緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
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家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
後排座椅與飛度一樣採用了魔術座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不過中排座椅未配備獨立頭枕和扶手有些小遺憾，好在後排還帶有獨立的空調出風口，中間地板的隆起也不算高。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
後排座椅與飛度一樣採用了魔術座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不過中排座椅未配備獨立頭枕和扶手有些小遺憾，好在後排還帶有獨立的空調出風口，中間地板的隆起也不算高。
掀背造型帶來的一個好處是後備廂的開口足夠大，易於搬放一些大件物品，並且後排支持4/6放倒，而且放倒後的平整度非常不錯，實用性也是相當高。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
後排座椅與飛度一樣採用了魔術座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不過中排座椅未配備獨立頭枕和扶手有些小遺憾，好在後排還帶有獨立的空調出風口，中間地板的隆起也不算高。
掀背造型帶來的一個好處是後備廂的開口足夠大，易於搬放一些大件物品，並且後排支持4/6放倒，而且放倒後的平整度非常不錯，實用性也是相當高。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
後排座椅與飛度一樣採用了魔術座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不過中排座椅未配備獨立頭枕和扶手有些小遺憾，好在後排還帶有獨立的空調出風口，中間地板的隆起也不算高。
掀背造型帶來的一個好處是後備廂的開口足夠大，易於搬放一些大件物品，並且後排支持4/6放倒，而且放倒後的平整度非常不錯，實用性也是相當高。
動力及駕駛操控表現如何？
東風本田競瑞搭載了大家比較熟悉的1.5L地球夢科技發動機，最大功率96kW(131Ps)，最大扭矩155N·m，與之匹配的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
後排座椅與飛度一樣採用了魔術座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不過中排座椅未配備獨立頭枕和扶手有些小遺憾，好在後排還帶有獨立的空調出風口，中間地板的隆起也不算高。
掀背造型帶來的一個好處是後備廂的開口足夠大，易於搬放一些大件物品，並且後排支持4/6放倒，而且放倒後的平整度非常不錯，實用性也是相當高。
動力及駕駛操控表現如何？
東風本田競瑞搭載了大家比較熟悉的1.5L地球夢科技發動機，最大功率96kW(131Ps)，最大扭矩155N·m，與之匹配的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱。
底盤懸掛結構採用了前麥弗遜式獨立懸掛及後扭力樑式非獨立懸掛。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
後排座椅與飛度一樣採用了魔術座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不過中排座椅未配備獨立頭枕和扶手有些小遺憾，好在後排還帶有獨立的空調出風口，中間地板的隆起也不算高。
掀背造型帶來的一個好處是後備廂的開口足夠大，易於搬放一些大件物品，並且後排支持4/6放倒，而且放倒後的平整度非常不錯，實用性也是相當高。
動力及駕駛操控表現如何？
東風本田競瑞搭載了大家比較熟悉的1.5L地球夢科技發動機，最大功率96kW(131Ps)，最大扭矩155N·m，與之匹配的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱。
底盤懸掛結構採用了前麥弗遜式獨立懸掛及後扭力樑式非獨立懸掛。
作為出自飛度同一平臺，甚至是動力系統參數都一致，因此試駕感受與飛度非常相似，但是在底盤隔音和剎車方面的感受要比飛度出色不少。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
後排座椅與飛度一樣採用了魔術座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不過中排座椅未配備獨立頭枕和扶手有些小遺憾，好在後排還帶有獨立的空調出風口，中間地板的隆起也不算高。
掀背造型帶來的一個好處是後備廂的開口足夠大，易於搬放一些大件物品，並且後排支持4/6放倒，而且放倒後的平整度非常不錯，實用性也是相當高。
動力及駕駛操控表現如何？
東風本田競瑞搭載了大家比較熟悉的1.5L地球夢科技發動機，最大功率96kW(131Ps)，最大扭矩155N·m，與之匹配的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱。
底盤懸掛結構採用了前麥弗遜式獨立懸掛及後扭力樑式非獨立懸掛。
作為出自飛度同一平臺，甚至是動力系統參數都一致，因此試駕感受與飛度非常相似，但是在底盤隔音和剎車方面的感受要比飛度出色不少。
這款小排量自然吸氣發動機的低扭表現依舊出色，提速表現不錯，起步很輕鬆，但在後段的加速時候就體現出小排量的先天不足，雖然四五千轉仍有加速感，但感受並不強烈，發動機噪音也變得相對明顯。
緊湊型車可以說一直是眾多百姓家庭的首選，而隨著年輕人逐漸成為緊湊型車的主力消費群體，選車的標準都是實用、性價比高、同時又時尚好開，今天咖哥給大家介紹一款已將上市長達3年之久的東風本田競瑞，這款車型在緊湊級車中絕對算的上"個性"的代表，獨特的設計風格，以及黑科技加持的"地球夢"發動機，它現在還值不值買？接下來我們就來聊一聊。
外觀及內飾亮點
東風本田競瑞的級別其實和飛度相當，但是因為採用了不同的造型，所以整臺車看起來比飛度大不少，而作為東風本田的首款兩廂緊湊型車，競瑞的設計並沒有落入俗套，誇張前衛的細節設計確實讓它看上去有別於傳統的緊湊型兩廂車型。
外形設計幾乎照搬了本田Concept B概念車的設計語言，誇張的一體式的前臉造型是本田最新的家族設計語言，大燈的採用了鋒利的輪廓線條，而光源則為鹵素光源。
大燈下沿還加入了LED日間行車燈，而霧燈只有在頂配車型上為LED光源，其它均為鹵素光源。
由於車長要比一般緊湊型兩廂車要長，因此車尾的過渡會更平緩一些，這也是讓其看到它第一眼有別於傳統緊湊型兩廂車的一個原因。其車身尺寸長寬高分別為4517/1705/1477mm，軸距為2600mm。此外，後視鏡可以電動調節，頂配車型會多出一項電動摺疊功能。
尾部設計可以說是全車最大的亮點，也是細節設計最豐富的地方，這樣激進的設計甚至會聯想到思域Type-R。
車尾的層次感也分明，溜背式的尾部設計有小型擾流板，此外，尾燈組採用了貫通式設計，並在後保險槓兩側配有鍍鉻裝飾，現在看起來咖哥覺得都不過時。
內飾同樣採用了本田全新的一套設計語言，整體傳達出來的時尚感不錯，中控前面板為軟性材質，車門經常觸碰到的部分區域也由軟性材質覆蓋，整體的做工不會顯得廉價。
家族式的三輻式方向盤在本田的很多車型上都可以見到，並採用了真皮包裹，而且使用了紅色的縫線來突顯運動感。
雙環形儀表盤造型簡潔，顯示信息一目瞭然，中間的行車電腦顯示屏無法切換信息，只能能顯示油耗、續航里程等最基本信息。
7英寸彩色顯示屏採用了時尚的藍色主題，可觸控操作，不過分辨率一般，搭載的智能屏互聯繫統能與智能手機通過藍牙或USB實現互聯，此外，空調為單區自動空調。
座椅為真皮包裹，也同樣採用了紅色的縫線設計，但全系都為手動調節，不過乘坐的舒適性和包裹性還不錯。
後排座椅與飛度一樣採用了魔術座椅，坐墊也可以單獨掀起向前放倒，不過中排座椅未配備獨立頭枕和扶手有些小遺憾，好在後排還帶有獨立的空調出風口，中間地板的隆起也不算高。
掀背造型帶來的一個好處是後備廂的開口足夠大，易於搬放一些大件物品，並且後排支持4/6放倒，而且放倒後的平整度非常不錯，實用性也是相當高。
動力及駕駛操控表現如何？
東風本田競瑞搭載了大家比較熟悉的1.5L地球夢科技發動機，最大功率96kW(131Ps)，最大扭矩155N·m，與之匹配的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱。
底盤懸掛結構採用了前麥弗遜式獨立懸掛及後扭力樑式非獨立懸掛。
作為出自飛度同一平臺，甚至是動力系統參數都一致，因此試駕感受與飛度非常相似，但是在底盤隔音和剎車方面的感受要比飛度出色不少。
這款小排量自然吸氣發動機的低扭表現依舊出色，提速表現不錯，起步很輕鬆，但在後段的加速時候就體現出小排量的先天不足，雖然四五千轉仍有加速感，但感受並不強烈，發動機噪音也變得相對明顯。
CVT變速箱表現也很平順，無論如何對待油門，它都能模擬出對應合適的擋位，並帶來出色的油耗表現。並不算精準的轉向與飛度很像，不過轉向力度適中，而且短軸距也能帶來不錯的車身響應，在城市道路駕駛時候變道給人的感覺也足夠靈活。
寫在最後
本田在競瑞的外觀方面顯然針對年輕人做足了文章，甚至主打的顏色也是搶眼的紫色，作為一款專攻中國市場的車型，這款車的配置在3年前上市時候可以說是誠意十足，競爭力也很強，不過時隔3年後看它除了擁有先進的發動機以及出色的燃油經濟性以外，其在配置上還是有所欠缺，8.99-12.79萬的售價區間之下，它是更年輕、更個性的選擇。