'本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂'

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本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


有關於新“火刃”的傳聞已久,本田CBR1000RR即將大改款的消息,在網絡上已經傳了有一段時間,但此次的消息,將會是最後一次對2020款的改版預測。據測下一代CBR1000RR的將會是追求極致,它的競爭對手將限於其他廠牌的公升級仿賽車型,更會是自家的RC213V-S。


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本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


有關於新“火刃”的傳聞已久,本田CBR1000RR即將大改款的消息,在網絡上已經傳了有一段時間,但此次的消息,將會是最後一次對2020款的改版預測。據測下一代CBR1000RR的將會是追求極致,它的競爭對手將限於其他廠牌的公升級仿賽車型,更會是自家的RC213V-S。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


目前的CBR1000RR在售車型,擁有189hp的最大馬力,在和競爭對手車型的比較上棋差一籌。與同為日本三巨頭的車型相比,YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R都是接近200匹馬力的水準,雖說算不上是天壤之別,但對本田這個巨頭而言是在說不過去,更別說國內版本閹割之後的動力。不過最新消息指出,全新CBR1000RR的最大馬力將在202匹到220匹之間,如果真有這樣的動力增幅,也算是對得起本田雙R的名號。


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本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


有關於新“火刃”的傳聞已久,本田CBR1000RR即將大改款的消息,在網絡上已經傳了有一段時間,但此次的消息,將會是最後一次對2020款的改版預測。據測下一代CBR1000RR的將會是追求極致,它的競爭對手將限於其他廠牌的公升級仿賽車型,更會是自家的RC213V-S。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


目前的CBR1000RR在售車型,擁有189hp的最大馬力,在和競爭對手車型的比較上棋差一籌。與同為日本三巨頭的車型相比,YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R都是接近200匹馬力的水準,雖說算不上是天壤之別,但對本田這個巨頭而言是在說不過去,更別說國內版本閹割之後的動力。不過最新消息指出,全新CBR1000RR的最大馬力將在202匹到220匹之間,如果真有這樣的動力增幅,也算是對得起本田雙R的名號。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


在不增加排氣量的情況下壓榨出更多的馬力,同時又要符合歐5的排放標準,看著寶馬S1000RR的Shiftcam與鈴木 GSX-R1000的SR-VVT可變氣門正時,以“黑科技”為招牌的本田,也將會把自家引以為傲的VTEC(可變汽門正時與揚程電子控制系統)植入新的直列四缸發動機。這也將之前盛傳的V4發動機即將加入的謠言粉碎!


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有關於新“火刃”的傳聞已久,本田CBR1000RR即將大改款的消息,在網絡上已經傳了有一段時間,但此次的消息,將會是最後一次對2020款的改版預測。據測下一代CBR1000RR的將會是追求極致,它的競爭對手將限於其他廠牌的公升級仿賽車型,更會是自家的RC213V-S。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


目前的CBR1000RR在售車型,擁有189hp的最大馬力,在和競爭對手車型的比較上棋差一籌。與同為日本三巨頭的車型相比,YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R都是接近200匹馬力的水準,雖說算不上是天壤之別,但對本田這個巨頭而言是在說不過去,更別說國內版本閹割之後的動力。不過最新消息指出,全新CBR1000RR的最大馬力將在202匹到220匹之間,如果真有這樣的動力增幅,也算是對得起本田雙R的名號。


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在不增加排氣量的情況下壓榨出更多的馬力,同時又要符合歐5的排放標準,看著寶馬S1000RR的Shiftcam與鈴木 GSX-R1000的SR-VVT可變氣門正時,以“黑科技”為招牌的本田,也將會把自家引以為傲的VTEC(可變汽門正時與揚程電子控制系統)植入新的直列四缸發動機。這也將之前盛傳的V4發動機即將加入的謠言粉碎!


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


隨著MotoGP各廠牌大量的使用定風翼的趨勢,本田身為GP賽事的領先者,自然要對此尖端的技術付諸實踐。據此前消息CBR1000RR的這雙翅膀,將會跟本田賽車RC213V用上的不同,因為賽事規則的限制,MotoGP全面禁止使用主動式的定風翼設計。但對於有著參加WSBK需求的CBR1000RR則不受此限,將搭載可依照時速高低、剎車力道與傾角大小,由電腦控制做出定風翼位置改變的主動式定風翼。


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有關於新“火刃”的傳聞已久,本田CBR1000RR即將大改款的消息,在網絡上已經傳了有一段時間,但此次的消息,將會是最後一次對2020款的改版預測。據測下一代CBR1000RR的將會是追求極致,它的競爭對手將限於其他廠牌的公升級仿賽車型,更會是自家的RC213V-S。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


目前的CBR1000RR在售車型,擁有189hp的最大馬力,在和競爭對手車型的比較上棋差一籌。與同為日本三巨頭的車型相比,YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R都是接近200匹馬力的水準,雖說算不上是天壤之別,但對本田這個巨頭而言是在說不過去,更別說國內版本閹割之後的動力。不過最新消息指出,全新CBR1000RR的最大馬力將在202匹到220匹之間,如果真有這樣的動力增幅,也算是對得起本田雙R的名號。


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在不增加排氣量的情況下壓榨出更多的馬力,同時又要符合歐5的排放標準,看著寶馬S1000RR的Shiftcam與鈴木 GSX-R1000的SR-VVT可變氣門正時,以“黑科技”為招牌的本田,也將會把自家引以為傲的VTEC(可變汽門正時與揚程電子控制系統)植入新的直列四缸發動機。這也將之前盛傳的V4發動機即將加入的謠言粉碎!


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


隨著MotoGP各廠牌大量的使用定風翼的趨勢,本田身為GP賽事的領先者,自然要對此尖端的技術付諸實踐。據此前消息CBR1000RR的這雙翅膀,將會跟本田賽車RC213V用上的不同,因為賽事規則的限制,MotoGP全面禁止使用主動式的定風翼設計。但對於有著參加WSBK需求的CBR1000RR則不受此限,將搭載可依照時速高低、剎車力道與傾角大小,由電腦控制做出定風翼位置改變的主動式定風翼。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


本田為了保持CBR1000RR在WSBK中的競爭力,高規格的SP版本自然不會缺席。根據現款的CBR1000RR SP來看,大改款的SP版本將會在車架、車重、避震、剎車方面等有著大幅度的升級。車身外裝將會全部重新打造,將會更輕盈且更簡潔,而在發動機部份會導入高轉速時所必須的進氣歧管等。


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本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


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本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


目前的CBR1000RR在售車型,擁有189hp的最大馬力,在和競爭對手車型的比較上棋差一籌。與同為日本三巨頭的車型相比,YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R都是接近200匹馬力的水準,雖說算不上是天壤之別,但對本田這個巨頭而言是在說不過去,更別說國內版本閹割之後的動力。不過最新消息指出,全新CBR1000RR的最大馬力將在202匹到220匹之間,如果真有這樣的動力增幅,也算是對得起本田雙R的名號。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


在不增加排氣量的情況下壓榨出更多的馬力,同時又要符合歐5的排放標準,看著寶馬S1000RR的Shiftcam與鈴木 GSX-R1000的SR-VVT可變氣門正時,以“黑科技”為招牌的本田,也將會把自家引以為傲的VTEC(可變汽門正時與揚程電子控制系統)植入新的直列四缸發動機。這也將之前盛傳的V4發動機即將加入的謠言粉碎!


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


隨著MotoGP各廠牌大量的使用定風翼的趨勢,本田身為GP賽事的領先者,自然要對此尖端的技術付諸實踐。據此前消息CBR1000RR的這雙翅膀,將會跟本田賽車RC213V用上的不同,因為賽事規則的限制,MotoGP全面禁止使用主動式的定風翼設計。但對於有著參加WSBK需求的CBR1000RR則不受此限,將搭載可依照時速高低、剎車力道與傾角大小,由電腦控制做出定風翼位置改變的主動式定風翼。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


本田為了保持CBR1000RR在WSBK中的競爭力,高規格的SP版本自然不會缺席。根據現款的CBR1000RR SP來看,大改款的SP版本將會在車架、車重、避震、剎車方面等有著大幅度的升級。車身外裝將會全部重新打造,將會更輕盈且更簡潔,而在發動機部份會導入高轉速時所必須的進氣歧管等。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


底盤方面則是期望能夠不再使用Unit Pro-Link避震,由於Unit Pro-Link避震裝置沒有直接支撐車架,雖然提高了車架設計上的自由度,但是卻造成回覆性和控制性變差。因此新款的CBR1000RR可能搭載反應速度更快的SHOWA制電子避震器-EERA。


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有關於新“火刃”的傳聞已久,本田CBR1000RR即將大改款的消息,在網絡上已經傳了有一段時間,但此次的消息,將會是最後一次對2020款的改版預測。據測下一代CBR1000RR的將會是追求極致,它的競爭對手將限於其他廠牌的公升級仿賽車型,更會是自家的RC213V-S。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


目前的CBR1000RR在售車型,擁有189hp的最大馬力,在和競爭對手車型的比較上棋差一籌。與同為日本三巨頭的車型相比,YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R都是接近200匹馬力的水準,雖說算不上是天壤之別,但對本田這個巨頭而言是在說不過去,更別說國內版本閹割之後的動力。不過最新消息指出,全新CBR1000RR的最大馬力將在202匹到220匹之間,如果真有這樣的動力增幅,也算是對得起本田雙R的名號。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


在不增加排氣量的情況下壓榨出更多的馬力,同時又要符合歐5的排放標準,看著寶馬S1000RR的Shiftcam與鈴木 GSX-R1000的SR-VVT可變氣門正時,以“黑科技”為招牌的本田,也將會把自家引以為傲的VTEC(可變汽門正時與揚程電子控制系統)植入新的直列四缸發動機。這也將之前盛傳的V4發動機即將加入的謠言粉碎!


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隨著MotoGP各廠牌大量的使用定風翼的趨勢,本田身為GP賽事的領先者,自然要對此尖端的技術付諸實踐。據此前消息CBR1000RR的這雙翅膀,將會跟本田賽車RC213V用上的不同,因為賽事規則的限制,MotoGP全面禁止使用主動式的定風翼設計。但對於有著參加WSBK需求的CBR1000RR則不受此限,將搭載可依照時速高低、剎車力道與傾角大小,由電腦控制做出定風翼位置改變的主動式定風翼。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


本田為了保持CBR1000RR在WSBK中的競爭力,高規格的SP版本自然不會缺席。根據現款的CBR1000RR SP來看,大改款的SP版本將會在車架、車重、避震、剎車方面等有著大幅度的升級。車身外裝將會全部重新打造,將會更輕盈且更簡潔,而在發動機部份會導入高轉速時所必須的進氣歧管等。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


底盤方面則是期望能夠不再使用Unit Pro-Link避震,由於Unit Pro-Link避震裝置沒有直接支撐車架,雖然提高了車架設計上的自由度,但是卻造成回覆性和控制性變差。因此新款的CBR1000RR可能搭載反應速度更快的SHOWA制電子避震器-EERA。


本田全新CBR1000RR下月現身 220匹馬力將登頂


本田新款“火刃”預計將在今年的10月23號,於主場東京車展作為CBR1000RR的首秀,至於車輛外觀設計是否能驚豔全場,馬力是否能夠突破200匹的門檻到達傳言的220匹,敬請期待下月東京車展的相關消息!

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