雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
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成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
進化的魂動紅讓曾經的昂克賽拉車主大呼高級高級！一來是光澤度更高，二來是配方變化讓這種紅色看上去更獨特，可以在不同光線下呈現不一樣的紅。不過與現款一樣，昂克賽拉的魂動紅是要另外加錢的，而另一種要加錢上的車漆是鉑鋼灰。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
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假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
進化的魂動紅讓曾經的昂克賽拉車主大呼高級高級！一來是光澤度更高，二來是配方變化讓這種紅色看上去更獨特，可以在不同光線下呈現不一樣的紅。不過與現款一樣，昂克賽拉的魂動紅是要另外加錢的，而另一種要加錢上的車漆是鉑鋼灰。
更高級的減法是在內飾部分。新一代的馬自達都在向這種風格演變，用簡潔的內飾佈局和材質的顏色變化來表現出大自然當中的光影轉換和空間留白。「說人話」的方式來表達就是，昂克賽拉的前排空間更寬敞了，中控臺的材質在視覺和觸覺上更高級了。不過這種高級在頂配以外的車型上是要打折扣的，因為昂克賽拉目前在絕大多數車型中提供的是全黑配色方案。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
進化的魂動紅讓曾經的昂克賽拉車主大呼高級高級！一來是光澤度更高，二來是配方變化讓這種紅色看上去更獨特，可以在不同光線下呈現不一樣的紅。不過與現款一樣，昂克賽拉的魂動紅是要另外加錢的，而另一種要加錢上的車漆是鉑鋼灰。
更高級的減法是在內飾部分。新一代的馬自達都在向這種風格演變，用簡潔的內飾佈局和材質的顏色變化來表現出大自然當中的光影轉換和空間留白。「說人話」的方式來表達就是，昂克賽拉的前排空間更寬敞了，中控臺的材質在視覺和觸覺上更高級了。不過這種高級在頂配以外的車型上是要打折扣的，因為昂克賽拉目前在絕大多數車型中提供的是全黑配色方案。
我身邊好幾個朋友買了昂克賽拉，男女皆有，使用場景各不相同。其中一位車主因為後期加裝了坐墊、手機支架和一些配件，目之所及都是物體，空間感很差。
新一代昂克賽拉的高級之處是在簡化了物理按鍵的同時，用了隱藏式的設計，將按鍵、出風口都藏在了突出的中控臺之下，駕駛員視線覆蓋到的地方，很多不必要的內容被去掉了，一方面是讓駕駛變得更專注，也是從視覺上放大了前排的空間。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
進化的魂動紅讓曾經的昂克賽拉車主大呼高級高級！一來是光澤度更高，二來是配方變化讓這種紅色看上去更獨特，可以在不同光線下呈現不一樣的紅。不過與現款一樣，昂克賽拉的魂動紅是要另外加錢的，而另一種要加錢上的車漆是鉑鋼灰。
更高級的減法是在內飾部分。新一代的馬自達都在向這種風格演變，用簡潔的內飾佈局和材質的顏色變化來表現出大自然當中的光影轉換和空間留白。「說人話」的方式來表達就是，昂克賽拉的前排空間更寬敞了，中控臺的材質在視覺和觸覺上更高級了。不過這種高級在頂配以外的車型上是要打折扣的，因為昂克賽拉目前在絕大多數車型中提供的是全黑配色方案。
我身邊好幾個朋友買了昂克賽拉，男女皆有，使用場景各不相同。其中一位車主因為後期加裝了坐墊、手機支架和一些配件，目之所及都是物體，空間感很差。
新一代昂克賽拉的高級之處是在簡化了物理按鍵的同時，用了隱藏式的設計，將按鍵、出風口都藏在了突出的中控臺之下，駕駛員視線覆蓋到的地方，很多不必要的內容被去掉了，一方面是讓駕駛變得更專注，也是從視覺上放大了前排的空間。
當然，網友的不滿也能理解，昂克賽拉雖然看上去高級了，但變化真的不大，就連悅聯繫統的那塊屏幕尺寸、控制模式和佈局都與過去相差不大，這恐怕是很難打動非馬自達車迷的，只有體驗一段時間才會察覺到比如座椅角度、儀表顯示等部分不一樣的感受。
比如我在給一個女用戶安利昂克賽拉的時候，得到的答覆是混動紅太騷hold不住，而全黑的內飾又太壓抑不夠敞亮。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
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馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
進化的魂動紅讓曾經的昂克賽拉車主大呼高級高級！一來是光澤度更高，二來是配方變化讓這種紅色看上去更獨特，可以在不同光線下呈現不一樣的紅。不過與現款一樣，昂克賽拉的魂動紅是要另外加錢的，而另一種要加錢上的車漆是鉑鋼灰。
更高級的減法是在內飾部分。新一代的馬自達都在向這種風格演變，用簡潔的內飾佈局和材質的顏色變化來表現出大自然當中的光影轉換和空間留白。「說人話」的方式來表達就是，昂克賽拉的前排空間更寬敞了，中控臺的材質在視覺和觸覺上更高級了。不過這種高級在頂配以外的車型上是要打折扣的，因為昂克賽拉目前在絕大多數車型中提供的是全黑配色方案。
我身邊好幾個朋友買了昂克賽拉，男女皆有，使用場景各不相同。其中一位車主因為後期加裝了坐墊、手機支架和一些配件，目之所及都是物體，空間感很差。
新一代昂克賽拉的高級之處是在簡化了物理按鍵的同時，用了隱藏式的設計，將按鍵、出風口都藏在了突出的中控臺之下，駕駛員視線覆蓋到的地方，很多不必要的內容被去掉了，一方面是讓駕駛變得更專注，也是從視覺上放大了前排的空間。
當然，網友的不滿也能理解，昂克賽拉雖然看上去高級了，但變化真的不大，就連悅聯繫統的那塊屏幕尺寸、控制模式和佈局都與過去相差不大，這恐怕是很難打動非馬自達車迷的，只有體驗一段時間才會察覺到比如座椅角度、儀表顯示等部分不一樣的感受。
比如我在給一個女用戶安利昂克賽拉的時候，得到的答覆是混動紅太騷hold不住，而全黑的內飾又太壓抑不夠敞亮。
1昂克賽拉為什麼要被對比？
張大媽網友對昂克賽拉並不友好，尤其是對全新一代的變化和定價。一個網友評論說，接近18萬的頂配價格何不去買雅閣？昂克賽拉大概也不準備賣給有這種想法的人。
首先，昂克賽拉是用來越級對比的嗎？從現款的2700mm軸距到全新一代的2726mm，這一丟丟的變化放在後排空間裡，體驗的差異約等於零。而且由於昂克賽拉向來不過分強調乘坐空間，所以全新一代車型仍然不是打家用舒適牌的。我們曾經以為換代昂克賽拉從後獨懸降級為非獨懸之後，會對後排空間帶來一些好處，當然這被證明是不存在的。
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成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
進化的魂動紅讓曾經的昂克賽拉車主大呼高級高級！一來是光澤度更高，二來是配方變化讓這種紅色看上去更獨特，可以在不同光線下呈現不一樣的紅。不過與現款一樣，昂克賽拉的魂動紅是要另外加錢的，而另一種要加錢上的車漆是鉑鋼灰。
更高級的減法是在內飾部分。新一代的馬自達都在向這種風格演變，用簡潔的內飾佈局和材質的顏色變化來表現出大自然當中的光影轉換和空間留白。「說人話」的方式來表達就是，昂克賽拉的前排空間更寬敞了，中控臺的材質在視覺和觸覺上更高級了。不過這種高級在頂配以外的車型上是要打折扣的，因為昂克賽拉目前在絕大多數車型中提供的是全黑配色方案。
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新一代昂克賽拉的高級之處是在簡化了物理按鍵的同時，用了隱藏式的設計，將按鍵、出風口都藏在了突出的中控臺之下，駕駛員視線覆蓋到的地方，很多不必要的內容被去掉了，一方面是讓駕駛變得更專注，也是從視覺上放大了前排的空間。
當然，網友的不滿也能理解，昂克賽拉雖然看上去高級了，但變化真的不大，就連悅聯繫統的那塊屏幕尺寸、控制模式和佈局都與過去相差不大，這恐怕是很難打動非馬自達車迷的，只有體驗一段時間才會察覺到比如座椅角度、儀表顯示等部分不一樣的感受。
比如我在給一個女用戶安利昂克賽拉的時候，得到的答覆是混動紅太騷hold不住，而全黑的內飾又太壓抑不夠敞亮。
1昂克賽拉為什麼要被對比？
張大媽網友對昂克賽拉並不友好，尤其是對全新一代的變化和定價。一個網友評論說，接近18萬的頂配價格何不去買雅閣？昂克賽拉大概也不準備賣給有這種想法的人。
首先，昂克賽拉是用來越級對比的嗎？從現款的2700mm軸距到全新一代的2726mm，這一丟丟的變化放在後排空間裡，體驗的差異約等於零。而且由於昂克賽拉向來不過分強調乘坐空間，所以全新一代車型仍然不是打家用舒適牌的。我們曾經以為換代昂克賽拉從後獨懸降級為非獨懸之後，會對後排空間帶來一些好處，當然這被證明是不存在的。
緊湊車身帶來的靈活操控是昂克賽拉的一個特點，比起後排的舒適感，昂克賽拉更注重駕駛者的感受，所以儘管那個讓車迷口水流一地的壓燃發動機沒有進入中國，這一代昂克賽拉也在駕駛感受上做了很多優化。
比如說升級後的GVC在現款的基礎上加強了過彎的車身支撐，駕駛起來最大的感受是可以以更高車速、更穩定的車身姿態過彎，出彎後的方向回正也比其他車更輕鬆和精準。當然了，後排乘客也會減少車身重心變化帶來的不適，算是一種同時取悅前後排的設定了。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
進化的魂動紅讓曾經的昂克賽拉車主大呼高級高級！一來是光澤度更高，二來是配方變化讓這種紅色看上去更獨特，可以在不同光線下呈現不一樣的紅。不過與現款一樣，昂克賽拉的魂動紅是要另外加錢的，而另一種要加錢上的車漆是鉑鋼灰。
更高級的減法是在內飾部分。新一代的馬自達都在向這種風格演變，用簡潔的內飾佈局和材質的顏色變化來表現出大自然當中的光影轉換和空間留白。「說人話」的方式來表達就是，昂克賽拉的前排空間更寬敞了，中控臺的材質在視覺和觸覺上更高級了。不過這種高級在頂配以外的車型上是要打折扣的，因為昂克賽拉目前在絕大多數車型中提供的是全黑配色方案。
我身邊好幾個朋友買了昂克賽拉，男女皆有，使用場景各不相同。其中一位車主因為後期加裝了坐墊、手機支架和一些配件，目之所及都是物體，空間感很差。
新一代昂克賽拉的高級之處是在簡化了物理按鍵的同時，用了隱藏式的設計，將按鍵、出風口都藏在了突出的中控臺之下，駕駛員視線覆蓋到的地方，很多不必要的內容被去掉了，一方面是讓駕駛變得更專注，也是從視覺上放大了前排的空間。
當然，網友的不滿也能理解，昂克賽拉雖然看上去高級了，但變化真的不大，就連悅聯繫統的那塊屏幕尺寸、控制模式和佈局都與過去相差不大，這恐怕是很難打動非馬自達車迷的，只有體驗一段時間才會察覺到比如座椅角度、儀表顯示等部分不一樣的感受。
比如我在給一個女用戶安利昂克賽拉的時候，得到的答覆是混動紅太騷hold不住，而全黑的內飾又太壓抑不夠敞亮。
1昂克賽拉為什麼要被對比？
張大媽網友對昂克賽拉並不友好，尤其是對全新一代的變化和定價。一個網友評論說，接近18萬的頂配價格何不去買雅閣？昂克賽拉大概也不準備賣給有這種想法的人。
首先，昂克賽拉是用來越級對比的嗎？從現款的2700mm軸距到全新一代的2726mm，這一丟丟的變化放在後排空間裡，體驗的差異約等於零。而且由於昂克賽拉向來不過分強調乘坐空間，所以全新一代車型仍然不是打家用舒適牌的。我們曾經以為換代昂克賽拉從後獨懸降級為非獨懸之後，會對後排空間帶來一些好處，當然這被證明是不存在的。
緊湊車身帶來的靈活操控是昂克賽拉的一個特點，比起後排的舒適感，昂克賽拉更注重駕駛者的感受，所以儘管那個讓車迷口水流一地的壓燃發動機沒有進入中國，這一代昂克賽拉也在駕駛感受上做了很多優化。
比如說升級後的GVC在現款的基礎上加強了過彎的車身支撐，駕駛起來最大的感受是可以以更高車速、更穩定的車身姿態過彎，出彎後的方向回正也比其他車更輕鬆和精準。當然了，後排乘客也會減少車身重心變化帶來的不適，算是一種同時取悅前後排的設定了。
現款昂克賽拉總是因為噪音被嫌棄，我們在試駕的時候發現，全新一代昂克賽拉仍然很吵，不過這種吵變得比較高級，幾乎是把風噪和胎噪處理掉了，只剩下發動機的噪音。這不就是最能讓馬粉興奮的聲音嗎？
過去關於昂克賽拉的吵，馬粉總要自我安慰這是極致運動，如今昂克賽拉終於要自我變革了，既要極致運動也要舒適體面，這會不會也是坐地起價的一種底氣？
昂克賽拉認為，這款稱為次時代的產品已經做了很多變化和升級，因此在動力總成原封不動的前提下，也就漲價了1萬多，如果要讓新一代的壓燃發動機同步進來，預估20萬的價格恐怕是要勸退大多數人的。
"雅斯頓原創文章 | 麥琪
成都車展上，全新一代昂克賽拉公佈了預售價：12.59-17.89萬元，比現款11.29-16.29萬元的官方售價高了不是一點點。在這個年代，借換代漲價是非常政治不正確的一件事。
向來對昂克賽拉主張“你買我推薦，真買我不買”的張大媽抓住機會毒舌了一番：換代昂克賽拉的設計固然出彩，但是動力系統原封不動，坐地漲價一萬多到底是誰給的勇氣？
馬粉對這種質疑似乎既不樂意又無法反駁，雖然正式上市後價格還會略有調整，但這個價格區間應該是八九不離十了。信仰和現實之間要如何取捨？就連4S店的美女銷售都感嘆，如果不是真愛粉，誰會在新款沒有半點優惠的時候買昂克賽拉？
1高級感不值錢嗎？
在官方介紹裡，全新一代昂克賽拉被冠以“次時代”的前綴。這是日本語的衍生詞，可以簡單理解為next generation，但也會將其解釋為未來時代。反正無論如何，昂克賽拉就是不要簡單地將自己定義為全新一代，它想要講一些超前的東西。這是不是意味著，凡人用現在的眼光去看它自然是無法理解的？而這裡面是否也包括定價的部分？
假設全新一代昂克賽拉的最終售價會比現款高1萬元，我們又能不能說服自己，這1萬元超值?
今年初全新一代昂克賽拉在北美亮相時收穫了一片讚賞，這並不意外，設計向來是馬自達的強項，外界在稱讚的同時也表達了感嘆，當市場的主流還在做設計元素的加法，馬自達已經用減法來做運動和高級感了。
我在4S店看到現車的時候，並沒有在第一時間意識到車身線條減少的變化。昂克賽拉不是德系的那一套，不需要用複雜的腰線來彰顯運動。到了全新一代車型上，昂克賽拉沒有了明顯的實體車身線條，而是就用更高級的車漆來折射線條。
進化的魂動紅讓曾經的昂克賽拉車主大呼高級高級！一來是光澤度更高，二來是配方變化讓這種紅色看上去更獨特，可以在不同光線下呈現不一樣的紅。不過與現款一樣，昂克賽拉的魂動紅是要另外加錢的，而另一種要加錢上的車漆是鉑鋼灰。
更高級的減法是在內飾部分。新一代的馬自達都在向這種風格演變，用簡潔的內飾佈局和材質的顏色變化來表現出大自然當中的光影轉換和空間留白。「說人話」的方式來表達就是，昂克賽拉的前排空間更寬敞了，中控臺的材質在視覺和觸覺上更高級了。不過這種高級在頂配以外的車型上是要打折扣的，因為昂克賽拉目前在絕大多數車型中提供的是全黑配色方案。
我身邊好幾個朋友買了昂克賽拉，男女皆有，使用場景各不相同。其中一位車主因為後期加裝了坐墊、手機支架和一些配件，目之所及都是物體，空間感很差。
新一代昂克賽拉的高級之處是在簡化了物理按鍵的同時，用了隱藏式的設計，將按鍵、出風口都藏在了突出的中控臺之下，駕駛員視線覆蓋到的地方，很多不必要的內容被去掉了，一方面是讓駕駛變得更專注，也是從視覺上放大了前排的空間。
當然，網友的不滿也能理解，昂克賽拉雖然看上去高級了，但變化真的不大，就連悅聯繫統的那塊屏幕尺寸、控制模式和佈局都與過去相差不大，這恐怕是很難打動非馬自達車迷的，只有體驗一段時間才會察覺到比如座椅角度、儀表顯示等部分不一樣的感受。
比如我在給一個女用戶安利昂克賽拉的時候，得到的答覆是混動紅太騷hold不住，而全黑的內飾又太壓抑不夠敞亮。
1昂克賽拉為什麼要被對比？
張大媽網友對昂克賽拉並不友好，尤其是對全新一代的變化和定價。一個網友評論說，接近18萬的頂配價格何不去買雅閣？昂克賽拉大概也不準備賣給有這種想法的人。
首先，昂克賽拉是用來越級對比的嗎？從現款的2700mm軸距到全新一代的2726mm，這一丟丟的變化放在後排空間裡，體驗的差異約等於零。而且由於昂克賽拉向來不過分強調乘坐空間，所以全新一代車型仍然不是打家用舒適牌的。我們曾經以為換代昂克賽拉從後獨懸降級為非獨懸之後，會對後排空間帶來一些好處，當然這被證明是不存在的。
緊湊車身帶來的靈活操控是昂克賽拉的一個特點，比起後排的舒適感，昂克賽拉更注重駕駛者的感受，所以儘管那個讓車迷口水流一地的壓燃發動機沒有進入中國，這一代昂克賽拉也在駕駛感受上做了很多優化。
比如說升級後的GVC在現款的基礎上加強了過彎的車身支撐，駕駛起來最大的感受是可以以更高車速、更穩定的車身姿態過彎，出彎後的方向回正也比其他車更輕鬆和精準。當然了，後排乘客也會減少車身重心變化帶來的不適，算是一種同時取悅前後排的設定了。
現款昂克賽拉總是因為噪音被嫌棄，我們在試駕的時候發現，全新一代昂克賽拉仍然很吵，不過這種吵變得比較高級，幾乎是把風噪和胎噪處理掉了，只剩下發動機的噪音。這不就是最能讓馬粉興奮的聲音嗎？
過去關於昂克賽拉的吵，馬粉總要自我安慰這是極致運動，如今昂克賽拉終於要自我變革了，既要極致運動也要舒適體面，這會不會也是坐地起價的一種底氣？
昂克賽拉認為，這款稱為次時代的產品已經做了很多變化和升級，因此在動力總成原封不動的前提下，也就漲價了1萬多，如果要讓新一代的壓燃發動機同步進來，預估20萬的價格恐怕是要勸退大多數人的。
全新一代接受預定的同時，現款昂克賽拉仍在銷售，佛山地區的優惠大約在1萬元左右。這就很值得肯定了，國五清貨之後、現款昂克賽拉只賣1.5L也只有如此少的優惠，也從側面說明了這款車價格之穩定、保值率之高。
如果說昂克賽拉的價格絕大部分都是花在了人馬一體上面，那麼配置上差異也只是錦上添花罷了，比如說全新一代昂克賽拉全系用了LED，2.0L的中配就提供了自動大燈，一些安全科技配置也跟上了時代的潮流。畢竟，高級如次世代昂克賽拉，也是要談談性價比的。
雅斯頓小結
在體驗了全新一代昂克賽拉之後，我認為這款車其實不適合首購車用戶。試駕的同時我也在幫自己的朋友選車，15-18萬預算，日常上下班，要好開，不要後排。這不就是昂克賽拉嗎？至於次世代的變化不夠大，昂克賽拉真的不打算取悅有這種想法的人。
如果不是因為有了更多預算，我也打算換購一輛昂克賽拉。
圖 | 來源於網絡
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