提到MPV車型，我想大多數消費者都會面露難色，因為這一車型的兩極分化十分嚴重，要嘛就是埃爾法這種“加價王”，要嘛就是五菱神車這樣的“商用”MPV，至於卡在中間，30萬以內，宜商宜家的MPV恐怕一隻手就能數的過來了。
提到MPV車型，我想大多數消費者都會面露難色，因為這一車型的兩極分化十分嚴重，要嘛就是埃爾法這種“加價王”，要嘛就是五菱神車這樣的“商用”MPV，至於卡在中間，30萬以內，宜商宜家的MPV恐怕一隻手就能數的過來了。
這其中，大部分人選擇了GL8，沒辦法作為國內“商務艙”、“陸上公務艙”的概念引領者，GL8在這片市場中可謂是老炮兒般的存在。但近日上市的本田艾力紳銳·混動可能又讓你多了一個選擇。本次艾力紳銳·混動上市了三款車型，售價區間為29.48萬~32.88萬。
提到MPV車型，我想大多數消費者都會面露難色，因為這一車型的兩極分化十分嚴重，要嘛就是埃爾法這種“加價王”，要嘛就是五菱神車這樣的“商用”MPV，至於卡在中間，30萬以內，宜商宜家的MPV恐怕一隻手就能數的過來了。
這其中，大部分人選擇了GL8，沒辦法作為國內“商務艙”、“陸上公務艙”的概念引領者，GL8在這片市場中可謂是老炮兒般的存在。但近日上市的本田艾力紳銳·混動可能又讓你多了一個選擇。本次艾力紳銳·混動上市了三款車型，售價區間為29.48萬~32.88萬。
外觀方面，混動版艾力紳在外觀上和燃油版稍有區別，進氣格柵樣式有所調整，裝飾輻條經過了加粗設計，讓其更顯穩重。
提到MPV車型，我想大多數消費者都會面露難色，因為這一車型的兩極分化十分嚴重，要嘛就是埃爾法這種“加價王”，要嘛就是五菱神車這樣的“商用”MPV，至於卡在中間，30萬以內，宜商宜家的MPV恐怕一隻手就能數的過來了。
這其中，大部分人選擇了GL8，沒辦法作為國內“商務艙”、“陸上公務艙”的概念引領者，GL8在這片市場中可謂是老炮兒般的存在。但近日上市的本田艾力紳銳·混動可能又讓你多了一個選擇。本次艾力紳銳·混動上市了三款車型，售價區間為29.48萬~32.88萬。
外觀方面，混動版艾力紳在外觀上和燃油版稍有區別，進氣格柵樣式有所調整，裝飾輻條經過了加粗設計，讓其更顯穩重。
內飾方面，混動版艾力紳相比燃油版基本一致，只是因為自己的是混動車，所以儀表盤樣式會有所不同。
提到MPV車型，我想大多數消費者都會面露難色，因為這一車型的兩極分化十分嚴重，要嘛就是埃爾法這種“加價王”，要嘛就是五菱神車這樣的“商用”MPV，至於卡在中間，30萬以內，宜商宜家的MPV恐怕一隻手就能數的過來了。
這其中，大部分人選擇了GL8，沒辦法作為國內“商務艙”、“陸上公務艙”的概念引領者，GL8在這片市場中可謂是老炮兒般的存在。但近日上市的本田艾力紳銳·混動可能又讓你多了一個選擇。本次艾力紳銳·混動上市了三款車型，售價區間為29.48萬~32.88萬。
外觀方面，混動版艾力紳在外觀上和燃油版稍有區別，進氣格柵樣式有所調整，裝飾輻條經過了加粗設計，讓其更顯穩重。
內飾方面，混動版艾力紳相比燃油版基本一致，只是因為自己的是混動車，所以儀表盤樣式會有所不同。
那麼相比GL8艾力紳混動版的優勢在哪呢？個人認為是它的混動系統。首先，對於MPV車型來說，動力的平順性和靜謐性十分重要，這會直接影響乘坐的舒適性，而混動車的優勢也在於此，動力響應更快，起步時的靜謐性更好，這也是奧德賽混動版大獲成功的一個主要原因。
提到MPV車型，我想大多數消費者都會面露難色，因為這一車型的兩極分化十分嚴重，要嘛就是埃爾法這種“加價王”，要嘛就是五菱神車這樣的“商用”MPV，至於卡在中間，30萬以內，宜商宜家的MPV恐怕一隻手就能數的過來了。
這其中，大部分人選擇了GL8，沒辦法作為國內“商務艙”、“陸上公務艙”的概念引領者，GL8在這片市場中可謂是老炮兒般的存在。但近日上市的本田艾力紳銳·混動可能又讓你多了一個選擇。本次艾力紳銳·混動上市了三款車型，售價區間為29.48萬~32.88萬。
外觀方面，混動版艾力紳在外觀上和燃油版稍有區別，進氣格柵樣式有所調整，裝飾輻條經過了加粗設計，讓其更顯穩重。
內飾方面，混動版艾力紳相比燃油版基本一致，只是因為自己的是混動車，所以儀表盤樣式會有所不同。
那麼相比GL8艾力紳混動版的優勢在哪呢？個人認為是它的混動系統。首先，對於MPV車型來說，動力的平順性和靜謐性十分重要，這會直接影響乘坐的舒適性，而混動車的優勢也在於此，動力響應更快，起步時的靜謐性更好，這也是奧德賽混動版大獲成功的一個主要原因。
艾力紳混動版搭載了我們非常熟悉的本田2.0L i-MMD混動系統，綜合最大馬力為215匹，匹配E-CVT變速箱。不過，很多人還是覺得它的價格偏高了，如果你也這麼認為，那不妨再看看奧德賽混動版。