混動版奧德賽上市後的表現，比預期要好很多。在混動版沒有上市之前，奧德賽與艾力紳的銷量基本相仿，上市之後，銷量有了明顯區別。6月份，奧德賽銷量為4144輛，艾力紳銷量僅為1283輛，由此可以看出混動版奧德賽確實很受歡迎。一直以來，都有一個比較固化的認知，一提到奧德賽、艾力紳、GL8這些MPV，就認為是商務車，用於商務接待以及企事業單位用車。殊不知，奧德賽、艾力紳，甚至GL8已經大面積走向家庭用車領域了。
混動版奧德賽上市後的表現，比預期要好很多。在混動版沒有上市之前，奧德賽與艾力紳的銷量基本相仿，上市之後，銷量有了明顯區別。6月份，奧德賽銷量為4144輛，艾力紳銷量僅為1283輛，由此可以看出混動版奧德賽確實很受歡迎。一直以來，都有一個比較固化的認知，一提到奧德賽、艾力紳、GL8這些MPV，就認為是商務車，用於商務接待以及企事業單位用車。殊不知，奧德賽、艾力紳，甚至GL8已經大面積走向家庭用車領域了。
混動版奧德賽官方綜合油耗為5.8升/百公里，實際油耗與其出入不大。除此之外，靜音性也有一定程度的提升，但在噪音控制方面，還是處理的不夠好，這是奧德賽整個車系的通病，短時間內很難改觀。混動版奧德賽取得成功之後，艾力紳也將推出相同動力系統的混動版本，將於9月份正式上市，前景應該不錯。
混動版奧德賽上市後的表現，比預期要好很多。在混動版沒有上市之前，奧德賽與艾力紳的銷量基本相仿，上市之後，銷量有了明顯區別。6月份，奧德賽銷量為4144輛，艾力紳銷量僅為1283輛，由此可以看出混動版奧德賽確實很受歡迎。一直以來，都有一個比較固化的認知，一提到奧德賽、艾力紳、GL8這些MPV，就認為是商務車，用於商務接待以及企事業單位用車。殊不知，奧德賽、艾力紳，甚至GL8已經大面積走向家庭用車領域了。
混動版奧德賽官方綜合油耗為5.8升/百公里，實際油耗與其出入不大。除此之外，靜音性也有一定程度的提升，但在噪音控制方面，還是處理的不夠好，這是奧德賽整個車系的通病，短時間內很難改觀。混動版奧德賽取得成功之後，艾力紳也將推出相同動力系統的混動版本，將於9月份正式上市，前景應該不錯。
混動版艾力紳延續了普通燃油版本的外觀輪廓，重點對前臉做了重新設計，其它部分僅僅做了細微調整。整體風格依然走商務路線，更換全新前臉之後，外觀更加商務大氣，比奧德賽商務，但與GL8比較起來，商務氣質還是稍微遜色一些。
混動版奧德賽上市後的表現，比預期要好很多。在混動版沒有上市之前，奧德賽與艾力紳的銷量基本相仿，上市之後，銷量有了明顯區別。6月份，奧德賽銷量為4144輛，艾力紳銷量僅為1283輛，由此可以看出混動版奧德賽確實很受歡迎。一直以來，都有一個比較固化的認知，一提到奧德賽、艾力紳、GL8這些MPV，就認為是商務車，用於商務接待以及企事業單位用車。殊不知，奧德賽、艾力紳，甚至GL8已經大面積走向家庭用車領域了。
混動版奧德賽官方綜合油耗為5.8升/百公里，實際油耗與其出入不大。除此之外，靜音性也有一定程度的提升，但在噪音控制方面，還是處理的不夠好，這是奧德賽整個車系的通病，短時間內很難改觀。混動版奧德賽取得成功之後，艾力紳也將推出相同動力系統的混動版本，將於9月份正式上市，前景應該不錯。
混動版艾力紳延續了普通燃油版本的外觀輪廓，重點對前臉做了重新設計，其它部分僅僅做了細微調整。整體風格依然走商務路線，更換全新前臉之後，外觀更加商務大氣，比奧德賽商務，但與GL8比較起來，商務氣質還是稍微遜色一些。
混動版艾力紳採用全新樣式的前包圍，將三條鍍鉻飾條更換為三個矩形邊框，開起來更加高級大氣。同時，在前脣部分增加了一條折形鍍鉻飾條，與上進氣格柵部分、尾部的折形鍍鉻格柵形成一致的輝映性。換裝全新前臉之後，看起來更加精緻上檔次，同時還略帶一點與時俱進的時尚感。除此之外，新車還在前大燈組內部嵌入藍色飾條，以此作為混動版本的特徵。
混動版奧德賽上市後的表現，比預期要好很多。在混動版沒有上市之前，奧德賽與艾力紳的銷量基本相仿，上市之後，銷量有了明顯區別。6月份，奧德賽銷量為4144輛，艾力紳銷量僅為1283輛，由此可以看出混動版奧德賽確實很受歡迎。一直以來，都有一個比較固化的認知，一提到奧德賽、艾力紳、GL8這些MPV，就認為是商務車，用於商務接待以及企事業單位用車。殊不知，奧德賽、艾力紳，甚至GL8已經大面積走向家庭用車領域了。
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混動版艾力紳延續了普通燃油版本的外觀輪廓，重點對前臉做了重新設計，其它部分僅僅做了細微調整。整體風格依然走商務路線，更換全新前臉之後，外觀更加商務大氣，比奧德賽商務，但與GL8比較起來，商務氣質還是稍微遜色一些。
混動版艾力紳採用全新樣式的前包圍，將三條鍍鉻飾條更換為三個矩形邊框，開起來更加高級大氣。同時，在前脣部分增加了一條折形鍍鉻飾條，與上進氣格柵部分、尾部的折形鍍鉻格柵形成一致的輝映性。換裝全新前臉之後，看起來更加精緻上檔次，同時還略帶一點與時俱進的時尚感。除此之外，新車還在前大燈組內部嵌入藍色飾條，以此作為混動版本的特徵。
相對於前臉，尾部變化微乎其微，僅僅在下部反光條區域增加兩個C型鍍鉻飾條，除此之外，與普通燃油版完全一樣。側面沒有任何改變，如果非要區分，那就是更換一套全新樣式的18英寸五輻式輪轂。
混動版奧德賽上市後的表現，比預期要好很多。在混動版沒有上市之前，奧德賽與艾力紳的銷量基本相仿，上市之後，銷量有了明顯區別。6月份，奧德賽銷量為4144輛，艾力紳銷量僅為1283輛，由此可以看出混動版奧德賽確實很受歡迎。一直以來，都有一個比較固化的認知，一提到奧德賽、艾力紳、GL8這些MPV，就認為是商務車，用於商務接待以及企事業單位用車。殊不知，奧德賽、艾力紳，甚至GL8已經大面積走向家庭用車領域了。
混動版奧德賽官方綜合油耗為5.8升/百公里，實際油耗與其出入不大。除此之外，靜音性也有一定程度的提升，但在噪音控制方面，還是處理的不夠好，這是奧德賽整個車系的通病，短時間內很難改觀。混動版奧德賽取得成功之後，艾力紳也將推出相同動力系統的混動版本，將於9月份正式上市，前景應該不錯。
混動版艾力紳延續了普通燃油版本的外觀輪廓，重點對前臉做了重新設計，其它部分僅僅做了細微調整。整體風格依然走商務路線，更換全新前臉之後，外觀更加商務大氣，比奧德賽商務，但與GL8比較起來，商務氣質還是稍微遜色一些。
混動版艾力紳採用全新樣式的前包圍，將三條鍍鉻飾條更換為三個矩形邊框，開起來更加高級大氣。同時，在前脣部分增加了一條折形鍍鉻飾條，與上進氣格柵部分、尾部的折形鍍鉻格柵形成一致的輝映性。換裝全新前臉之後，看起來更加精緻上檔次，同時還略帶一點與時俱進的時尚感。除此之外，新車還在前大燈組內部嵌入藍色飾條，以此作為混動版本的特徵。
相對於前臉，尾部變化微乎其微，僅僅在下部反光條區域增加兩個C型鍍鉻飾條，除此之外，與普通燃油版完全一樣。側面沒有任何改變，如果非要區分，那就是更換一套全新樣式的18英寸五輻式輪轂。
混動版艾力紳尺寸變化不大，與燃油版本有少許差別，長寬高：4950*1842*1711mm，軸距：2900mm，空間與燃油版基本一致。這個尺寸有時候比較尷尬，坐滿七人的同時，很難兼具寬敞的後備箱空間。所以在選擇的時候，一定要搞清楚自己的實際需求，基於此點，很多人選擇了GL8。同等價位，個頭越大、空間越大，銷量就越好，這雖然不是鐵定規律，但很多車型都規避不開此點。當然，艾力紳也有自己的優勢，那就是相對於GL8停車要方便很多，市區駕駛感受、便捷程度與一般B級車並沒有太大區別。
混動版奧德賽上市後的表現，比預期要好很多。在混動版沒有上市之前，奧德賽與艾力紳的銷量基本相仿，上市之後，銷量有了明顯區別。6月份，奧德賽銷量為4144輛，艾力紳銷量僅為1283輛，由此可以看出混動版奧德賽確實很受歡迎。一直以來，都有一個比較固化的認知，一提到奧德賽、艾力紳、GL8這些MPV，就認為是商務車，用於商務接待以及企事業單位用車。殊不知，奧德賽、艾力紳，甚至GL8已經大面積走向家庭用車領域了。
混動版奧德賽官方綜合油耗為5.8升/百公里，實際油耗與其出入不大。除此之外，靜音性也有一定程度的提升，但在噪音控制方面，還是處理的不夠好，這是奧德賽整個車系的通病，短時間內很難改觀。混動版奧德賽取得成功之後，艾力紳也將推出相同動力系統的混動版本，將於9月份正式上市，前景應該不錯。
混動版艾力紳延續了普通燃油版本的外觀輪廓，重點對前臉做了重新設計，其它部分僅僅做了細微調整。整體風格依然走商務路線，更換全新前臉之後，外觀更加商務大氣，比奧德賽商務，但與GL8比較起來，商務氣質還是稍微遜色一些。
混動版艾力紳採用全新樣式的前包圍，將三條鍍鉻飾條更換為三個矩形邊框，開起來更加高級大氣。同時，在前脣部分增加了一條折形鍍鉻飾條，與上進氣格柵部分、尾部的折形鍍鉻格柵形成一致的輝映性。換裝全新前臉之後，看起來更加精緻上檔次，同時還略帶一點與時俱進的時尚感。除此之外，新車還在前大燈組內部嵌入藍色飾條，以此作為混動版本的特徵。
相對於前臉，尾部變化微乎其微，僅僅在下部反光條區域增加兩個C型鍍鉻飾條，除此之外，與普通燃油版完全一樣。側面沒有任何改變，如果非要區分，那就是更換一套全新樣式的18英寸五輻式輪轂。
混動版艾力紳尺寸變化不大，與燃油版本有少許差別，長寬高：4950*1842*1711mm，軸距：2900mm，空間與燃油版基本一致。這個尺寸有時候比較尷尬，坐滿七人的同時，很難兼具寬敞的後備箱空間。所以在選擇的時候，一定要搞清楚自己的實際需求，基於此點，很多人選擇了GL8。同等價位，個頭越大、空間越大，銷量就越好，這雖然不是鐵定規律，但很多車型都規避不開此點。當然，艾力紳也有自己的優勢，那就是相對於GL8停車要方便很多，市區駕駛感受、便捷程度與一般B級車並沒有太大區別。
混動艾力紳搭載本田2.0L i-MMD混動系統，與混動奧德賽動力系統完全一樣。2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機最大輸出功率為146馬力，同時符合國六排放要求。混動系統最大可輸出215馬力的功率，匹配E-CVT變速箱，綜合油耗低至5.9升/百公里，參考混動版奧德賽的實際油耗，官方提供的油耗還是比較靠譜的。
混動版奧德賽上市後的表現，比預期要好很多。在混動版沒有上市之前，奧德賽與艾力紳的銷量基本相仿，上市之後，銷量有了明顯區別。6月份，奧德賽銷量為4144輛，艾力紳銷量僅為1283輛，由此可以看出混動版奧德賽確實很受歡迎。一直以來，都有一個比較固化的認知，一提到奧德賽、艾力紳、GL8這些MPV，就認為是商務車，用於商務接待以及企事業單位用車。殊不知，奧德賽、艾力紳，甚至GL8已經大面積走向家庭用車領域了。
混動版奧德賽官方綜合油耗為5.8升/百公里，實際油耗與其出入不大。除此之外，靜音性也有一定程度的提升，但在噪音控制方面，還是處理的不夠好，這是奧德賽整個車系的通病，短時間內很難改觀。混動版奧德賽取得成功之後，艾力紳也將推出相同動力系統的混動版本，將於9月份正式上市，前景應該不錯。
混動版艾力紳延續了普通燃油版本的外觀輪廓，重點對前臉做了重新設計，其它部分僅僅做了細微調整。整體風格依然走商務路線，更換全新前臉之後，外觀更加商務大氣，比奧德賽商務，但與GL8比較起來，商務氣質還是稍微遜色一些。
混動版艾力紳採用全新樣式的前包圍，將三條鍍鉻飾條更換為三個矩形邊框，開起來更加高級大氣。同時，在前脣部分增加了一條折形鍍鉻飾條，與上進氣格柵部分、尾部的折形鍍鉻格柵形成一致的輝映性。換裝全新前臉之後，看起來更加精緻上檔次，同時還略帶一點與時俱進的時尚感。除此之外，新車還在前大燈組內部嵌入藍色飾條，以此作為混動版本的特徵。
相對於前臉，尾部變化微乎其微，僅僅在下部反光條區域增加兩個C型鍍鉻飾條，除此之外，與普通燃油版完全一樣。側面沒有任何改變，如果非要區分，那就是更換一套全新樣式的18英寸五輻式輪轂。
混動版艾力紳尺寸變化不大，與燃油版本有少許差別，長寬高：4950*1842*1711mm，軸距：2900mm，空間與燃油版基本一致。這個尺寸有時候比較尷尬，坐滿七人的同時，很難兼具寬敞的後備箱空間。所以在選擇的時候，一定要搞清楚自己的實際需求，基於此點，很多人選擇了GL8。同等價位，個頭越大、空間越大，銷量就越好，這雖然不是鐵定規律，但很多車型都規避不開此點。當然，艾力紳也有自己的優勢，那就是相對於GL8停車要方便很多，市區駕駛感受、便捷程度與一般B級車並沒有太大區別。
混動艾力紳搭載本田2.0L i-MMD混動系統，與混動奧德賽動力系統完全一樣。2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機最大輸出功率為146馬力，同時符合國六排放要求。混動系統最大可輸出215馬力的功率，匹配E-CVT變速箱，綜合油耗低至5.9升/百公里，參考混動版奧德賽的實際油耗，官方提供的油耗還是比較靠譜的。
混動版艾力紳定價應該會比混動版奧德賽略微高一些，混動版奧德賽29.48萬指導價車型最為走量，可以推測未來混動版艾力紳的主推車型也在30萬價位。30萬選擇更省油的混動艾力紳，還是選擇空間更大、乘坐更舒適的別克GL8？