'每日一款推薦車,本田奧德賽,宜家宜商,奶爸首選'

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

每日一款推薦車,本田奧德賽,宜家宜商,奶爸首選

本田-奧德賽

外觀設計方面,奧德賽依舊才用了以突出運動感為風格主導的“Solid Streamline”的設計語言。

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

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本田-奧德賽

外觀設計方面,奧德賽依舊才用了以突出運動感為風格主導的“Solid Streamline”的設計語言。

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本田-奧德賽

4845/1805/1695mm的車身尺寸,同時One Box單廂車式的車身結構仍然使車身側面視角獲得了2900mm軸距所應有的修長感。

家族式的進氣格柵中央,主飾條的燻黑處理與下方鍍鉻飾條的數量加一都是更具時尚和現代感的改變。

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

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4845/1805/1695mm的車身尺寸,同時One Box單廂車式的車身結構仍然使車身側面視角獲得了2900mm軸距所應有的修長感。

家族式的進氣格柵中央,主飾條的燻黑處理與下方鍍鉻飾條的數量加一都是更具時尚和現代感的改變。

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本田-奧德賽

車尾的造型沒有什麼突出的設計,方正平實的線條輪廓仍然保持了一款家用MPV應有的簡潔與時尚。

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車尾的造型沒有什麼突出的設計,方正平實的線條輪廓仍然保持了一款家用MPV應有的簡潔與時尚。

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相比外觀細節的小幅調整,中期改款奧德賽仍將內在提升作為產品升級的重點。較之現款車型,在換裝視覺效果更好的彩色行車電腦顯示屏的同時,方向盤多功能按鍵上也逐一展現出全面的主動安全配置所具有的實用性和科技感。

中控臺的造型寬闊且立體,同時也為車內營造出了十分寬敞的空間感。

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車尾的造型沒有什麼突出的設計,方正平實的線條輪廓仍然保持了一款家用MPV應有的簡潔與時尚。

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相比外觀細節的小幅調整,中期改款奧德賽仍將內在提升作為產品升級的重點。較之現款車型,在換裝視覺效果更好的彩色行車電腦顯示屏的同時,方向盤多功能按鍵上也逐一展現出全面的主動安全配置所具有的實用性和科技感。

中控臺的造型寬闊且立體,同時也為車內營造出了十分寬敞的空間感。

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本田-奧德賽

彩色的行車電腦顯示屏加持下的儀表盤可以顯示更豐富的行車電腦信息,如圖所示的為混動版奧德賽的儀表,左側的發動機轉速錶變為了能量顯示錶。

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2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

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外觀設計方面,奧德賽依舊才用了以突出運動感為風格主導的“Solid Streamline”的設計語言。

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4845/1805/1695mm的車身尺寸,同時One Box單廂車式的車身結構仍然使車身側面視角獲得了2900mm軸距所應有的修長感。

家族式的進氣格柵中央,主飾條的燻黑處理與下方鍍鉻飾條的數量加一都是更具時尚和現代感的改變。

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中控臺的造型寬闊且立體,同時也為車內營造出了十分寬敞的空間感。

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彩色的行車電腦顯示屏加持下的儀表盤可以顯示更豐富的行車電腦信息,如圖所示的為混動版奧德賽的儀表,左側的發動機轉速錶變為了能量顯示錶。

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本田-奧德賽

作為本田與阿里巴巴・高德集團共同開發的新一代導航互聯繫統。Honda CONNECT(智導互聯)可以根據實際路況為駕駛者推薦行車路線,以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務,從而為駕駛者提供全面的出行信息。

空調系統也是採取了雙區自動空調。

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彩色的行車電腦顯示屏加持下的儀表盤可以顯示更豐富的行車電腦信息,如圖所示的為混動版奧德賽的儀表,左側的發動機轉速錶變為了能量顯示錶。

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本田-奧德賽

針對內飾配置的多項完善升級中,首次搭載於奧德賽車型的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統想必是不少家庭消費者心儀已久的配置。要知道對於一臺家用MPV而言,空間舒適性和駕乘安全性統統不可偏廢。而這一次,中期改款的奧德賽終於彌補了此前的缺憾。

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外觀設計方面,奧德賽依舊才用了以突出運動感為風格主導的“Solid Streamline”的設計語言。

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4845/1805/1695mm的車身尺寸,同時One Box單廂車式的車身結構仍然使車身側面視角獲得了2900mm軸距所應有的修長感。

家族式的進氣格柵中央,主飾條的燻黑處理與下方鍍鉻飾條的數量加一都是更具時尚和現代感的改變。

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中控臺的造型寬闊且立體,同時也為車內營造出了十分寬敞的空間感。

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本田-奧德賽

彩色的行車電腦顯示屏加持下的儀表盤可以顯示更豐富的行車電腦信息,如圖所示的為混動版奧德賽的儀表,左側的發動機轉速錶變為了能量顯示錶。

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本田-奧德賽

作為本田與阿里巴巴・高德集團共同開發的新一代導航互聯繫統。Honda CONNECT(智導互聯)可以根據實際路況為駕駛者推薦行車路線,以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務,從而為駕駛者提供全面的出行信息。

空調系統也是採取了雙區自動空調。

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本田-奧德賽

針對內飾配置的多項完善升級中,首次搭載於奧德賽車型的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統想必是不少家庭消費者心儀已久的配置。要知道對於一臺家用MPV而言,空間舒適性和駕乘安全性統統不可偏廢。而這一次,中期改款的奧德賽終於彌補了此前的缺憾。

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本田-奧德賽

在車內空間方面,以本田為首的眾多日系車企向來自有一套妙招。而以MM設計理念(乘坐空間最大化,機械空間最小化)為主導的奧德賽在乘坐空間上的出色表現也的確值得我們大書特書。

在前排,新增主駕駛座椅可摺疊扶手,具有良好的使用靈活性。即使是在駕車過程中,寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供理想的承託。除此之外,位於前排中央通道的帶滑蓋儲物箱,還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩妥的存放。

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

每日一款推薦車,本田奧德賽,宜家宜商,奶爸首選

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外觀設計方面,奧德賽依舊才用了以突出運動感為風格主導的“Solid Streamline”的設計語言。

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4845/1805/1695mm的車身尺寸,同時One Box單廂車式的車身結構仍然使車身側面視角獲得了2900mm軸距所應有的修長感。

家族式的進氣格柵中央,主飾條的燻黑處理與下方鍍鉻飾條的數量加一都是更具時尚和現代感的改變。

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車尾的造型沒有什麼突出的設計,方正平實的線條輪廓仍然保持了一款家用MPV應有的簡潔與時尚。

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中控臺的造型寬闊且立體,同時也為車內營造出了十分寬敞的空間感。

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彩色的行車電腦顯示屏加持下的儀表盤可以顯示更豐富的行車電腦信息,如圖所示的為混動版奧德賽的儀表,左側的發動機轉速錶變為了能量顯示錶。

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空調系統也是採取了雙區自動空調。

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每日一款推薦車,本田奧德賽,宜家宜商,奶爸首選

本田-奧德賽

在車內空間方面,以本田為首的眾多日系車企向來自有一套妙招。而以MM設計理念(乘坐空間最大化,機械空間最小化)為主導的奧德賽在乘坐空間上的出色表現也的確值得我們大書特書。

在前排,新增主駕駛座椅可摺疊扶手,具有良好的使用靈活性。即使是在駕車過程中,寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供理想的承託。除此之外,位於前排中央通道的帶滑蓋儲物箱,還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩妥的存放。

每日一款推薦車,本田奧德賽,宜家宜商,奶爸首選

本田-奧德賽

在後排,秉承尊享舒適理念的第二排電動航空座椅,不僅擁有比艾力紳同款座椅更大體積的頭枕設計,並且柔軟的內部填充,符合人體工程學設計的靠背曲線,以及寬敞的腿部空間也都滿足了頭等艙級別的乘坐舒適性。座椅內側的固定式扶手和杯架式小桌板巧妙解決了第二排乘客對置物平臺的需求。於此同時,帶有電加熱功能的後排座椅的腿託和靠背角度也均為電動調節,並支持腿託收起和靠背角度前傾的一鍵調節,操作便利性不言而喻。

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

每日一款推薦車,本田奧德賽,宜家宜商,奶爸首選

本田-奧德賽

外觀設計方面,奧德賽依舊才用了以突出運動感為風格主導的“Solid Streamline”的設計語言。

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本田-奧德賽

4845/1805/1695mm的車身尺寸,同時One Box單廂車式的車身結構仍然使車身側面視角獲得了2900mm軸距所應有的修長感。

家族式的進氣格柵中央,主飾條的燻黑處理與下方鍍鉻飾條的數量加一都是更具時尚和現代感的改變。

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車尾的造型沒有什麼突出的設計,方正平實的線條輪廓仍然保持了一款家用MPV應有的簡潔與時尚。

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相比外觀細節的小幅調整,中期改款奧德賽仍將內在提升作為產品升級的重點。較之現款車型,在換裝視覺效果更好的彩色行車電腦顯示屏的同時,方向盤多功能按鍵上也逐一展現出全面的主動安全配置所具有的實用性和科技感。

中控臺的造型寬闊且立體,同時也為車內營造出了十分寬敞的空間感。

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彩色的行車電腦顯示屏加持下的儀表盤可以顯示更豐富的行車電腦信息,如圖所示的為混動版奧德賽的儀表,左側的發動機轉速錶變為了能量顯示錶。

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本田-奧德賽

作為本田與阿里巴巴・高德集團共同開發的新一代導航互聯繫統。Honda CONNECT(智導互聯)可以根據實際路況為駕駛者推薦行車路線,以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務,從而為駕駛者提供全面的出行信息。

空調系統也是採取了雙區自動空調。

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針對內飾配置的多項完善升級中,首次搭載於奧德賽車型的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統想必是不少家庭消費者心儀已久的配置。要知道對於一臺家用MPV而言,空間舒適性和駕乘安全性統統不可偏廢。而這一次,中期改款的奧德賽終於彌補了此前的缺憾。

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在車內空間方面,以本田為首的眾多日系車企向來自有一套妙招。而以MM設計理念(乘坐空間最大化,機械空間最小化)為主導的奧德賽在乘坐空間上的出色表現也的確值得我們大書特書。

在前排,新增主駕駛座椅可摺疊扶手,具有良好的使用靈活性。即使是在駕車過程中,寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供理想的承託。除此之外,位於前排中央通道的帶滑蓋儲物箱,還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩妥的存放。

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在後排,秉承尊享舒適理念的第二排電動航空座椅,不僅擁有比艾力紳同款座椅更大體積的頭枕設計,並且柔軟的內部填充,符合人體工程學設計的靠背曲線,以及寬敞的腿部空間也都滿足了頭等艙級別的乘坐舒適性。座椅內側的固定式扶手和杯架式小桌板巧妙解決了第二排乘客對置物平臺的需求。於此同時,帶有電加熱功能的後排座椅的腿託和靠背角度也均為電動調節,並支持腿託收起和靠背角度前傾的一鍵調節,操作便利性不言而喻。

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第三排座椅雖然不是奧德賽的強項,但是作為一款MPV車型,奧德賽的第三排空間還是比絕大多數7座的SUV車型的後排空間要舒適很多。

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

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相比外觀細節的小幅調整,中期改款奧德賽仍將內在提升作為產品升級的重點。較之現款車型,在換裝視覺效果更好的彩色行車電腦顯示屏的同時,方向盤多功能按鍵上也逐一展現出全面的主動安全配置所具有的實用性和科技感。

中控臺的造型寬闊且立體,同時也為車內營造出了十分寬敞的空間感。

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在前排,新增主駕駛座椅可摺疊扶手,具有良好的使用靈活性。即使是在駕車過程中,寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供理想的承託。除此之外,位於前排中央通道的帶滑蓋儲物箱,還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩妥的存放。

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第三排座椅雖然不是奧德賽的強項,但是作為一款MPV車型,奧德賽的第三排空間還是比絕大多數7座的SUV車型的後排空間要舒適很多。

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

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第三排座椅雖然不是奧德賽的強項,但是作為一款MPV車型,奧德賽的第三排空間還是比絕大多數7座的SUV車型的後排空間要舒適很多。

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後備箱空間在不打開第三排座椅的情況下還是非常給力的,但是如果打開了第三排的座椅,後備箱基本就沒有什麼空間了,這一點不如別克的GL8,當然GL8的整體尺寸要比奧德賽大很多。

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今天小編給大家帶來的車型是本田的奧德賽,相信大家對於奧德賽這款車也是多少有一些瞭解的,畢竟奧德賽在MPV車型中是非常有知名度也是非常實用的車型。奧德賽也號稱MPV界的理財神器,可見其二手車的保持率是非常高的。本田奧德賽也是第一個推出混合動力車型的MPV車型。

2018年,本田也對奧德賽進行了中期改款,可以肯定地說,作為中期改款車型,奧德賽的變化並不侷限於外觀細節的改變,主動安全配置及乘坐舒適性的提升同樣值得潛在客戶們好好關注。而外觀細節的優化仍有助於維持奧德賽的年輕活力。例如增加了鍍鉻飾條的中網格柵、換裝LED光源的前霧燈和新款造型的雙色鋁合金輪圈,都足以令新款奧德賽吸收更多年輕家庭消費者的目光。

如果說MPV市場的逐漸升溫,主要歸結於二孩政策的驅使,其中也許夾雜著一些面對剛需的無奈,那麼買混合動力的基本上都是車主的主動選擇,除了環保,更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動的理由。當這兩件事碰到一起,我眼前頓時浮現出一個熱愛家庭,又會精打細算過日子的男性形象。

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第三排座椅雖然不是奧德賽的強項,但是作為一款MPV車型,奧德賽的第三排空間還是比絕大多數7座的SUV車型的後排空間要舒適很多。

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後備箱空間在不打開第三排座椅的情況下還是非常給力的,但是如果打開了第三排的座椅,後備箱基本就沒有什麼空間了,這一點不如別克的GL8,當然GL8的整體尺寸要比奧德賽大很多。

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本田-奧德賽

動力方面,目前奧德賽提供2.4L自然吸氣發動機以及2.0L自然吸氣發動機+電動機組成的混合動力車型,混合動力車型自然是非常不錯,充沛的動力,低速的平順性問題都得以解決。

奧德賽混動版所使用的混動系統是本田第三代i-MMD系統,與之前相比,第三代2.0L發動機的熱效率進一步提升,最高達到了40.6%,並且在提升熱效率的同時還減低了整個系統的重量。

得益於電動機的加入,奧德賽混動版的低扭表現很好,雖然拖著這麼大的車身,但駕駛員駕駛它依然會信心十足。在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式,也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換,但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式,發動機會馬上介入來輸出動力。只要車輛處於低負荷的狀態,即使是中高速勻速行駛同樣也能進入EV模式,並不是只有低速才行。

奧德賽混動版所使用的E-CVT無級變速箱的平順性毋庸置疑,發動機介入時也不會給人帶來任何突兀的感受,對於這個級別的MPV來說,平順性是消費者購車的一大因素,奧德賽混動版在這方面表現上乘。

目前小編從4S店瞭解到奧德賽沒有任何優惠,小編比較推薦的車型是2019款的2.0L銳-智享版的混動車型。

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