'阻擊大眾，東本艾力紳推混動版打油耗牌'
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
時隔4個多月，東風本田的混動版艾力紳也將登場，不同於奧德賽直接換裝了日規Absolute運動版的外觀設計，原本就是中國本土化拉皮改款的艾力紳只能是再次拉皮，主要對前臉格柵進行了明顯改動，不過沒有直接變大嘴的奧德賽變化那麼明顯。艾力紳新款格柵尺寸基本不變，採用車身同色寬幅橫條搭配窄邊鍍鉻裝飾。前槓兩側依然是條形LED霧燈，但採用貫通式下部格柵，蜂窩網格配寬幅“幾”字型鍍鉻飾條。
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
時隔4個多月，東風本田的混動版艾力紳也將登場，不同於奧德賽直接換裝了日規Absolute運動版的外觀設計，原本就是中國本土化拉皮改款的艾力紳只能是再次拉皮，主要對前臉格柵進行了明顯改動，不過沒有直接變大嘴的奧德賽變化那麼明顯。艾力紳新款格柵尺寸基本不變，採用車身同色寬幅橫條搭配窄邊鍍鉻裝飾。前槓兩側依然是條形LED霧燈，但採用貫通式下部格柵，蜂窩網格配寬幅“幾”字型鍍鉻飾條。
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
時隔4個多月，東風本田的混動版艾力紳也將登場，不同於奧德賽直接換裝了日規Absolute運動版的外觀設計，原本就是中國本土化拉皮改款的艾力紳只能是再次拉皮，主要對前臉格柵進行了明顯改動，不過沒有直接變大嘴的奧德賽變化那麼明顯。艾力紳新款格柵尺寸基本不變，採用車身同色寬幅橫條搭配窄邊鍍鉻裝飾。前槓兩側依然是條形LED霧燈，但採用貫通式下部格柵，蜂窩網格配寬幅“幾”字型鍍鉻飾條。
高配版依然是四透鏡燈頭的全LED燈組，這也是艾力紳一直要高於奧德賽的配置優勢，奧德賽只有近光是透鏡和LED配置。艾力紳還將燈內電鍍飾條改為藍色，凸顯其混動身份。車身側面僅僅是在翼子板位置增加了HYBRID混動銘牌，另外就是換裝了新款式樣輪轂。車尾變化也很小，奧德賽好歹還重新設計了後槓，而艾力紳只是在後槓兩側增加了一個C型鍍鉻裝飾框。
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
時隔4個多月，東風本田的混動版艾力紳也將登場，不同於奧德賽直接換裝了日規Absolute運動版的外觀設計，原本就是中國本土化拉皮改款的艾力紳只能是再次拉皮，主要對前臉格柵進行了明顯改動，不過沒有直接變大嘴的奧德賽變化那麼明顯。艾力紳新款格柵尺寸基本不變，採用車身同色寬幅橫條搭配窄邊鍍鉻裝飾。前槓兩側依然是條形LED霧燈，但採用貫通式下部格柵，蜂窩網格配寬幅“幾”字型鍍鉻飾條。
高配版依然是四透鏡燈頭的全LED燈組，這也是艾力紳一直要高於奧德賽的配置優勢，奧德賽只有近光是透鏡和LED配置。艾力紳還將燈內電鍍飾條改為藍色，凸顯其混動身份。車身側面僅僅是在翼子板位置增加了HYBRID混動銘牌，另外就是換裝了新款式樣輪轂。車尾變化也很小，奧德賽好歹還重新設計了後槓，而艾力紳只是在後槓兩側增加了一個C型鍍鉻裝飾框。
因為前槓的變化，車身長度進一步加長，和奧德賽的長度差距也拉大到103mm。但因為原本就是拉皮關係，因此差距主要體現在前後懸，而無關轎廂空間。換裝混動奧德賽同款動力系統，158kW的綜合功率已經明顯超出老款2.4L動力。但因為車身整備質量比奧德賽略重，因此綜合油耗也有微弱上升，但比2.4L動力還是有大幅下降。
奧德賽在家用市場更好的表現還在於其有著更低的門檻，這也將是艾力紳的調整方向。另外混動奧德賽增加全速自適應巡航、遠程啟動、行車電腦彩顯液晶屏、車聯網和救援呼叫系統、副駕駛席電調座椅、後排滑門遮陽簾等諸多配置後，高配區間有明顯上浮。參照以上變化，預計艾力紳混動版售價大致在24-32萬元區間。
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
時隔4個多月，東風本田的混動版艾力紳也將登場，不同於奧德賽直接換裝了日規Absolute運動版的外觀設計，原本就是中國本土化拉皮改款的艾力紳只能是再次拉皮，主要對前臉格柵進行了明顯改動，不過沒有直接變大嘴的奧德賽變化那麼明顯。艾力紳新款格柵尺寸基本不變，採用車身同色寬幅橫條搭配窄邊鍍鉻裝飾。前槓兩側依然是條形LED霧燈，但採用貫通式下部格柵，蜂窩網格配寬幅“幾”字型鍍鉻飾條。
高配版依然是四透鏡燈頭的全LED燈組，這也是艾力紳一直要高於奧德賽的配置優勢，奧德賽只有近光是透鏡和LED配置。艾力紳還將燈內電鍍飾條改為藍色，凸顯其混動身份。車身側面僅僅是在翼子板位置增加了HYBRID混動銘牌，另外就是換裝了新款式樣輪轂。車尾變化也很小，奧德賽好歹還重新設計了後槓，而艾力紳只是在後槓兩側增加了一個C型鍍鉻裝飾框。
因為前槓的變化，車身長度進一步加長，和奧德賽的長度差距也拉大到103mm。但因為原本就是拉皮關係，因此差距主要體現在前後懸，而無關轎廂空間。換裝混動奧德賽同款動力系統，158kW的綜合功率已經明顯超出老款2.4L動力。但因為車身整備質量比奧德賽略重，因此綜合油耗也有微弱上升，但比2.4L動力還是有大幅下降。
奧德賽在家用市場更好的表現還在於其有著更低的門檻，這也將是艾力紳的調整方向。另外混動奧德賽增加全速自適應巡航、遠程啟動、行車電腦彩顯液晶屏、車聯網和救援呼叫系統、副駕駛席電調座椅、後排滑門遮陽簾等諸多配置後，高配區間有明顯上浮。參照以上變化，預計艾力紳混動版售價大致在24-32萬元區間。
本田的奧德賽和艾力紳組合，在MPV市場保持著不錯的市場份額，雖然距離別克GL8還有一定差距，但因為車身尺寸和定位的差異，基本上是井水不犯河水。但這個相對僧少粥多的細分市場已經引起諸多覬覦，上汽大眾的全新MPV正在路測，完全本土化研發，據悉競爭力和性價比都遠超之前的進口夏朗，5米級車廠也將成為艾力紳的直接勁敵。另外豐田的全新塞納也已確定國產，屆時將直接火拼別克GL8。
艾力紳和奧德賽今年前7月銷量分別為1.48萬輛和2.4萬輛，而過去基本是齊頭並進的狀態，2018年全年銷量的差距也才只有0.45萬輛。實際上今年的差距也是從4月之後才快速拉開，主要就是混動版奧德賽上市後，燃油經濟性的優勢對家庭用戶吸引力明顯增加。
時隔4個多月，東風本田的混動版艾力紳也將登場，不同於奧德賽直接換裝了日規Absolute運動版的外觀設計，原本就是中國本土化拉皮改款的艾力紳只能是再次拉皮，主要對前臉格柵進行了明顯改動，不過沒有直接變大嘴的奧德賽變化那麼明顯。艾力紳新款格柵尺寸基本不變，採用車身同色寬幅橫條搭配窄邊鍍鉻裝飾。前槓兩側依然是條形LED霧燈，但採用貫通式下部格柵，蜂窩網格配寬幅“幾”字型鍍鉻飾條。
高配版依然是四透鏡燈頭的全LED燈組，這也是艾力紳一直要高於奧德賽的配置優勢，奧德賽只有近光是透鏡和LED配置。艾力紳還將燈內電鍍飾條改為藍色，凸顯其混動身份。車身側面僅僅是在翼子板位置增加了HYBRID混動銘牌，另外就是換裝了新款式樣輪轂。車尾變化也很小，奧德賽好歹還重新設計了後槓，而艾力紳只是在後槓兩側增加了一個C型鍍鉻裝飾框。
因為前槓的變化，車身長度進一步加長，和奧德賽的長度差距也拉大到103mm。但因為原本就是拉皮關係，因此差距主要體現在前後懸，而無關轎廂空間。換裝混動奧德賽同款動力系統，158kW的綜合功率已經明顯超出老款2.4L動力。但因為車身整備質量比奧德賽略重，因此綜合油耗也有微弱上升，但比2.4L動力還是有大幅下降。
奧德賽在家用市場更好的表現還在於其有著更低的門檻，這也將是艾力紳的調整方向。另外混動奧德賽增加全速自適應巡航、遠程啟動、行車電腦彩顯液晶屏、車聯網和救援呼叫系統、副駕駛席電調座椅、後排滑門遮陽簾等諸多配置後，高配區間有明顯上浮。參照以上變化，預計艾力紳混動版售價大致在24-32萬元區間。
本田的奧德賽和艾力紳組合，在MPV市場保持著不錯的市場份額，雖然距離別克GL8還有一定差距，但因為車身尺寸和定位的差異，基本上是井水不犯河水。但這個相對僧少粥多的細分市場已經引起諸多覬覦，上汽大眾的全新MPV正在路測，完全本土化研發，據悉競爭力和性價比都遠超之前的進口夏朗，5米級車廠也將成為艾力紳的直接勁敵。另外豐田的全新塞納也已確定國產，屆時將直接火拼別克GL8。
如今本田MPV兄弟率先完成混動化改造，5.7-5.9L/100km的綜合油耗相比別克GL8的8.5-8.6L/100km優勢非常明顯，後續的大眾MPV等全新競爭對手，要想爭奪家用MPV市場，無疑需要在油耗控制方面加強表現。