雖然2019年國內整體車市處在銷量下行階段，但危與機是共存的，在大部分主機廠銷量下行的背景下，部分平民品牌產品在細分市場中的銷量依舊堅挺，部分日系品牌整體銷量甚至呈現不減反增的喜人態勢。在這其中，東風本田的銷量增長態勢尤為引人注目。按照目前的發展態勢，2019年或將成為東風本田在銷量上反超廣汽本田的首個年份，也是取代廣汽本田在華"一哥"的地位絕佳時機。
雖然2019年國內整體車市處在銷量下行階段，但危與機是共存的，在大部分主機廠銷量下行的背景下，部分平民品牌產品在細分市場中的銷量依舊堅挺，部分日系品牌整體銷量甚至呈現不減反增的喜人態勢。在這其中，東風本田的銷量增長態勢尤為引人注目。按照目前的發展態勢，2019年或將成為東風本田在銷量上反超廣汽本田的首個年份，也是取代廣汽本田在華"一哥"的地位絕佳時機。
東風本田銷量"一騎絕塵"
從"輩分"上來看，1998年成立的廣汽本田要比2003年成立的東風本田資歷更深。長久以來，作為"前輩"的廣汽本田無論是在銷量上還是產品寬度上也比東風本田顯得更為成熟。憑藉著諸多優勢，廣汽本田作為本田在華的龍頭地位也少有人能夠撼動。不過隨著近期本田中國公佈的在華銷量數據顯示，東風本田正在以十分可觀的銷量增速，快速縮小甚至反超對廣汽本田銷量差距，一場本田在華的"座次之爭"已經拉開了序幕。
雖然2019年國內整體車市處在銷量下行階段，但危與機是共存的，在大部分主機廠銷量下行的背景下，部分平民品牌產品在細分市場中的銷量依舊堅挺，部分日系品牌整體銷量甚至呈現不減反增的喜人態勢。在這其中，東風本田的銷量增長態勢尤為引人注目。按照目前的發展態勢，2019年或將成為東風本田在銷量上反超廣汽本田的首個年份，也是取代廣汽本田在華"一哥"的地位絕佳時機。
東風本田銷量"一騎絕塵"
從"輩分"上來看，1998年成立的廣汽本田要比2003年成立的東風本田資歷更深。長久以來，作為"前輩"的廣汽本田無論是在銷量上還是產品寬度上也比東風本田顯得更為成熟。憑藉著諸多優勢，廣汽本田作為本田在華的龍頭地位也少有人能夠撼動。不過隨著近期本田中國公佈的在華銷量數據顯示，東風本田正在以十分可觀的銷量增速，快速縮小甚至反超對廣汽本田銷量差距，一場本田在華的"座次之爭"已經拉開了序幕。
據不久前本田中國公佈的在華銷量數據顯示， 7月本田在華共銷售新車115950輛，同比增長9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中，東風本田銷量為60390輛，同比增長17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%。6月東風本田單月銷量就已經實現了對廣汽本田的反超，此次的再次超越已經是東風本田連續兩月在單月銷量上趕超廣汽本田。
東風本田2019年銷量有望超越廣汽本田
實際上，早在2017年東風本田就有希望改變本田在華的"座次"排名。2017年上半年，廣汽本田共銷售337326輛，同比增長13.9%，東風本田共銷售31.33萬輛，同比增長26.8%。雙方差距僅為2萬多輛。彼時，東風本田首次看到了趕超廣汽本田的希望。良好的增長勢頭一直延續到年底，但隨著年底東風本田明星車型CR-V"機油門"事件的曝光，一定程度上打亂了東風本田的發展節奏，最終遺憾的以3608輛的劣勢錯過了趕超廣汽本田的第一個機會。
雖然2019年國內整體車市處在銷量下行階段，但危與機是共存的，在大部分主機廠銷量下行的背景下，部分平民品牌產品在細分市場中的銷量依舊堅挺，部分日系品牌整體銷量甚至呈現不減反增的喜人態勢。在這其中，東風本田的銷量增長態勢尤為引人注目。按照目前的發展態勢，2019年或將成為東風本田在銷量上反超廣汽本田的首個年份，也是取代廣汽本田在華"一哥"的地位絕佳時機。
東風本田銷量"一騎絕塵"
從"輩分"上來看，1998年成立的廣汽本田要比2003年成立的東風本田資歷更深。長久以來，作為"前輩"的廣汽本田無論是在銷量上還是產品寬度上也比東風本田顯得更為成熟。憑藉著諸多優勢，廣汽本田作為本田在華的龍頭地位也少有人能夠撼動。不過隨著近期本田中國公佈的在華銷量數據顯示，東風本田正在以十分可觀的銷量增速，快速縮小甚至反超對廣汽本田銷量差距，一場本田在華的"座次之爭"已經拉開了序幕。
據不久前本田中國公佈的在華銷量數據顯示， 7月本田在華共銷售新車115950輛，同比增長9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中，東風本田銷量為60390輛，同比增長17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%。6月東風本田單月銷量就已經實現了對廣汽本田的反超，此次的再次超越已經是東風本田連續兩月在單月銷量上趕超廣汽本田。
東風本田2019年銷量有望超越廣汽本田
實際上，早在2017年東風本田就有希望改變本田在華的"座次"排名。2017年上半年，廣汽本田共銷售337326輛，同比增長13.9%，東風本田共銷售31.33萬輛，同比增長26.8%。雙方差距僅為2萬多輛。彼時，東風本田首次看到了趕超廣汽本田的希望。良好的增長勢頭一直延續到年底，但隨著年底東風本田明星車型CR-V"機油門"事件的曝光，一定程度上打亂了東風本田的發展節奏，最終遺憾的以3608輛的劣勢錯過了趕超廣汽本田的第一個機會。
從2019年銷量來看，據本田中國官方數據顯示，今年1-7月，廣汽本田共銷售436165輛，同比增長11.2%，東風本田共銷售425194輛，同比增長31.7%。從總體銷量來看，廣汽本田依然領先10971輛，但從同比增速來看，東風本田超過三成的銷量提升無疑令任何品牌豔羨不已。
廣汽本田雅閣捲入"失速門"漩渦
從產品陣容來看，雅閣、凌派、飛度是廣汽本田支撐銷量的"基石"，尤其是廣汽本田雅閣，它已經連續三個月榮獲合資品牌中型車的銷量冠軍，強大的產品競爭力可見一斑。然而，本該順風順水的雅閣卻捲入了"失速門"的漩渦，並且此事的負面影響大有超越當年東風本田"機油門"的態勢，隨著該事件愈演愈烈，或許會對於廣汽本田雅閣的銷量造成巨大影響。
雖然2019年國內整體車市處在銷量下行階段，但危與機是共存的，在大部分主機廠銷量下行的背景下，部分平民品牌產品在細分市場中的銷量依舊堅挺，部分日系品牌整體銷量甚至呈現不減反增的喜人態勢。在這其中，東風本田的銷量增長態勢尤為引人注目。按照目前的發展態勢，2019年或將成為東風本田在銷量上反超廣汽本田的首個年份，也是取代廣汽本田在華"一哥"的地位絕佳時機。
東風本田銷量"一騎絕塵"
從"輩分"上來看，1998年成立的廣汽本田要比2003年成立的東風本田資歷更深。長久以來，作為"前輩"的廣汽本田無論是在銷量上還是產品寬度上也比東風本田顯得更為成熟。憑藉著諸多優勢，廣汽本田作為本田在華的龍頭地位也少有人能夠撼動。不過隨著近期本田中國公佈的在華銷量數據顯示，東風本田正在以十分可觀的銷量增速，快速縮小甚至反超對廣汽本田銷量差距，一場本田在華的"座次之爭"已經拉開了序幕。
據不久前本田中國公佈的在華銷量數據顯示， 7月本田在華共銷售新車115950輛，同比增長9.4%，創造了歷年7月最高銷量紀錄。其中，東風本田銷量為60390輛，同比增長17.6%，廣汽本田銷量為55560輛，同比增長1.7%。6月東風本田單月銷量就已經實現了對廣汽本田的反超，此次的再次超越已經是東風本田連續兩月在單月銷量上趕超廣汽本田。
東風本田2019年銷量有望超越廣汽本田
實際上，早在2017年東風本田就有希望改變本田在華的"座次"排名。2017年上半年，廣汽本田共銷售337326輛，同比增長13.9%，東風本田共銷售31.33萬輛，同比增長26.8%。雙方差距僅為2萬多輛。彼時，東風本田首次看到了趕超廣汽本田的希望。良好的增長勢頭一直延續到年底，但隨著年底東風本田明星車型CR-V"機油門"事件的曝光，一定程度上打亂了東風本田的發展節奏，最終遺憾的以3608輛的劣勢錯過了趕超廣汽本田的第一個機會。
從2019年銷量來看，據本田中國官方數據顯示，今年1-7月，廣汽本田共銷售436165輛，同比增長11.2%，東風本田共銷售425194輛，同比增長31.7%。從總體銷量來看，廣汽本田依然領先10971輛，但從同比增速來看，東風本田超過三成的銷量提升無疑令任何品牌豔羨不已。
廣汽本田雅閣捲入"失速門"漩渦
從產品陣容來看，雅閣、凌派、飛度是廣汽本田支撐銷量的"基石"，尤其是廣汽本田雅閣，它已經連續三個月榮獲合資品牌中型車的銷量冠軍，強大的產品競爭力可見一斑。然而，本該順風順水的雅閣卻捲入了"失速門"的漩渦，並且此事的負面影響大有超越當年東風本田"機油門"的態勢，隨著該事件愈演愈烈，或許會對於廣汽本田雅閣的銷量造成巨大影響。
反觀已經走出"機油門"陰霾的東風本田，它正在憑藉著CR-V、思域、XR-V等車型在各自細分市場的強勁表現實現銷量上的快速提升。東風本田之所以能夠保持一路高歌猛進的勢頭，離不開其在轎車和SUV領域的全面發力。簡而言之，近期東風本田輝煌戰績的背後是思域和CR-V單月銷量雙雙過萬所造就。
寫在最後：
越是寒冬將至，越是考驗主機廠的"抗寒"能力，東風本田在消費市場中一騎絕塵的傲人表現就是最好的證明。作為日系車企強勢崛起的代表企業，東風本田旗下車型雖然不多，但個個都是精品。並且隨著"更科技、更時尚、更自如"的全新品牌主張，東風本田正在以先進科技為核心，努力塑造更時尚的品牌形象，為銷量增長帶來更為多元的助力。憑藉現有良好的發展勢頭，不久後隨著金九銀十的如約而至，東風本田在2019年總銷量上能否正式超越廣汽本田，一舉改變本田在華的"座次"排名，我們拭目以待。