SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
中控採用8英寸液晶觸摸屏，還帶有角度調節功能，系統支持藍牙電話、 CarPlay手機映射，其中370頂配車型還支持360度全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能的調節設置。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
中控採用8英寸液晶觸摸屏，還帶有角度調節功能，系統支持藍牙電話、 CarPlay手機映射，其中370頂配車型還支持360度全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能的調節設置。
這裡咖哥值得說下，240車型使用和思域相同的CVT變速箱，搭配的是常規換擋桿，370車型則採用ZF的9AT變速器，搭配本田設計的按鍵式電子換擋機構。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
中控採用8英寸液晶觸摸屏，還帶有角度調節功能，系統支持藍牙電話、 CarPlay手機映射，其中370頂配車型還支持360度全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能的調節設置。
這裡咖哥值得說下，240車型使用和思域相同的CVT變速箱，搭配的是常規換擋桿，370車型則採用ZF的9AT變速器，搭配本田設計的按鍵式電子換擋機構。
全系標配真皮座椅，做工細膩，填充物軟硬適中，包裹性和側向支撐都還不錯，主駕駛座椅支持8方向調節，以及腰部支撐調節，370頂配車型還帶駕駛員座椅記憶功能，並且在副駕駛座椅上還設有"老闆鍵"供後排或主駕駛乘員使用。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
中控採用8英寸液晶觸摸屏，還帶有角度調節功能，系統支持藍牙電話、 CarPlay手機映射，其中370頂配車型還支持360度全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能的調節設置。
這裡咖哥值得說下，240車型使用和思域相同的CVT變速箱，搭配的是常規換擋桿，370車型則採用ZF的9AT變速器，搭配本田設計的按鍵式電子換擋機構。
全系標配真皮座椅，做工細膩，填充物軟硬適中，包裹性和側向支撐都還不錯，主駕駛座椅支持8方向調節，以及腰部支撐調節，370頂配車型還帶駕駛員座椅記憶功能，並且在副駕駛座椅上還設有"老闆鍵"供後排或主駕駛乘員使用。
後排座椅材質與前排保持一致，較長的坐墊能夠對腿部起到不多的承託效果，平整的地板搭配越級般寬敞的空間，讓後排乘客可以達到非常放鬆的乘坐姿勢。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
中控採用8英寸液晶觸摸屏，還帶有角度調節功能，系統支持藍牙電話、 CarPlay手機映射，其中370頂配車型還支持360度全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能的調節設置。
這裡咖哥值得說下，240車型使用和思域相同的CVT變速箱，搭配的是常規換擋桿，370車型則採用ZF的9AT變速器，搭配本田設計的按鍵式電子換擋機構。
全系標配真皮座椅，做工細膩，填充物軟硬適中，包裹性和側向支撐都還不錯，主駕駛座椅支持8方向調節，以及腰部支撐調節，370頂配車型還帶駕駛員座椅記憶功能，並且在副駕駛座椅上還設有"老闆鍵"供後排或主駕駛乘員使用。
後排座椅材質與前排保持一致，較長的坐墊能夠對腿部起到不多的承託效果，平整的地板搭配越級般寬敞的空間，讓後排乘客可以達到非常放鬆的乘坐姿勢。
370頂配車型中央扶手還帶有多媒體控制系統及天窗、遮陽簾控制鍵，後排座椅帶有電加熱功能。
動力及駕駛感受表現如何？
動力方面，本田UR-V搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，2.0T發動機最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370N·m，匹配9速手自一體變速箱；而1.5T發動機最大功率142kW（193Ps），最大扭矩243N·m，匹配CVT無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，高配車型還提供適時四驅系統。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
中控採用8英寸液晶觸摸屏，還帶有角度調節功能，系統支持藍牙電話、 CarPlay手機映射，其中370頂配車型還支持360度全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能的調節設置。
這裡咖哥值得說下，240車型使用和思域相同的CVT變速箱，搭配的是常規換擋桿，370車型則採用ZF的9AT變速器，搭配本田設計的按鍵式電子換擋機構。
全系標配真皮座椅，做工細膩，填充物軟硬適中，包裹性和側向支撐都還不錯，主駕駛座椅支持8方向調節，以及腰部支撐調節，370頂配車型還帶駕駛員座椅記憶功能，並且在副駕駛座椅上還設有"老闆鍵"供後排或主駕駛乘員使用。
後排座椅材質與前排保持一致，較長的坐墊能夠對腿部起到不多的承託效果，平整的地板搭配越級般寬敞的空間，讓後排乘客可以達到非常放鬆的乘坐姿勢。
370頂配車型中央扶手還帶有多媒體控制系統及天窗、遮陽簾控制鍵，後排座椅帶有電加熱功能。
動力及駕駛感受表現如何？
動力方面，本田UR-V搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，2.0T發動機最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370N·m，匹配9速手自一體變速箱；而1.5T發動機最大功率142kW（193Ps），最大扭矩243N·m，匹配CVT無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，高配車型還提供適時四驅系統。
前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸掛系統裝配了SFRD振幅響應減震器，同時舒適的懸掛調校和紮實的底盤表現也為UR-V提供了足夠高級的行駛質感。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
中控採用8英寸液晶觸摸屏，還帶有角度調節功能，系統支持藍牙電話、 CarPlay手機映射，其中370頂配車型還支持360度全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能的調節設置。
這裡咖哥值得說下，240車型使用和思域相同的CVT變速箱，搭配的是常規換擋桿，370車型則採用ZF的9AT變速器，搭配本田設計的按鍵式電子換擋機構。
全系標配真皮座椅，做工細膩，填充物軟硬適中，包裹性和側向支撐都還不錯，主駕駛座椅支持8方向調節，以及腰部支撐調節，370頂配車型還帶駕駛員座椅記憶功能，並且在副駕駛座椅上還設有"老闆鍵"供後排或主駕駛乘員使用。
後排座椅材質與前排保持一致，較長的坐墊能夠對腿部起到不多的承託效果，平整的地板搭配越級般寬敞的空間，讓後排乘客可以達到非常放鬆的乘坐姿勢。
370頂配車型中央扶手還帶有多媒體控制系統及天窗、遮陽簾控制鍵，後排座椅帶有電加熱功能。
動力及駕駛感受表現如何？
動力方面，本田UR-V搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，2.0T發動機最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370N·m，匹配9速手自一體變速箱；而1.5T發動機最大功率142kW（193Ps），最大扭矩243N·m，匹配CVT無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，高配車型還提供適時四驅系統。
前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸掛系統裝配了SFRD振幅響應減震器，同時舒適的懸掛調校和紮實的底盤表現也為UR-V提供了足夠高級的行駛質感。
在駕駛感受方面咖哥重點說下2.0T的動力表現，懸掛系統的濾震效果能夠充分的將來自地面的顛簸和震動充分化解掉，並且減震器在壓縮回彈後也沒有絲毫多餘的動作，這臺2.0T渦輪增壓發動機，同樣具有"進排氣雙VTC"、"缸內直噴"和"高響應渦輪增壓"技術，9AT變速箱還帶有手動模式，換擋平順性良好，動力響應的輕快，雖然低轉速區間的加速感還是略顯單薄，整體來說這個動力要比1.5T發動機更加線性，動力輸出更為順暢，並且高速運轉時的靜謐性也明顯好過1.5T發動機。
SUV憑藉著較高的底盤通過性，和國人所喜好的高大身材，在國內近幾年車市熱度已經無需多言，而熟悉本田和豐田汽車的人們，一定對其的雙車戰略不會陌生，在廣汽本田推出了家族旗艦SUV車型冠道不久，東風本田也緊隨其後推出了其姊妹車型本田UR-V，而這款車已經上市2年之久，目前到底還值不值得買？今天咖哥就和大家聊一聊。
外觀及內飾亮點
作為冠道的孿生姐妹車，本田UR-V整體風格與其基本一致，大量圓潤平滑的線條，勾勒出一定的厚重與層次感。
中網格柵採用了與冠道不同的U型設計，內部使用大量黑色烤漆裝飾，將上下進氣格柵融為一體，兩根鍍鉻飾條與大燈相連，形成類似環繞效果。
大燈輪廓與冠道非常相似，內部採用堆棧矩陣式全LED光源，具備自動大燈、自適應遠光、隨動轉向等功能。中網車標下方，配有服務於360°影像的前置攝像頭。
車身側面，營造出體量感很大，完全符合中型SUV的定位和標準，同時實際長寬高也比冠道稍大，視覺給人感受較為低矮緊湊，車頂在C柱之後形成溜背樣式，亮黑色處理的A柱，則營造出懸浮式車頂效果。車身長寬高分別為4825/1942/1670mm，軸距為2820mm。
全系均採用19寸鋁合金輪轂，銀黑雙色五輻樣式比較動感時尚。
尾部設計同樣保持了車頭飽滿圓潤的風格，相比冠道少了幾分銳利，尾燈採用貫穿式設計，同時搭配了鍍鉻飾條，連接至兩側尾燈，而這裡的貫穿車尾的燈帶實際是反光板，本身並不具備點亮的功能。
尾燈內部融入LED燈帶，後霧燈的造型設計簡單實用，雙邊共兩出排氣口，還使用了一體式寬厚的鍍鉻裝飾。
後備廂內部十分平整，備廂容積與冠道同為510L，後排座椅可按4/6比例放倒，在後備廂側面還配有一鍵放倒拉手，不過放倒後無法與後備廂地板平行，此外，除最低配外均配備了電動尾門。
內飾整體佈局與冠道保持了一致的風格，環抱式座艙配色主要以黑色為主，空調出風口等細節相比冠道有所變化。
中控臺上下均為軟質搪塑材料包裹，仿木紋中控面板也很有質感，增加了車輛其豪華感。
三輻式多功能方向盤，採用類似兩條回力標造型的鍍鉻裝飾條，增添了幾分運動感，握柄處採用真皮包裡。
左側多功能按鍵為音響、藍牙電話和語音控制，右側按鍵根據車型不同，240車型只有定速巡航設置，370頂配車型，則帶有ACC和預防碰撞系統的設置功能，方向盤後方配備了換擋拔片，方向盤支持手動四向調節。
儀表盤為傳統機械式，不過在時速表和轉速錶之間增加了上下兩塊顯示屏，分別呈現不同的行車信息，高配車型還配有抬頭顯示功能。
中控採用8英寸液晶觸摸屏，還帶有角度調節功能，系統支持藍牙電話、 CarPlay手機映射，其中370頂配車型還支持360度全景影像，並可完成ACC、車道保持、預防碰撞、交通標誌識別等功能的調節設置。
這裡咖哥值得說下，240車型使用和思域相同的CVT變速箱，搭配的是常規換擋桿，370車型則採用ZF的9AT變速器，搭配本田設計的按鍵式電子換擋機構。
全系標配真皮座椅，做工細膩，填充物軟硬適中，包裹性和側向支撐都還不錯，主駕駛座椅支持8方向調節，以及腰部支撐調節，370頂配車型還帶駕駛員座椅記憶功能，並且在副駕駛座椅上還設有"老闆鍵"供後排或主駕駛乘員使用。
後排座椅材質與前排保持一致，較長的坐墊能夠對腿部起到不多的承託效果，平整的地板搭配越級般寬敞的空間，讓後排乘客可以達到非常放鬆的乘坐姿勢。
370頂配車型中央扶手還帶有多媒體控制系統及天窗、遮陽簾控制鍵，後排座椅帶有電加熱功能。
動力及駕駛感受表現如何？
動力方面，本田UR-V搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，2.0T發動機最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370N·m，匹配9速手自一體變速箱；而1.5T發動機最大功率142kW（193Ps），最大扭矩243N·m，匹配CVT無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，高配車型還提供適時四驅系統。
前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸掛系統裝配了SFRD振幅響應減震器，同時舒適的懸掛調校和紮實的底盤表現也為UR-V提供了足夠高級的行駛質感。
在駕駛感受方面咖哥重點說下2.0T的動力表現，懸掛系統的濾震效果能夠充分的將來自地面的顛簸和震動充分化解掉，並且減震器在壓縮回彈後也沒有絲毫多餘的動作，這臺2.0T渦輪增壓發動機，同樣具有"進排氣雙VTC"、"缸內直噴"和"高響應渦輪增壓"技術，9AT變速箱還帶有手動模式，換擋平順性良好，動力響應的輕快，雖然低轉速區間的加速感還是略顯單薄，整體來說這個動力要比1.5T發動機更加線性，動力輸出更為順暢，並且高速運轉時的靜謐性也明顯好過1.5T發動機。
在操控靈活性上，本田UR-V轉向手感表現細膩舒適，電動助力轉向系統的可變阻尼能夠根據車速變化調整到一個力度合適的轉向手感。
寫在最後
作為東風本田在國內市場的旗艦型SUV，它擁有大空間、高品質及良好的舒適感，這對於一臺本田車型而言的確是具有顛覆性的改變，此外，該車車型不多，每個配置的劃分都很規律，咖哥覺得選起來也很簡單，比如1.5T與2.0T的最低配版本就是最具性價比的版本，而頂配的尊享版包含了更多本田最新技術，只要根據自己手裡的預算就可以很好的選擇出對應的車型！