“機油門”之後又爆出“失速門”，本田大法的這款“秒天秒地秒空氣”的1.5T發動機，成熟性與可靠性令人存疑。說好的“買發動機送車”呢......
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一邊是銷量逆市上揚格外惹人眼，一邊是旗艦車型因“質量”缺陷頻頻被投訴，近段時間以來本田在華真是“冰火兩重天”。
8月8日，源自國家市場監督管理總局官網的信息顯示，日前廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
消息一出，迅速將廣本和雅閣推向了輿論的焦點。
“機油門”之後又爆出“失速門”，本田大法的這款“秒天秒地秒空氣”的1.5T發動機，成熟性與可靠性令人存疑。說好的“買發動機送車”呢......
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一邊是銷量逆市上揚格外惹人眼，一邊是旗艦車型因“質量”缺陷頻頻被投訴，近段時間以來本田在華真是“冰火兩重天”。
8月8日，源自國家市場監督管理總局官網的信息顯示，日前廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
消息一出，迅速將廣本和雅閣推向了輿論的焦點。
而就在輿論發酵不到一天之後，8月9日上午，雅閣的兄弟車型，東風本田INSPIRE也正式對外宣佈了召回計劃。自2019年8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產的部分2019款INSPIRE汽車，共計29297輛。
繼去年鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件之後，本田在華正式陷入了“失速門”。
這次召回事件的起因：
根據一段時間以來公開的信息顯示，自去年四月份廣汽本田第十代雅閣、極其兄弟車型東風本田INSPIRE上市以來，在過去的一年多時間裡，陸續有車主透過網絡及各種渠道反應，自己的愛車在大雨天行車過程中，出現了突然失速、動力消失等危險狀況。
由此引發車主對新車質量的質疑和投訴，並從最近幾個月開始在網上引發大量關注。
“機油門”之後又爆出“失速門”，本田大法的這款“秒天秒地秒空氣”的1.5T發動機，成熟性與可靠性令人存疑。說好的“買發動機送車”呢......
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一邊是銷量逆市上揚格外惹人眼，一邊是旗艦車型因“質量”缺陷頻頻被投訴，近段時間以來本田在華真是“冰火兩重天”。
8月8日，源自國家市場監督管理總局官網的信息顯示，日前廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
消息一出，迅速將廣本和雅閣推向了輿論的焦點。
而就在輿論發酵不到一天之後，8月9日上午，雅閣的兄弟車型，東風本田INSPIRE也正式對外宣佈了召回計劃。自2019年8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產的部分2019款INSPIRE汽車，共計29297輛。
繼去年鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件之後，本田在華正式陷入了“失速門”。
這次召回事件的起因：
根據一段時間以來公開的信息顯示，自去年四月份廣汽本田第十代雅閣、極其兄弟車型東風本田INSPIRE上市以來，在過去的一年多時間裡，陸續有車主透過網絡及各種渠道反應，自己的愛車在大雨天行車過程中，出現了突然失速、動力消失等危險狀況。
由此引發車主對新車質量的質疑和投訴，並從最近幾個月開始在網上引發大量關注。
車主網上吐槽雅閣“失速門”
援引相關財經媒體對其中一位車主的採訪：5月21日在浙江紹興某4S店提車，6月6在回南昌老家高速上遇上暴雨，突然車子出現踩油門速度上不去，儀表盤速度直往下掉，發動機故障燈亮起，因為當時情況緊急，他立馬轉到應急車道，嘗試重新啟動後，車子又恢復正常了。
第二天，車主去南昌某4S店檢測，檢測不出任何問題，對方告知他可能油品有問題讓他接著開。之後他多次去4S店進行檢測未果，直到7月底，雅閣“高速失速”事情集中暴發後，他再次找到4S店並向廠家投訴，當時4S店通知他去檢測，在那以後，直到召回公告發布時，他的車子已在4S店內停放近一週。
對此本田官方的說明解釋：
本次召回範圍內車輛由於（1.5T）發動機中冷器出口處空氣流速設計（缺陷）的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集。
在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
“機油門”之後又爆出“失速門”，本田大法的這款“秒天秒地秒空氣”的1.5T發動機，成熟性與可靠性令人存疑。說好的“買發動機送車”呢......
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一邊是銷量逆市上揚格外惹人眼，一邊是旗艦車型因“質量”缺陷頻頻被投訴，近段時間以來本田在華真是“冰火兩重天”。
8月8日，源自國家市場監督管理總局官網的信息顯示，日前廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
消息一出，迅速將廣本和雅閣推向了輿論的焦點。
而就在輿論發酵不到一天之後，8月9日上午，雅閣的兄弟車型，東風本田INSPIRE也正式對外宣佈了召回計劃。自2019年8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產的部分2019款INSPIRE汽車，共計29297輛。
繼去年鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件之後，本田在華正式陷入了“失速門”。
這次召回事件的起因：
根據一段時間以來公開的信息顯示，自去年四月份廣汽本田第十代雅閣、極其兄弟車型東風本田INSPIRE上市以來，在過去的一年多時間裡，陸續有車主透過網絡及各種渠道反應，自己的愛車在大雨天行車過程中，出現了突然失速、動力消失等危險狀況。
由此引發車主對新車質量的質疑和投訴，並從最近幾個月開始在網上引發大量關注。
車主網上吐槽雅閣“失速門”
援引相關財經媒體對其中一位車主的採訪：5月21日在浙江紹興某4S店提車，6月6在回南昌老家高速上遇上暴雨，突然車子出現踩油門速度上不去，儀表盤速度直往下掉，發動機故障燈亮起，因為當時情況緊急，他立馬轉到應急車道，嘗試重新啟動後，車子又恢復正常了。
第二天，車主去南昌某4S店檢測，檢測不出任何問題，對方告知他可能油品有問題讓他接著開。之後他多次去4S店進行檢測未果，直到7月底，雅閣“高速失速”事情集中暴發後，他再次找到4S店並向廠家投訴，當時4S店通知他去檢測，在那以後，直到召回公告發布時，他的車子已在4S店內停放近一週。
對此本田官方的說明解釋：
本次召回範圍內車輛由於（1.5T）發動機中冷器出口處空氣流速設計（缺陷）的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集。
在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
本田官方給出的應對辦法：
廣汽本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。同時，作為車輛在被召回和維修前的一項應急處置措施，本田方面提醒車主，在大雨天氣條件下行駛時應謹慎駕駛，發現車輛加速受限時應及時靠邊停車，熄火併重新啟動車輛後發動機保護模式即被解除，車輛可恢復正常使用。
用戶在召回行動正式開始後，應儘快聯繫經銷商預約進行維修。
總體來看，相比於去年的“機油門”前前後後持續數月之久，期間還經歷了一開始的官方“否認”，再到後面才終於作出了召回的決定，此次在應對“失速門”的時候，本田在華的兩家合資公司廣汽本田和東風本田，處置問題的效率和誠意有了明顯的提升。
“機油門”之後又爆出“失速門”，本田大法的這款“秒天秒地秒空氣”的1.5T發動機，成熟性與可靠性令人存疑。說好的“買發動機送車”呢......
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一邊是銷量逆市上揚格外惹人眼，一邊是旗艦車型因“質量”缺陷頻頻被投訴，近段時間以來本田在華真是“冰火兩重天”。
8月8日，源自國家市場監督管理總局官網的信息顯示，日前廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
消息一出，迅速將廣本和雅閣推向了輿論的焦點。
而就在輿論發酵不到一天之後，8月9日上午，雅閣的兄弟車型，東風本田INSPIRE也正式對外宣佈了召回計劃。自2019年8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產的部分2019款INSPIRE汽車，共計29297輛。
繼去年鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件之後，本田在華正式陷入了“失速門”。
這次召回事件的起因：
根據一段時間以來公開的信息顯示，自去年四月份廣汽本田第十代雅閣、極其兄弟車型東風本田INSPIRE上市以來，在過去的一年多時間裡，陸續有車主透過網絡及各種渠道反應，自己的愛車在大雨天行車過程中，出現了突然失速、動力消失等危險狀況。
由此引發車主對新車質量的質疑和投訴，並從最近幾個月開始在網上引發大量關注。
車主網上吐槽雅閣“失速門”
援引相關財經媒體對其中一位車主的採訪：5月21日在浙江紹興某4S店提車，6月6在回南昌老家高速上遇上暴雨，突然車子出現踩油門速度上不去，儀表盤速度直往下掉，發動機故障燈亮起，因為當時情況緊急，他立馬轉到應急車道，嘗試重新啟動後，車子又恢復正常了。
第二天，車主去南昌某4S店檢測，檢測不出任何問題，對方告知他可能油品有問題讓他接著開。之後他多次去4S店進行檢測未果，直到7月底，雅閣“高速失速”事情集中暴發後，他再次找到4S店並向廠家投訴，當時4S店通知他去檢測，在那以後，直到召回公告發布時，他的車子已在4S店內停放近一週。
對此本田官方的說明解釋：
本次召回範圍內車輛由於（1.5T）發動機中冷器出口處空氣流速設計（缺陷）的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集。
在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
本田官方給出的應對辦法：
廣汽本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。同時，作為車輛在被召回和維修前的一項應急處置措施，本田方面提醒車主，在大雨天氣條件下行駛時應謹慎駕駛，發現車輛加速受限時應及時靠邊停車，熄火併重新啟動車輛後發動機保護模式即被解除，車輛可恢復正常使用。
用戶在召回行動正式開始後，應儘快聯繫經銷商預約進行維修。
總體來看，相比於去年的“機油門”前前後後持續數月之久，期間還經歷了一開始的官方“否認”，再到後面才終於作出了召回的決定，此次在應對“失速門”的時候，本田在華的兩家合資公司廣汽本田和東風本田，處置問題的效率和誠意有了明顯的提升。
按照這個思路，此次事件主角第十代雅閣和INSPIRE的“召回門”，理論上不會對本田在華的市場表現產生過大的負面影響。要知道，去年的“機油門”一度鬧得那麼凶，到最後思域和CR-V等關聯車型，在經歷過較短時期的波動後，單月銷量不照樣蹭蹭蹭往上漲，思域現在還有提車週期，不加價就已經謝天謝地了。
沒辦法，本田大法的牌子和“口碑”在那兒，有多少國人消費者會去過多的關注和在意此類召回呢？實際上，根據本田中國日前公佈的銷量數據顯示，7月份本田在華實現累計銷量11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年來7月份銷量的最好成績。逆市之中廣本、東本均實現正增長，可謂兵鋒正盛。
不過在筆者看來，縱使市場銷量層面不會受到大的影響，但同一款發動機接連爆發質量問題，不禁讓人感慨本田一直以來引以為傲的“買發動機送車”的口碑，會不會因此受到較大的衝擊呢？
因為如若此次召回的原因真的只是如官方所說的那般簡單，即核心問題點僅在於發動機中冷器出口處空氣流速設計缺陷、而無關發動機本身，那麼按常理來說，本田方面在接到相關投訴的較短時間內，即可作出技術鑑定並啟動召回，何須非得等到該事件在網絡上集中發酵兩三個月的時間，才來被動處置。
“機油門”之後又爆出“失速門”，本田大法的這款“秒天秒地秒空氣”的1.5T發動機，成熟性與可靠性令人存疑。說好的“買發動機送車”呢......
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一邊是銷量逆市上揚格外惹人眼，一邊是旗艦車型因“質量”缺陷頻頻被投訴，近段時間以來本田在華真是“冰火兩重天”。
8月8日，源自國家市場監督管理總局官網的信息顯示，日前廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。
消息一出，迅速將廣本和雅閣推向了輿論的焦點。
而就在輿論發酵不到一天之後，8月9日上午，雅閣的兄弟車型，東風本田INSPIRE也正式對外宣佈了召回計劃。自2019年8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產的部分2019款INSPIRE汽車，共計29297輛。
繼去年鬧得沸沸揚揚的“機油門”事件之後，本田在華正式陷入了“失速門”。
這次召回事件的起因：
根據一段時間以來公開的信息顯示，自去年四月份廣汽本田第十代雅閣、極其兄弟車型東風本田INSPIRE上市以來，在過去的一年多時間裡，陸續有車主透過網絡及各種渠道反應，自己的愛車在大雨天行車過程中，出現了突然失速、動力消失等危險狀況。
由此引發車主對新車質量的質疑和投訴，並從最近幾個月開始在網上引發大量關注。
車主網上吐槽雅閣“失速門”
援引相關財經媒體對其中一位車主的採訪：5月21日在浙江紹興某4S店提車，6月6在回南昌老家高速上遇上暴雨，突然車子出現踩油門速度上不去，儀表盤速度直往下掉，發動機故障燈亮起，因為當時情況緊急，他立馬轉到應急車道，嘗試重新啟動後，車子又恢復正常了。
第二天，車主去南昌某4S店檢測，檢測不出任何問題，對方告知他可能油品有問題讓他接著開。之後他多次去4S店進行檢測未果，直到7月底，雅閣“高速失速”事情集中暴發後，他再次找到4S店並向廠家投訴，當時4S店通知他去檢測，在那以後，直到召回公告發布時，他的車子已在4S店內停放近一週。
對此本田官方的說明解釋：
本次召回範圍內車輛由於（1.5T）發動機中冷器出口處空氣流速設計（缺陷）的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集。
在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。
本田官方給出的應對辦法：
廣汽本田汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。同時，作為車輛在被召回和維修前的一項應急處置措施，本田方面提醒車主，在大雨天氣條件下行駛時應謹慎駕駛，發現車輛加速受限時應及時靠邊停車，熄火併重新啟動車輛後發動機保護模式即被解除，車輛可恢復正常使用。
用戶在召回行動正式開始後，應儘快聯繫經銷商預約進行維修。
總體來看，相比於去年的“機油門”前前後後持續數月之久，期間還經歷了一開始的官方“否認”，再到後面才終於作出了召回的決定，此次在應對“失速門”的時候，本田在華的兩家合資公司廣汽本田和東風本田，處置問題的效率和誠意有了明顯的提升。
按照這個思路，此次事件主角第十代雅閣和INSPIRE的“召回門”，理論上不會對本田在華的市場表現產生過大的負面影響。要知道，去年的“機油門”一度鬧得那麼凶，到最後思域和CR-V等關聯車型，在經歷過較短時期的波動後，單月銷量不照樣蹭蹭蹭往上漲，思域現在還有提車週期，不加價就已經謝天謝地了。
沒辦法，本田大法的牌子和“口碑”在那兒，有多少國人消費者會去過多的關注和在意此類召回呢？實際上，根據本田中國日前公佈的銷量數據顯示，7月份本田在華實現累計銷量11.59萬輛，同比增長9.4%，刷新了歷年來7月份銷量的最好成績。逆市之中廣本、東本均實現正增長，可謂兵鋒正盛。
不過在筆者看來，縱使市場銷量層面不會受到大的影響，但同一款發動機接連爆發質量問題，不禁讓人感慨本田一直以來引以為傲的“買發動機送車”的口碑，會不會因此受到較大的衝擊呢？
因為如若此次召回的原因真的只是如官方所說的那般簡單，即核心問題點僅在於發動機中冷器出口處空氣流速設計缺陷、而無關發動機本身，那麼按常理來說，本田方面在接到相關投訴的較短時間內，即可作出技術鑑定並啟動召回，何須非得等到該事件在網絡上集中發酵兩三個月的時間，才來被動處置。
畢竟，雖說就產品召回這個維度來看，中國市場對於這些外資車企品牌的“包容度”遠沒有歐美日韓等發達國家成熟市場那麼嚴苛，但在華深耕了多年的本田自然也知道，自家的產品存在質量缺陷、並由此會給車主用戶帶來安全上的巨大隱患，逃避總歸不是辦法。
引用最近央視比較時髦的一句話來說，“躲得過初一、躲不過十五”。況且，在這之前，本田去年在中國市場才剛剛因為“機油門”事件栽過跟頭，有過前車之鑑的啊！
此外，一個不爭的事實在於，從自然吸氣到渦輪增壓這種發動機技術路線的轉換上，較為“固執”的日系車過去這些年，被德系美系乃至自主品牌遠遠甩在了身後。日系品牌中相對激進的本田，其1.5T渦輪增壓發動機也才於近兩年才開始廣泛搭載應用到旗下新車上。
同一款發動機上，“機油門”之後又爆出“失速門”，也難怪本田大法的這款“秒天秒地秒空氣”的1.5T發動機，成熟性與可靠性令人存疑。