'三缸都抖成這樣了 為什麼車企還在堅持使用？'
跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來汽車發展的重要趨勢。因為天生存在不平衡、易抖動的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特福克斯、別克英朗等熱門車都是吐槽重點，但車企依舊對這類產品情有獨鍾，你知道這是為什麼嗎？
跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來汽車發展的重要趨勢。因為天生存在不平衡、易抖動的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特福克斯、別克英朗等熱門車都是吐槽重點，但車企依舊對這類產品情有獨鍾，你知道這是為什麼嗎？
首先，從製造成本以及加工難度上來說，三缸機會比較有優勢。對於同樣都是1.5L排量的發動機來說，如果造成三缸機的話，能夠使發動機的體積更小，更有助於發動機艙的零件佈置；另外，排量不變缸數變少，能使零件體積更大，製造難度更小，製造成本當然也就會更少了。
跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來汽車發展的重要趨勢。因為天生存在不平衡、易抖動的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特福克斯、別克英朗等熱門車都是吐槽重點，但車企依舊對這類產品情有獨鍾，你知道這是為什麼嗎？
首先，從製造成本以及加工難度上來說，三缸機會比較有優勢。對於同樣都是1.5L排量的發動機來說，如果造成三缸機的話，能夠使發動機的體積更小，更有助於發動機艙的零件佈置；另外，排量不變缸數變少，能使零件體積更大，製造難度更小，製造成本當然也就會更少了。
其次，從排放標準的角度上來說，三缸機也是四缸機的很好替代品。對於現在的汽車市場來說，正處於燃油車與新能源車交替的時候，車主除了能夠選混動車以外，也能夠選擇1.0T、1.3T等排量小、動力大的三缸增壓機。這些發動機不僅能夠提供比較充足的動力，同時還能夠符合嚴苛的排放標準，所以就成為不少車企的研發重點了。
跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來汽車發展的重要趨勢。因為天生存在不平衡、易抖動的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特福克斯、別克英朗等熱門車都是吐槽重點，但車企依舊對這類產品情有獨鍾，你知道這是為什麼嗎？
首先，從製造成本以及加工難度上來說，三缸機會比較有優勢。對於同樣都是1.5L排量的發動機來說，如果造成三缸機的話，能夠使發動機的體積更小，更有助於發動機艙的零件佈置；另外，排量不變缸數變少，能使零件體積更大，製造難度更小，製造成本當然也就會更少了。
其次，從排放標準的角度上來說，三缸機也是四缸機的很好替代品。對於現在的汽車市場來說，正處於燃油車與新能源車交替的時候，車主除了能夠選混動車以外，也能夠選擇1.0T、1.3T等排量小、動力大的三缸增壓機。這些發動機不僅能夠提供比較充足的動力，同時還能夠符合嚴苛的排放標準，所以就成為不少車企的研發重點了。
另外，因為缸數比較少，所以三缸機在磨損、熱量損失方面都要比四缸機要更強。在發動機工作的過程中，零件磨損、熱量損失都是影響其壽命和使用效果的重要因素，而三缸機就能在一定程度上減少這方面的缺陷，更有助於提升發動機的性能。
跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來汽車發展的重要趨勢。因為天生存在不平衡、易抖動的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特福克斯、別克英朗等熱門車都是吐槽重點，但車企依舊對這類產品情有獨鍾，你知道這是為什麼嗎？
首先，從製造成本以及加工難度上來說，三缸機會比較有優勢。對於同樣都是1.5L排量的發動機來說，如果造成三缸機的話，能夠使發動機的體積更小，更有助於發動機艙的零件佈置；另外，排量不變缸數變少，能使零件體積更大，製造難度更小，製造成本當然也就會更少了。
其次，從排放標準的角度上來說，三缸機也是四缸機的很好替代品。對於現在的汽車市場來說，正處於燃油車與新能源車交替的時候，車主除了能夠選混動車以外，也能夠選擇1.0T、1.3T等排量小、動力大的三缸增壓機。這些發動機不僅能夠提供比較充足的動力，同時還能夠符合嚴苛的排放標準，所以就成為不少車企的研發重點了。
另外，因為缸數比較少，所以三缸機在磨損、熱量損失方面都要比四缸機要更強。在發動機工作的過程中，零件磨損、熱量損失都是影響其壽命和使用效果的重要因素，而三缸機就能在一定程度上減少這方面的缺陷，更有助於提升發動機的性能。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來汽車發展的重要趨勢。因為天生存在不平衡、易抖動的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特福克斯、別克英朗等熱門車都是吐槽重點，但車企依舊對這類產品情有獨鍾，你知道這是為什麼嗎？
首先，從製造成本以及加工難度上來說，三缸機會比較有優勢。對於同樣都是1.5L排量的發動機來說，如果造成三缸機的話，能夠使發動機的體積更小，更有助於發動機艙的零件佈置；另外，排量不變缸數變少，能使零件體積更大，製造難度更小，製造成本當然也就會更少了。
其次，從排放標準的角度上來說，三缸機也是四缸機的很好替代品。對於現在的汽車市場來說，正處於燃油車與新能源車交替的時候，車主除了能夠選混動車以外，也能夠選擇1.0T、1.3T等排量小、動力大的三缸增壓機。這些發動機不僅能夠提供比較充足的動力，同時還能夠符合嚴苛的排放標準，所以就成為不少車企的研發重點了。
另外，因為缸數比較少，所以三缸機在磨損、熱量損失方面都要比四缸機要更強。在發動機工作的過程中，零件磨損、熱量損失都是影響其壽命和使用效果的重要因素，而三缸機就能在一定程度上減少這方面的缺陷，更有助於提升發動機的性能。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來汽車發展的重要趨勢。因為天生存在不平衡、易抖動的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特福克斯、別克英朗等熱門車都是吐槽重點，但車企依舊對這類產品情有獨鍾，你知道這是為什麼嗎？
首先，從製造成本以及加工難度上來說，三缸機會比較有優勢。對於同樣都是1.5L排量的發動機來說，如果造成三缸機的話，能夠使發動機的體積更小，更有助於發動機艙的零件佈置；另外，排量不變缸數變少，能使零件體積更大，製造難度更小，製造成本當然也就會更少了。
其次，從排放標準的角度上來說，三缸機也是四缸機的很好替代品。對於現在的汽車市場來說，正處於燃油車與新能源車交替的時候，車主除了能夠選混動車以外，也能夠選擇1.0T、1.3T等排量小、動力大的三缸增壓機。這些發動機不僅能夠提供比較充足的動力，同時還能夠符合嚴苛的排放標準，所以就成為不少車企的研發重點了。
另外，因為缸數比較少，所以三缸機在磨損、熱量損失方面都要比四缸機要更強。在發動機工作的過程中，零件磨損、熱量損失都是影響其壽命和使用效果的重要因素，而三缸機就能在一定程度上減少這方面的缺陷，更有助於提升發動機的性能。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
廠商是如何消除三缸痛點的?
上文說過，我也排斥三缸，因為三缸是打從孃胎裡就帶著抖動。三缸機的抖動主要來源於奇數缸造成的不平衡力矩和燃燒激勵震動，這一點是抹不掉的痛點，再加上使用三缸機就必定是小排量，任何人心裡都會有疙瘩的。所以，車企們只能盡力去消除三缸的痛點。
跟之前的雙離合變速箱一樣，搭載小排量三缸機似乎成了未來汽車發展的重要趨勢。因為天生存在不平衡、易抖動的短板，三缸機在消費者眼中認可度不高，福特福克斯、別克英朗等熱門車都是吐槽重點，但車企依舊對這類產品情有獨鍾，你知道這是為什麼嗎？
首先，從製造成本以及加工難度上來說，三缸機會比較有優勢。對於同樣都是1.5L排量的發動機來說，如果造成三缸機的話，能夠使發動機的體積更小，更有助於發動機艙的零件佈置；另外，排量不變缸數變少，能使零件體積更大，製造難度更小，製造成本當然也就會更少了。
其次，從排放標準的角度上來說，三缸機也是四缸機的很好替代品。對於現在的汽車市場來說，正處於燃油車與新能源車交替的時候，車主除了能夠選混動車以外，也能夠選擇1.0T、1.3T等排量小、動力大的三缸增壓機。這些發動機不僅能夠提供比較充足的動力，同時還能夠符合嚴苛的排放標準，所以就成為不少車企的研發重點了。
另外，因為缸數比較少，所以三缸機在磨損、熱量損失方面都要比四缸機要更強。在發動機工作的過程中，零件磨損、熱量損失都是影響其壽命和使用效果的重要因素，而三缸機就能在一定程度上減少這方面的缺陷，更有助於提升發動機的性能。
豪賭三缸的品牌
對廠家來說，率先使用三缸就是場豪賭。國內車市中最早玩三缸的是通用和本田。上汽與通用的關係鐵，所以兩家早早地定下用低排放的三缸來搶佔市場的戰略基調，於是把英朗換成了三缸，不過沒想到市場這麼排斥，英朗也從轎車銷量榜前三跌出了十名開外。不過，上汽與通用沒有停下腳步，雪佛蘭、別克仍然大量在新產品上搭載三缸機，對不對就交給消費者來判斷吧。
來自日本的本田一直有著非常深厚的減排技術，不管是混動還是三缸都做得非常好。所以它與廣汽一合計，就推出了用三缸發動機的凌派，市場的反應雖然不至於很好，但也不差。現階段本田的三缸產品也不少，享域全系三缸，思域也有三缸車型。
再之後就是國內另一家有實力的品牌吉利了，為了消化來自沃爾沃的技術，領克承擔起了吉利推行三缸的重任，領克的品牌熱度也把三缸的話題推向了頂峰。出於某種原因，從這裡網上就出現了備受爭議的那個用三缸是為了省油，而不是廠家節約成本的說法。不過，領克確實讓市場重新認識了三缸，讓我們知道原來三缸機還能有這樣的表現。
廠商是如何消除三缸痛點的?
上文說過，我也排斥三缸，因為三缸是打從孃胎裡就帶著抖動。三缸機的抖動主要來源於奇數缸造成的不平衡力矩和燃燒激勵震動，這一點是抹不掉的痛點，再加上使用三缸機就必定是小排量，任何人心裡都會有疙瘩的。所以，車企們只能盡力去消除三缸的痛點。
寫在最後
回顧內燃機發展的歷程，發動機的排量和缸數都在不斷變少。渦輪增壓的使用讓現在一個小排量四缸或者三缸可能比早期的大排量八缸的動力還要強。面對日益嚴格的排放標準和市場油耗規則，要麼用電要麼用三缸已經成為行業趨勢。現在三缸產品大多配置強大，駕駛感不錯，但最重要的是價錢更便宜，所以即使我們再不喜歡三缸，可能總有一天也會開上三缸汽車。只是希望三缸能真正做到節能減排，給我們一片藍天。