'月銷1萬5超英朗，標配後獨懸，標配LED大燈，出自合資'
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
在7月，我們看到科魯澤的月銷量達到了1.5萬多臺，這個成績已經超過了它的老大哥英朗，科沃茲僅有它的五分之一，所以科魯澤無愧黑馬稱號。
為何沉寂許久的雪佛蘭會突然出現這樣一臺爆款家轎車呢？
首先它定位和英朗一樣，都是緊湊型轎車，如今它的終端裸車價格在7-10萬之間，相比英朗不差多少，可比朗逸、桑塔納絕對划算得多，更重要的是它的配置、底盤以及設計也更高級。
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
在7月，我們看到科魯澤的月銷量達到了1.5萬多臺，這個成績已經超過了它的老大哥英朗，科沃茲僅有它的五分之一，所以科魯澤無愧黑馬稱號。
為何沉寂許久的雪佛蘭會突然出現這樣一臺爆款家轎車呢？
首先它定位和英朗一樣，都是緊湊型轎車，如今它的終端裸車價格在7-10萬之間，相比英朗不差多少，可比朗逸、桑塔納絕對划算得多，更重要的是它的配置、底盤以及設計也更高級。
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
在7月，我們看到科魯澤的月銷量達到了1.5萬多臺，這個成績已經超過了它的老大哥英朗，科沃茲僅有它的五分之一，所以科魯澤無愧黑馬稱號。
為何沉寂許久的雪佛蘭會突然出現這樣一臺爆款家轎車呢？
首先它定位和英朗一樣，都是緊湊型轎車，如今它的終端裸車價格在7-10萬之間，相比英朗不差多少，可比朗逸、桑塔納絕對划算得多，更重要的是它的配置、底盤以及設計也更高級。
咱們先從設計說起，雖說它是雪佛蘭的一款入門級轎車，和英朗還是親兄弟，但設計上絕對驚喜許多，從車型命名就可以看出，Redline和RS兩個版本，表明它主打運動的決心無疑。
以RS版為例，它將運動進行的更徹底，整個前臉基本都是黑色塗裝，格柵處還有RS標識點綴，雖說整個級別運動感再強也是假的，可是看起來舒服，為車主省去了後期的改裝，其中LED大燈是標配，凸顯誠意。
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
在7月，我們看到科魯澤的月銷量達到了1.5萬多臺，這個成績已經超過了它的老大哥英朗，科沃茲僅有它的五分之一，所以科魯澤無愧黑馬稱號。
為何沉寂許久的雪佛蘭會突然出現這樣一臺爆款家轎車呢？
首先它定位和英朗一樣，都是緊湊型轎車，如今它的終端裸車價格在7-10萬之間，相比英朗不差多少，可比朗逸、桑塔納絕對划算得多，更重要的是它的配置、底盤以及設計也更高級。
咱們先從設計說起，雖說它是雪佛蘭的一款入門級轎車，和英朗還是親兄弟，但設計上絕對驚喜許多，從車型命名就可以看出，Redline和RS兩個版本，表明它主打運動的決心無疑。
以RS版為例，它將運動進行的更徹底，整個前臉基本都是黑色塗裝，格柵處還有RS標識點綴，雖說整個級別運動感再強也是假的，可是看起來舒服，為車主省去了後期的改裝，其中LED大燈是標配，凸顯誠意。
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
在7月，我們看到科魯澤的月銷量達到了1.5萬多臺，這個成績已經超過了它的老大哥英朗，科沃茲僅有它的五分之一，所以科魯澤無愧黑馬稱號。
為何沉寂許久的雪佛蘭會突然出現這樣一臺爆款家轎車呢？
首先它定位和英朗一樣，都是緊湊型轎車，如今它的終端裸車價格在7-10萬之間，相比英朗不差多少，可比朗逸、桑塔納絕對划算得多，更重要的是它的配置、底盤以及設計也更高級。
咱們先從設計說起，雖說它是雪佛蘭的一款入門級轎車，和英朗還是親兄弟，但設計上絕對驚喜許多，從車型命名就可以看出，Redline和RS兩個版本，表明它主打運動的決心無疑。
以RS版為例，它將運動進行的更徹底，整個前臉基本都是黑色塗裝，格柵處還有RS標識點綴，雖說整個級別運動感再強也是假的，可是看起來舒服，為車主省去了後期的改裝，其中LED大燈是標配，凸顯誠意。
尺寸上和英朗表現一致，4614*1798*1485mm的長寬高和2640mm的軸距算是主流緊湊型轎車的身材，空間方面大家也無需擔心，英朗夠用它肯定也夠。
而從側面設計來看，RS車型相比Redline好像還要收斂些，起碼輪圈沒有采用燻黑處理，但樣式比燻黑後更炫酷，畢竟是作為高配車型。
但尾部設計二者就沒啥區別了，後備廂都有凸起的小尾翼，還有黑色車標以及隱藏式排氣，對於一臺10萬級的緊湊型合資家轎車，這已經足夠了。
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
在7月，我們看到科魯澤的月銷量達到了1.5萬多臺，這個成績已經超過了它的老大哥英朗，科沃茲僅有它的五分之一，所以科魯澤無愧黑馬稱號。
為何沉寂許久的雪佛蘭會突然出現這樣一臺爆款家轎車呢？
首先它定位和英朗一樣，都是緊湊型轎車，如今它的終端裸車價格在7-10萬之間，相比英朗不差多少，可比朗逸、桑塔納絕對划算得多，更重要的是它的配置、底盤以及設計也更高級。
咱們先從設計說起，雖說它是雪佛蘭的一款入門級轎車，和英朗還是親兄弟，但設計上絕對驚喜許多，從車型命名就可以看出，Redline和RS兩個版本，表明它主打運動的決心無疑。
以RS版為例，它將運動進行的更徹底，整個前臉基本都是黑色塗裝，格柵處還有RS標識點綴，雖說整個級別運動感再強也是假的，可是看起來舒服，為車主省去了後期的改裝，其中LED大燈是標配，凸顯誠意。
尺寸上和英朗表現一致，4614*1798*1485mm的長寬高和2640mm的軸距算是主流緊湊型轎車的身材，空間方面大家也無需擔心，英朗夠用它肯定也夠。
而從側面設計來看，RS車型相比Redline好像還要收斂些，起碼輪圈沒有采用燻黑處理，但樣式比燻黑後更炫酷，畢竟是作為高配車型。
但尾部設計二者就沒啥區別了，後備廂都有凸起的小尾翼，還有黑色車標以及隱藏式排氣，對於一臺10萬級的緊湊型合資家轎車，這已經足夠了。
內飾方面相對有些遺憾，肯定不如外觀那麼驚豔，運動感也難以達到真正的RS車型水準，細節上能出現一些紅色縫線已經是非常不易，當然這也是RS車型才有的設計。
中控臺還是熟悉的雪佛蘭家族風格，方向盤、儀表盤以及擋把區域的造型都讓人毫無上手難度，不過配置上就只能說是夠用。
電子手剎全系均無，只有頂配才出現併線輔助這一主動安全配置，但絕對比科沃茲厚道。
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
在7月，我們看到科魯澤的月銷量達到了1.5萬多臺，這個成績已經超過了它的老大哥英朗，科沃茲僅有它的五分之一，所以科魯澤無愧黑馬稱號。
為何沉寂許久的雪佛蘭會突然出現這樣一臺爆款家轎車呢？
首先它定位和英朗一樣，都是緊湊型轎車，如今它的終端裸車價格在7-10萬之間，相比英朗不差多少，可比朗逸、桑塔納絕對划算得多，更重要的是它的配置、底盤以及設計也更高級。
咱們先從設計說起，雖說它是雪佛蘭的一款入門級轎車，和英朗還是親兄弟，但設計上絕對驚喜許多，從車型命名就可以看出，Redline和RS兩個版本，表明它主打運動的決心無疑。
以RS版為例，它將運動進行的更徹底，整個前臉基本都是黑色塗裝，格柵處還有RS標識點綴，雖說整個級別運動感再強也是假的，可是看起來舒服，為車主省去了後期的改裝，其中LED大燈是標配，凸顯誠意。
尺寸上和英朗表現一致，4614*1798*1485mm的長寬高和2640mm的軸距算是主流緊湊型轎車的身材，空間方面大家也無需擔心，英朗夠用它肯定也夠。
而從側面設計來看，RS車型相比Redline好像還要收斂些，起碼輪圈沒有采用燻黑處理，但樣式比燻黑後更炫酷，畢竟是作為高配車型。
但尾部設計二者就沒啥區別了，後備廂都有凸起的小尾翼，還有黑色車標以及隱藏式排氣，對於一臺10萬級的緊湊型合資家轎車，這已經足夠了。
內飾方面相對有些遺憾，肯定不如外觀那麼驚豔，運動感也難以達到真正的RS車型水準，細節上能出現一些紅色縫線已經是非常不易，當然這也是RS車型才有的設計。
中控臺還是熟悉的雪佛蘭家族風格，方向盤、儀表盤以及擋把區域的造型都讓人毫無上手難度，不過配置上就只能說是夠用。
電子手剎全系均無，只有頂配才出現併線輔助這一主動安全配置，但絕對比科沃茲厚道。
動力上同樣沒有太多驚喜，1.0T和1.3T兩款三缸發動機，其中1.3T匹配6AT變速箱，百公里加速實測8.4秒左右，完全滿足家用車對性能的要求，而且可靠性有保證。
雖說全系三缸，可它底盤卻也是全系獨立懸架，完全是越級的配置，舒適性自然也比英朗高一些，所以銷量超越英朗很正常。
如今SUV市場熱度直線下滑，不少車企嗅到了轎車市場的商機，比如美系車就開始大肆進軍轎車市場。不僅是因為轎車市場即將復甦，更多的是因為現款在售的轎車表現都一般，曾經的家轎王——英朗已經輝煌不再，科沃茲也不再是首選。
面對日系、德系對手的強力打壓，這款黑馬合資家轎車來到了我們面前，它是雪佛蘭最新的力作，名字叫做科魯澤，和英朗算是同父異母的兄弟。
在7月，我們看到科魯澤的月銷量達到了1.5萬多臺，這個成績已經超過了它的老大哥英朗，科沃茲僅有它的五分之一，所以科魯澤無愧黑馬稱號。
為何沉寂許久的雪佛蘭會突然出現這樣一臺爆款家轎車呢？
首先它定位和英朗一樣，都是緊湊型轎車，如今它的終端裸車價格在7-10萬之間，相比英朗不差多少，可比朗逸、桑塔納絕對划算得多，更重要的是它的配置、底盤以及設計也更高級。
咱們先從設計說起，雖說它是雪佛蘭的一款入門級轎車，和英朗還是親兄弟，但設計上絕對驚喜許多，從車型命名就可以看出，Redline和RS兩個版本，表明它主打運動的決心無疑。
以RS版為例，它將運動進行的更徹底，整個前臉基本都是黑色塗裝，格柵處還有RS標識點綴，雖說整個級別運動感再強也是假的，可是看起來舒服，為車主省去了後期的改裝，其中LED大燈是標配，凸顯誠意。
尺寸上和英朗表現一致，4614*1798*1485mm的長寬高和2640mm的軸距算是主流緊湊型轎車的身材，空間方面大家也無需擔心，英朗夠用它肯定也夠。
而從側面設計來看，RS車型相比Redline好像還要收斂些，起碼輪圈沒有采用燻黑處理，但樣式比燻黑後更炫酷，畢竟是作為高配車型。
但尾部設計二者就沒啥區別了，後備廂都有凸起的小尾翼，還有黑色車標以及隱藏式排氣，對於一臺10萬級的緊湊型合資家轎車，這已經足夠了。
內飾方面相對有些遺憾，肯定不如外觀那麼驚豔，運動感也難以達到真正的RS車型水準，細節上能出現一些紅色縫線已經是非常不易，當然這也是RS車型才有的設計。
中控臺還是熟悉的雪佛蘭家族風格，方向盤、儀表盤以及擋把區域的造型都讓人毫無上手難度，不過配置上就只能說是夠用。
電子手剎全系均無，只有頂配才出現併線輔助這一主動安全配置，但絕對比科沃茲厚道。
動力上同樣沒有太多驚喜，1.0T和1.3T兩款三缸發動機，其中1.3T匹配6AT變速箱，百公里加速實測8.4秒左右，完全滿足家用車對性能的要求，而且可靠性有保證。
雖說全系三缸，可它底盤卻也是全系獨立懸架，完全是越級的配置，舒適性自然也比英朗高一些，所以銷量超越英朗很正常。
總結：不是轎車市場熱度不夠高，而是車企沒有拿出誠意，諸如科魯澤，作為雪佛蘭旗下的一款入門轎車，價格、顏值、配置以及動力都做到標杆水準後，不就火了嗎？