最近在互聯網上廣泛傳播的是幾張本田摩托的專利圖紙，據說已經在日本註冊了新的踏板車。我們一起來看下從國外獲得的照片，發動機插圖與一輛非常類似於本田SH150i的踏板車一起發佈。
最近在互聯網上廣泛傳播的是幾張本田摩托的專利圖紙，據說已經在日本註冊了新的踏板車。我們一起來看下從國外獲得的照片，發動機插圖與一輛非常類似於本田SH150i的踏板車一起發佈。
雖然SH150i是一款適當的步進式踏板車，但並未在馬來西亞銷售，但它與本田PCX 150共用一些組件。如果這些照片是真品，那麼這可能意味著該引擎可用於即將推出的PCX型號。
最近在互聯網上廣泛傳播的是幾張本田摩托的專利圖紙，據說已經在日本註冊了新的踏板車。我們一起來看下從國外獲得的照片，發動機插圖與一輛非常類似於本田SH150i的踏板車一起發佈。
雖然SH150i是一款適當的步進式踏板車，但並未在馬來西亞銷售，但它與本田PCX 150共用一些組件。如果這些照片是真品，那麼這可能意味著該引擎可用於即將推出的PCX型號。
PCX 150已經更新，與PCX 150混合動力車一起出售，但發動機仍然是帶有雙閥和單頂置凸輪的，eSP 149 cc單缸。與此同時，競爭對手雅馬哈NMax配備了一臺155 cc的四氣門發動機，並且可調節閥門。
最近在互聯網上廣泛傳播的是幾張本田摩托的專利圖紙，據說已經在日本註冊了新的踏板車。我們一起來看下從國外獲得的照片，發動機插圖與一輛非常類似於本田SH150i的踏板車一起發佈。
雖然SH150i是一款適當的步進式踏板車，但並未在馬來西亞銷售，但它與本田PCX 150共用一些組件。如果這些照片是真品，那麼這可能意味著該引擎可用於即將推出的PCX型號。
PCX 150已經更新，與PCX 150混合動力車一起出售，但發動機仍然是帶有雙閥和單頂置凸輪的，eSP 149 cc單缸。與此同時，競爭對手雅馬哈NMax配備了一臺155 cc的四氣門發動機，並且可調節閥門。
從專利圖中可以看出，本田為其新型踏板車註冊的新發動機設計將配備每缸四氣門，兩個小進氣門和略大的排氣門。從側面看，標有編號69的部分似乎是控制氣門正時的小螺線管。
最近在互聯網上廣泛傳播的是幾張本田摩托的專利圖紙，據說已經在日本註冊了新的踏板車。我們一起來看下從國外獲得的照片，發動機插圖與一輛非常類似於本田SH150i的踏板車一起發佈。
雖然SH150i是一款適當的步進式踏板車，但並未在馬來西亞銷售，但它與本田PCX 150共用一些組件。如果這些照片是真品，那麼這可能意味著該引擎可用於即將推出的PCX型號。
PCX 150已經更新，與PCX 150混合動力車一起出售，但發動機仍然是帶有雙閥和單頂置凸輪的，eSP 149 cc單缸。與此同時，競爭對手雅馬哈NMax配備了一臺155 cc的四氣門發動機，並且可調節閥門。
從專利圖中可以看出，本田為其新型踏板車註冊的新發動機設計將配備每缸四氣門，兩個小進氣門和略大的排氣門。從側面看，標有編號69的部分似乎是控制氣門正時的小螺線管。
最近在互聯網上廣泛傳播的是幾張本田摩托的專利圖紙，據說已經在日本註冊了新的踏板車。我們一起來看下從國外獲得的照片，發動機插圖與一輛非常類似於本田SH150i的踏板車一起發佈。
雖然SH150i是一款適當的步進式踏板車，但並未在馬來西亞銷售，但它與本田PCX 150共用一些組件。如果這些照片是真品，那麼這可能意味著該引擎可用於即將推出的PCX型號。
PCX 150已經更新，與PCX 150混合動力車一起出售，但發動機仍然是帶有雙閥和單頂置凸輪的，eSP 149 cc單缸。與此同時，競爭對手雅馬哈NMax配備了一臺155 cc的四氣門發動機，並且可調節閥門。
從專利圖中可以看出，本田為其新型踏板車註冊的新發動機設計將配備每缸四氣門，兩個小進氣門和略大的排氣門。從側面看，標有編號69的部分似乎是控制氣門正時的小螺線管。
如果確認的話，這將是一個可調節的氣門正時系統，就像本田的VTEC一樣，在本田汽車發動機上很常見。除了本田汽車之外，VTEC之前曾在中量級本田CB400上亮相。
最近在互聯網上廣泛傳播的是幾張本田摩托的專利圖紙，據說已經在日本註冊了新的踏板車。我們一起來看下從國外獲得的照片，發動機插圖與一輛非常類似於本田SH150i的踏板車一起發佈。
雖然SH150i是一款適當的步進式踏板車，但並未在馬來西亞銷售，但它與本田PCX 150共用一些組件。如果這些照片是真品，那麼這可能意味著該引擎可用於即將推出的PCX型號。
PCX 150已經更新，與PCX 150混合動力車一起出售，但發動機仍然是帶有雙閥和單頂置凸輪的，eSP 149 cc單缸。與此同時，競爭對手雅馬哈NMax配備了一臺155 cc的四氣門發動機，並且可調節閥門。
從專利圖中可以看出，本田為其新型踏板車註冊的新發動機設計將配備每缸四氣門，兩個小進氣門和略大的排氣門。從側面看，標有編號69的部分似乎是控制氣門正時的小螺線管。
如果確認的話，這將是一個可調節的氣門正時系統，就像本田的VTEC一樣，在本田汽車發動機上很常見。除了本田汽車之外，VTEC之前曾在中量級本田CB400上亮相。
最近在互聯網上廣泛傳播的是幾張本田摩托的專利圖紙，據說已經在日本註冊了新的踏板車。我們一起來看下從國外獲得的照片，發動機插圖與一輛非常類似於本田SH150i的踏板車一起發佈。
雖然SH150i是一款適當的步進式踏板車，但並未在馬來西亞銷售，但它與本田PCX 150共用一些組件。如果這些照片是真品，那麼這可能意味著該引擎可用於即將推出的PCX型號。
PCX 150已經更新，與PCX 150混合動力車一起出售，但發動機仍然是帶有雙閥和單頂置凸輪的，eSP 149 cc單缸。與此同時，競爭對手雅馬哈NMax配備了一臺155 cc的四氣門發動機，並且可調節閥門。
從專利圖中可以看出，本田為其新型踏板車註冊的新發動機設計將配備每缸四氣門，兩個小進氣門和略大的排氣門。從側面看，標有編號69的部分似乎是控制氣門正時的小螺線管。
如果確認的話，這將是一個可調節的氣門正時系統，就像本田的VTEC一樣，在本田汽車發動機上很常見。除了本田汽車之外，VTEC之前曾在中量級本田CB400上亮相。
通過可變氣門正時，發動機可以產生最佳功率和燃油效率，這取決於發動機轉速極限和車輛行駛或騎行的方式。新技術的應用無疑將是對競爭對手最有力的回擊，同時也是提高競爭力的必備手段。