款，但無論是在格柵連接、保險槓處理，還是在整個引擎艙線條結構上，它都並沒有被思域這些剛剛完成改款的競品蓋過去。
與思域通過外觀強調個性運動不同，凌渡就像是舊款大眾CC一樣，通過出色的線條在穩重之中展示運動感，而且其所擁有的斷帶的裝飾鍍鉻，以及像R-Line一般分層的運動保險槓，它們都讓凌渡在大同小異的大眾轎車陣容裡獨善其身。
整體車身的處理，大眾凌渡雖然沒有新一代CC那麼激進，但車輛的處理方式卻保證了它可以證明自己寬體式轎跑的身份。
鋒利線條並沒有形成完全貫穿連接，但從側身銘牌上開始出發的線條，卻以更加領動的俯衝姿態攀升到尾箱蓋之中，這種前低後高的車身結構與走向，將會更加有利於車身空氣動力學優化，直接一點說，它將會讓車輛在前行過程中面臨更小的空氣阻力，讓凌渡比傳統三廂轎車更快、更積極、更可控。
貴不貴？凌渡空間屬性可不差
之所以我們說凌渡最貴，是因為實際售價比它貴了幾千塊的別克威朗面前，凌渡卻顯得更加較小，其4,615/1,826/1,425mm的三圍尺寸數據，除了在寬度上保持同級最佳之外，它的長度、高度，以及2,656mm的車身軸距，都遜色於對手，包括市場上暢銷的軒逸、卡羅拉、寶來等等車型都比它更具空間性。
正是因為在這樣的尺寸標準基礎下，凌渡以更小的尺寸享有更高的入門門檻，這也在一定程度上說明了這臺“小豪車”的實際定位，當然，在被賦予運動屬性之後，它這樣的價格定位自然也有繼續招攬忠實用戶的資本。
別看凌渡在尺寸參數上並不佔優，但它所提供的480L行李廂基礎容積，卻在思域、卡羅拉、威朗等不同細分市場的對手門前取得了優勢地位，這保證了其在貨物儲存方面的實用性。
此外，凌渡也擁有比同級合資車更豐富的常用配置，除了在安全輔助上，標配的胎壓預警、後駐車雷達外，它還獲得了同級唯一標配的液晶觸控屏，6.5英寸的屏幕上已經可以完成包括CarPlay/CarLife、藍牙通話等在內的互聯功能，這對於轎跑所瞄準的年輕用戶和白領階層來說，自然也是一大吸引力。
三大件均出色，讓凌渡不止是家轎
那麼，大眾凌渡開起來究竟如何呢？我們從車輛的核心三大件入手：
動力系統上，EA211系列之中一臺常並不常見的1.4T渦輪增壓四缸發動機低功率版，成為了230TSI入門型號的標配，正如首次出現在上汽大眾陣中的“230TSI”尾標一樣，這臺發動機以131Ps/225Nm的調校水平進入凌渡的引擎艙，這不僅讓它成為了入門輸出最強的緊湊三廂，同樣也在思域、威朗等主要對手門前取得加速優勢。
傳動系統上，凌渡仍然是一臺以5MT入門的轎車，不過，這臺長期使用的手動變速箱與1.4T之間的磨合非常好，這使得其能夠以5.5L/100km的綜合油耗完成實際駕駛，要知道這可是僅僅比凌渡的註冊油耗多出0.1L/100km，而號稱僅需5L/100km的思域180TURBO手動擋，實際油耗可是達到了7.0L/100km，而搭載1.2T的卡羅拉也需要6.7L/100km。
就起步來看，它的起步並沒有完全跳出中低排量車的怪圈，可是在實際反饋上，它仍舊顯得比思域等車型更加迅猛，而且無論是最大功率，還是峰值扭矩，以同級最低轉速獲取峰值的凌渡都會在加速能力和整體效率方面笑傲群雄。
底盤系統上，都賣到14萬起售了，凌渡當然配得上擁有一套多連桿式獨立後懸架，雖然就濾震效果而言，豐田卡羅拉上的E型多連桿仍舊是該細分市場中最出色的，可凌渡在碎石路段、起伏爬坡、減速帶等環節測試中，表現出了高於寶來、朗逸等同門的抖動緩解效果；更重要的是，通過強化連桿與轉向架，凌渡在其注重的運動操控方面的確比大部分緊湊車出色得多，不論是更加積極的響應，還是更為輕盈的轉向，凌渡都證明了自己的能所在。
最貴的是不是最好的？這種問題會覆蓋到生活消費中的方方面面，而對於人們購買生活中的必需品和大件時，最貴與最好當然便成為了更加嚴肅的討論。購車雖然還沒有上升到生活必須的水平，但對於大部分家庭，尤其是年輕人來說，能夠有一臺用來代步甚至是自駕遠遊的車輛，的確已經非常必要了，它甚至被視為一種生活質量的硬標準，那麼在汽車市場當中最貴的是不是最好的呢？關於這一點，在緊湊三廂轎車市場之中，上汽大眾打造的Lemando凌渡或許是最具發言權的。
上汽大眾在2014年的成都車展上推出了大眾凌渡，它被定義為現代量產緊湊轎車市場中首款寬體式轎跑，而這也是上汽大眾基於MQB平臺打造的首批本土化產品。
其實在轎跑市場之中，大眾凌渡早就有了前輩作為參照，大眾CC雖然並不算是一臺大紅大紫的頂級產品，但它也為普通消費品牌的中慈寧宮運動轎車開闢了新道路，而凌渡則可以被視為上汽大眾在緊湊市場打造的“小CC”，儘管14萬級的高價位在起初並不被看好，但經過多年發展，它已然成為了A+級轎車市場的領頭羊，去年月均萬臺的銷量絕對堪稱火爆。
家轎賣到14萬？凌渡的設計才是看點
能夠將緊湊轎車賣到14萬級以上的，同級別市場中也只有別克威朗與大眾凌渡可以做到，而且不同於別克威朗主打的大尺寸、大車身越級標準，凌渡就是將轎跑的運動操控感作為主要賣點的，這也是為什麼會有如此多汽車媒體會拿它與本田思域比較。
從設計上來看，大眾凌渡在當下的緊湊市場中並不算驚豔，但要知道現在看到的凌渡已經是去年的中期改款，但無論是在格柵連接、保險槓處理，還是在整個引擎艙線條結構上，它都並沒有被思域這些剛剛完成改款的競品蓋過去。
與思域通過外觀強調個性運動不同，凌渡就像是舊款大眾CC一樣，通過出色的線條在穩重之中展示運動感，而且其所擁有的斷帶的裝飾鍍鉻，以及像R-Line一般分層的運動保險槓，它們都讓凌渡在大同小異的大眾轎車陣容裡獨善其身。
整體車身的處理，大眾凌渡雖然沒有新一代CC那麼激進，但車輛的處理方式卻保證了它可以證明自己寬體式轎跑的身份。
鋒利線條並沒有形成完全貫穿連接，但從側身銘牌上開始出發的線條，卻以更加領動的俯衝姿態攀升到尾箱蓋之中，這種前低後高的車身結構與走向，將會更加有利於車身空氣動力學優化，直接一點說，它將會讓車輛在前行過程中面臨更小的空氣阻力，讓凌渡比傳統三廂轎車更快、更積極、更可控。
貴不貴？凌渡空間屬性可不差
之所以我們說凌渡最貴，是因為實際售價比它貴了幾千塊的別克威朗面前，凌渡卻顯得更加較小，其4,615/1,826/1,425mm的三圍尺寸數據，除了在寬度上保持同級最佳之外，它的長度、高度，以及2,656mm的車身軸距，都遜色於對手，包括市場上暢銷的軒逸、卡羅拉、寶來等等車型都比它更具空間性。
正是因為在這樣的尺寸標準基礎下，凌渡以更小的尺寸享有更高的入門門檻，這也在一定程度上說明了這臺“小豪車”的實際定位，當然，在被賦予運動屬性之後，它這樣的價格定位自然也有繼續招攬忠實用戶的資本。
別看凌渡在尺寸參數上並不佔優，但它所提供的480L行李廂基礎容積，卻在思域、卡羅拉、威朗等不同細分市場的對手門前取得了優勢地位，這保證了其在貨物儲存方面的實用性。
此外，凌渡也擁有比同級合資車更豐富的常用配置，除了在安全輔助上，標配的胎壓預警、後駐車雷達外，它還獲得了同級唯一標配的液晶觸控屏，6.5英寸的屏幕上已經可以完成包括CarPlay/CarLife、藍牙通話等在內的互聯功能，這對於轎跑所瞄準的年輕用戶和白領階層來說，自然也是一大吸引力。
三大件均出色，讓凌渡不止是家轎
那麼，大眾凌渡開起來究竟如何呢？我們從車輛的核心三大件入手：
動力系統上，EA211系列之中一臺常並不常見的1.4T渦輪增壓四缸發動機低功率版，成為了230TSI入門型號的標配，正如首次出現在上汽大眾陣中的“230TSI”尾標一樣，這臺發動機以131Ps/225Nm的調校水平進入凌渡的引擎艙，這不僅讓它成為了入門輸出最強的緊湊三廂，同樣也在思域、威朗等主要對手門前取得加速優勢。
傳動系統上，凌渡仍然是一臺以5MT入門的轎車，不過，這臺長期使用的手動變速箱與1.4T之間的磨合非常好，這使得其能夠以5.5L/100km的綜合油耗完成實際駕駛，要知道這可是僅僅比凌渡的註冊油耗多出0.1L/100km，而號稱僅需5L/100km的思域180TURBO手動擋，實際油耗可是達到了7.0L/100km，而搭載1.2T的卡羅拉也需要6.7L/100km。
就起步來看，它的起步並沒有完全跳出中低排量車的怪圈，可是在實際反饋上，它仍舊顯得比思域等車型更加迅猛，而且無論是最大功率，還是峰值扭矩，以同級最低轉速獲取峰值的凌渡都會在加速能力和整體效率方面笑傲群雄。
底盤系統上，都賣到14萬起售了，凌渡當然配得上擁有一套多連桿式獨立後懸架，雖然就濾震效果而言，豐田卡羅拉上的E型多連桿仍舊是該細分市場中最出色的，可凌渡在碎石路段、起伏爬坡、減速帶等環節測試中，表現出了高於寶來、朗逸等同門的抖動緩解效果；更重要的是，通過強化連桿與轉向架，凌渡在其注重的運動操控方面的確比大部分緊湊車出色得多，不論是更加積極的響應，還是更為輕盈的轉向，凌渡都證明了自己的能所在。
小申評述：
儘管大眾已經在近兩次更新中，取消了曾經GTS擁有的2.0T、330TSI擁有的1.8T，但其寬體式轎跑結構，以及所採用的運動調校方式，都保證了自己是同級細分領域之中，最符合年輕消費群體運動駕駛需求的三廂轎車。
此外，隨著今年初跳票的2020款，再次浮現出自己的蹤跡，等待著完成改款的大眾凌渡現在已經出現價格滑坡，去年夏天中期改款的凌渡已經出現5萬元左右的下探，這樣來看，10萬買大眾轎跑的確也是幫助“老凌渡”穩住銷量的關鍵。
本文所用外觀配圖均為“2019款大眾凌渡280TSI DSG豪華版”
本文所用內飾配圖均為“2019款大眾凌渡230TSI 手動風尚版”