'三缸車也能月銷過萬！消費者在乎的其實並不是三缸'
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
我們先來看看，哪些三缸車開始逆襲了，英朗全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸機，7月份銷量1.5萬輛，5月份的時候更是超過3萬輛。雪佛蘭科魯澤，作為一個上半年才上市的新車，也已經連續幾個月，月銷過萬。
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
我們先來看看，哪些三缸車開始逆襲了，英朗全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸機，7月份銷量1.5萬輛，5月份的時候更是超過3萬輛。雪佛蘭科魯澤，作為一個上半年才上市的新車，也已經連續幾個月，月銷過萬。
本田的凌派也搭載了一臺1.0T三缸機，這款發動機當年放在思域上時，不但幾乎沒人買，更是受盡了消費者、媒體的嘲諷和白眼。但是放在凌派上，也已經連續N個月，銷量過萬，
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
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合資大廠玩三缸，尚且風險極高，那自主品牌能玩得轉三缸嗎？答案是，不但玩得轉，還可以玩得好。吉利繽越不但搭載了三缸機，還配上了雙離合。7月份也賣出了10410臺。
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
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合資大廠玩三缸，尚且風險極高，那自主品牌能玩得轉三缸嗎？答案是，不但玩得轉，還可以玩得好。吉利繽越不但搭載了三缸機，還配上了雙離合。7月份也賣出了10410臺。
寶馬X1和1系既有三缸車型，也有四缸車型。但是6月份，1.5T三缸X1銷量佔比超過5成，三缸1系銷量佔比超過7成。
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
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寶馬X1和1系既有三缸車型，也有四缸車型。但是6月份，1.5T三缸X1銷量佔比超過5成，三缸1系銷量佔比超過7成。
上面這些車型都有一個共同點，要麼定價足夠低，要麼優惠足夠有誠意。總之，消費者不接受三缸機，其實是個偽命題。消費者真正不接受的，是三缸機賣出了四缸機的價格。
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
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本田的凌派也搭載了一臺1.0T三缸機，這款發動機當年放在思域上時，不但幾乎沒人買，更是受盡了消費者、媒體的嘲諷和白眼。但是放在凌派上，也已經連續N個月，銷量過萬，
合資大廠玩三缸，尚且風險極高，那自主品牌能玩得轉三缸嗎？答案是，不但玩得轉，還可以玩得好。吉利繽越不但搭載了三缸機，還配上了雙離合。7月份也賣出了10410臺。
寶馬X1和1系既有三缸車型，也有四缸車型。但是6月份，1.5T三缸X1銷量佔比超過5成，三缸1系銷量佔比超過7成。
上面這些車型都有一個共同點，要麼定價足夠低，要麼優惠足夠有誠意。總之，消費者不接受三缸機，其實是個偽命題。消費者真正不接受的，是三缸機賣出了四缸機的價格。
市場上那些滯銷的三缸車型，比如福克斯、福睿斯、標緻、雪鐵龍的三缸車型等，無一不是犯了這樣的錯。
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
我們先來看看，哪些三缸車開始逆襲了，英朗全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸機，7月份銷量1.5萬輛，5月份的時候更是超過3萬輛。雪佛蘭科魯澤，作為一個上半年才上市的新車，也已經連續幾個月，月銷過萬。
本田的凌派也搭載了一臺1.0T三缸機，這款發動機當年放在思域上時，不但幾乎沒人買，更是受盡了消費者、媒體的嘲諷和白眼。但是放在凌派上，也已經連續N個月，銷量過萬，
合資大廠玩三缸，尚且風險極高，那自主品牌能玩得轉三缸嗎？答案是，不但玩得轉，還可以玩得好。吉利繽越不但搭載了三缸機，還配上了雙離合。7月份也賣出了10410臺。
寶馬X1和1系既有三缸車型，也有四缸車型。但是6月份，1.5T三缸X1銷量佔比超過5成，三缸1系銷量佔比超過7成。
上面這些車型都有一個共同點，要麼定價足夠低，要麼優惠足夠有誠意。總之，消費者不接受三缸機，其實是個偽命題。消費者真正不接受的，是三缸機賣出了四缸機的價格。
市場上那些滯銷的三缸車型，比如福克斯、福睿斯、標緻、雪鐵龍的三缸車型等，無一不是犯了這樣的錯。
當然，車企不願意降價銷售，也是有原因的。大多數消費者都認為，三缸機就是簡配，成本一定比四缸機低。其實事實正好相反，目前市面上的三缸機，成本相較四缸機反而是更高的。
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
我們先來看看，哪些三缸車開始逆襲了，英朗全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸機，7月份銷量1.5萬輛，5月份的時候更是超過3萬輛。雪佛蘭科魯澤，作為一個上半年才上市的新車，也已經連續幾個月，月銷過萬。
本田的凌派也搭載了一臺1.0T三缸機，這款發動機當年放在思域上時，不但幾乎沒人買，更是受盡了消費者、媒體的嘲諷和白眼。但是放在凌派上，也已經連續N個月，銷量過萬，
合資大廠玩三缸，尚且風險極高，那自主品牌能玩得轉三缸嗎？答案是，不但玩得轉，還可以玩得好。吉利繽越不但搭載了三缸機，還配上了雙離合。7月份也賣出了10410臺。
寶馬X1和1系既有三缸車型，也有四缸車型。但是6月份，1.5T三缸X1銷量佔比超過5成，三缸1系銷量佔比超過7成。
上面這些車型都有一個共同點，要麼定價足夠低，要麼優惠足夠有誠意。總之，消費者不接受三缸機，其實是個偽命題。消費者真正不接受的，是三缸機賣出了四缸機的價格。
市場上那些滯銷的三缸車型，比如福克斯、福睿斯、標緻、雪鐵龍的三缸車型等，無一不是犯了這樣的錯。
當然，車企不願意降價銷售，也是有原因的。大多數消費者都認為，三缸機就是簡配，成本一定比四缸機低。其實事實正好相反，目前市面上的三缸機，成本相較四缸機反而是更高的。
原因有二，首先，放著成熟的四缸機不用，再去研發一套三缸機，本身就是巨大的成本。其次，為了解決三缸機抖動、噪音的問題，需要應用很多新技術、新工藝，而這些往往最耗費成本。
三缸車一直是一個，備受熱議的話題。很多消費者仍然談三缸色變，表示只要是三缸車就絕對不會買。市場上較早換上三缸機的車型，無一例外的，銷量也都不咋地。
但是最近，情況似乎有所變化，一些三缸車型開始月銷過萬。有些同時搭載三缸機和四缸機的車型，三缸機銷量甚至佔了一大半。難道消費者接受三缸機了嗎？到底是什麼讓這些三缸車型開始逆襲呢？
我們先來看看，哪些三缸車開始逆襲了，英朗全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸機，7月份銷量1.5萬輛，5月份的時候更是超過3萬輛。雪佛蘭科魯澤，作為一個上半年才上市的新車，也已經連續幾個月，月銷過萬。
本田的凌派也搭載了一臺1.0T三缸機，這款發動機當年放在思域上時，不但幾乎沒人買，更是受盡了消費者、媒體的嘲諷和白眼。但是放在凌派上，也已經連續N個月，銷量過萬，
合資大廠玩三缸，尚且風險極高，那自主品牌能玩得轉三缸嗎？答案是，不但玩得轉，還可以玩得好。吉利繽越不但搭載了三缸機，還配上了雙離合。7月份也賣出了10410臺。
寶馬X1和1系既有三缸車型，也有四缸車型。但是6月份，1.5T三缸X1銷量佔比超過5成，三缸1系銷量佔比超過7成。
上面這些車型都有一個共同點，要麼定價足夠低，要麼優惠足夠有誠意。總之，消費者不接受三缸機，其實是個偽命題。消費者真正不接受的，是三缸機賣出了四缸機的價格。
市場上那些滯銷的三缸車型，比如福克斯、福睿斯、標緻、雪鐵龍的三缸車型等，無一不是犯了這樣的錯。
當然，車企不願意降價銷售，也是有原因的。大多數消費者都認為，三缸機就是簡配，成本一定比四缸機低。其實事實正好相反，目前市面上的三缸機，成本相較四缸機反而是更高的。
原因有二，首先，放著成熟的四缸機不用，再去研發一套三缸機，本身就是巨大的成本。其次，為了解決三缸機抖動、噪音的問題，需要應用很多新技術、新工藝，而這些往往最耗費成本。
但成本如何，那始終是車企的事，對消費者來說，少一個缸，卻仍賣著四缸機的價，是完全不能接受的。而只要三缸機賣出三缸機的價，那消費者對三缸機的接受程度，又會遠遠超出我們的想象。