對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
與別克GL8完全不同的是，艾力紳所佔據的更偏向於家用MPV市場，這讓其與別克GL8所處的行政MPV市場完美錯峰，但隨著產品結構體系的不斷優化以及鋪平，艾力紳出色的產品形象深入人心開始滲漏別克GL8所在的行政級市場。
反向延續產品壽命擴大體系優勢，對於艾力紳來說對拔升產品銷量尤為重要，而這一特性隨著混動版的落地更為突出。
9月11日東風本田艾力紳 銳·混動上市，推出的三款車型售價區間為29.48-32.88萬元，與燃油版車型形成高低錯位階梯形態，憑藉著更為出色的i-MMD動力系統，在更高要求的消費市場獲得最佳點位競爭力。
對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
與別克GL8完全不同的是，艾力紳所佔據的更偏向於家用MPV市場，這讓其與別克GL8所處的行政MPV市場完美錯峰，但隨著產品結構體系的不斷優化以及鋪平，艾力紳出色的產品形象深入人心開始滲漏別克GL8所在的行政級市場。
反向延續產品壽命擴大體系優勢，對於艾力紳來說對拔升產品銷量尤為重要，而這一特性隨著混動版的落地更為突出。
9月11日東風本田艾力紳 銳·混動上市，推出的三款車型售價區間為29.48-32.88萬元，與燃油版車型形成高低錯位階梯形態，憑藉著更為出色的i-MMD動力系統，在更高要求的消費市場獲得最佳點位競爭力。
艾力紳是一臺宜家宜商，且對主駕也極為友好的全面型MPV，憑藉著人機工程學方面的縱向優勢，其對駕駛員的設計考慮可謂極為詳周，譬如說置於工作臺下放的換擋桿在檔位切換時避免了手肘長距離移動，提升換擋靈活性以及周全性。
此外更高的坐姿配合著寬大柔軟舒適的座椅，對於前排駕駛員來說自身舒適性頂好，而艾力紳作為一臺典型好先生MPV，更中庸的駕駛風格可以很好的被任何一個駕駛員接受，轉向的手感輕盈不談而且底盤的濾震也更加偏向於舒適化，既不會讓乘客有明顯的顛簸感也不會讓駕駛員覺得太難上手。
艾力紳的駕駛風格非常日系，也非常本田，定位雖中庸卻絲毫不缺乏亮點。
對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
與別克GL8完全不同的是，艾力紳所佔據的更偏向於家用MPV市場，這讓其與別克GL8所處的行政MPV市場完美錯峰，但隨著產品結構體系的不斷優化以及鋪平，艾力紳出色的產品形象深入人心開始滲漏別克GL8所在的行政級市場。
反向延續產品壽命擴大體系優勢，對於艾力紳來說對拔升產品銷量尤為重要，而這一特性隨著混動版的落地更為突出。
9月11日東風本田艾力紳 銳·混動上市，推出的三款車型售價區間為29.48-32.88萬元，與燃油版車型形成高低錯位階梯形態，憑藉著更為出色的i-MMD動力系統，在更高要求的消費市場獲得最佳點位競爭力。
艾力紳是一臺宜家宜商，且對主駕也極為友好的全面型MPV，憑藉著人機工程學方面的縱向優勢，其對駕駛員的設計考慮可謂極為詳周，譬如說置於工作臺下放的換擋桿在檔位切換時避免了手肘長距離移動，提升換擋靈活性以及周全性。
此外更高的坐姿配合著寬大柔軟舒適的座椅，對於前排駕駛員來說自身舒適性頂好，而艾力紳作為一臺典型好先生MPV，更中庸的駕駛風格可以很好的被任何一個駕駛員接受，轉向的手感輕盈不談而且底盤的濾震也更加偏向於舒適化，既不會讓乘客有明顯的顛簸感也不會讓駕駛員覺得太難上手。
艾力紳的駕駛風格非常日系，也非常本田，定位雖中庸卻絲毫不缺乏亮點。
什麼叫非常本田？
MM設計理念讓本田任何一臺車都擁有極為出色的乘坐空間，以空間博市場高度的艾力紳更為如此，成員空間最大化、機械空間最小化的設計方式讓其更被稱為空間魔術師，百變的形態讓其著實成為一臺可以適應多場景用車的多樣化MPV。
基礎空間優勢頗為出色的艾力紳配合著寬大柔軟舒適的座椅，常態下的乘坐方面可以帶來足夠尊享的乘坐舒適感，雖然尺寸並沒有絕對壓倒性優勢，但是東風本田一方面通過擴大玻璃採光面積，另一方面則優化空間佈局，這臺5米級MPV帶來的越級空間表現是其拔升產品認知度的關鍵所在。
對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
與別克GL8完全不同的是，艾力紳所佔據的更偏向於家用MPV市場，這讓其與別克GL8所處的行政MPV市場完美錯峰，但隨著產品結構體系的不斷優化以及鋪平，艾力紳出色的產品形象深入人心開始滲漏別克GL8所在的行政級市場。
反向延續產品壽命擴大體系優勢，對於艾力紳來說對拔升產品銷量尤為重要，而這一特性隨著混動版的落地更為突出。
9月11日東風本田艾力紳 銳·混動上市，推出的三款車型售價區間為29.48-32.88萬元，與燃油版車型形成高低錯位階梯形態，憑藉著更為出色的i-MMD動力系統，在更高要求的消費市場獲得最佳點位競爭力。
艾力紳是一臺宜家宜商，且對主駕也極為友好的全面型MPV，憑藉著人機工程學方面的縱向優勢，其對駕駛員的設計考慮可謂極為詳周，譬如說置於工作臺下放的換擋桿在檔位切換時避免了手肘長距離移動，提升換擋靈活性以及周全性。
此外更高的坐姿配合著寬大柔軟舒適的座椅，對於前排駕駛員來說自身舒適性頂好，而艾力紳作為一臺典型好先生MPV，更中庸的駕駛風格可以很好的被任何一個駕駛員接受，轉向的手感輕盈不談而且底盤的濾震也更加偏向於舒適化，既不會讓乘客有明顯的顛簸感也不會讓駕駛員覺得太難上手。
艾力紳的駕駛風格非常日系，也非常本田，定位雖中庸卻絲毫不缺乏亮點。
什麼叫非常本田？
MM設計理念讓本田任何一臺車都擁有極為出色的乘坐空間，以空間博市場高度的艾力紳更為如此，成員空間最大化、機械空間最小化的設計方式讓其更被稱為空間魔術師，百變的形態讓其著實成為一臺可以適應多場景用車的多樣化MPV。
基礎空間優勢頗為出色的艾力紳配合著寬大柔軟舒適的座椅，常態下的乘坐方面可以帶來足夠尊享的乘坐舒適感，雖然尺寸並沒有絕對壓倒性優勢，但是東風本田一方面通過擴大玻璃採光面積，另一方面則優化空間佈局，這臺5米級MPV帶來的越級空間表現是其拔升產品認知度的關鍵所在。
當然空間是東風本田的常規優勢，所謂非常本田意指在多樣化空間配置上，它表現出來的非常優勢值得點題。
歷代艾力紳可以輕鬆由7座車型變為4座專享頭等艙，三排座椅完美放倒之後，二排座椅可以在滑軌的帶動下最大程度後移，以此來獲得更好的後排乘坐空間，其實在四座狀態下的艾力紳，任由你如何嬉戲打鬧都不會感受到空間的侷限。
甚至在尺寸足夠碩大的腿託支撐下，你還可以以此來獲得足夠出色的平躺姿態，這絕對是同級別車型中絕無僅有的優勢。
對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
與別克GL8完全不同的是，艾力紳所佔據的更偏向於家用MPV市場，這讓其與別克GL8所處的行政MPV市場完美錯峰，但隨著產品結構體系的不斷優化以及鋪平，艾力紳出色的產品形象深入人心開始滲漏別克GL8所在的行政級市場。
反向延續產品壽命擴大體系優勢，對於艾力紳來說對拔升產品銷量尤為重要，而這一特性隨著混動版的落地更為突出。
9月11日東風本田艾力紳 銳·混動上市，推出的三款車型售價區間為29.48-32.88萬元，與燃油版車型形成高低錯位階梯形態，憑藉著更為出色的i-MMD動力系統，在更高要求的消費市場獲得最佳點位競爭力。
艾力紳是一臺宜家宜商，且對主駕也極為友好的全面型MPV，憑藉著人機工程學方面的縱向優勢，其對駕駛員的設計考慮可謂極為詳周，譬如說置於工作臺下放的換擋桿在檔位切換時避免了手肘長距離移動，提升換擋靈活性以及周全性。
此外更高的坐姿配合著寬大柔軟舒適的座椅，對於前排駕駛員來說自身舒適性頂好，而艾力紳作為一臺典型好先生MPV，更中庸的駕駛風格可以很好的被任何一個駕駛員接受，轉向的手感輕盈不談而且底盤的濾震也更加偏向於舒適化，既不會讓乘客有明顯的顛簸感也不會讓駕駛員覺得太難上手。
艾力紳的駕駛風格非常日系，也非常本田，定位雖中庸卻絲毫不缺乏亮點。
什麼叫非常本田？
MM設計理念讓本田任何一臺車都擁有極為出色的乘坐空間，以空間博市場高度的艾力紳更為如此，成員空間最大化、機械空間最小化的設計方式讓其更被稱為空間魔術師，百變的形態讓其著實成為一臺可以適應多場景用車的多樣化MPV。
基礎空間優勢頗為出色的艾力紳配合著寬大柔軟舒適的座椅，常態下的乘坐方面可以帶來足夠尊享的乘坐舒適感，雖然尺寸並沒有絕對壓倒性優勢，但是東風本田一方面通過擴大玻璃採光面積，另一方面則優化空間佈局，這臺5米級MPV帶來的越級空間表現是其拔升產品認知度的關鍵所在。
當然空間是東風本田的常規優勢，所謂非常本田意指在多樣化空間配置上，它表現出來的非常優勢值得點題。
歷代艾力紳可以輕鬆由7座車型變為4座專享頭等艙，三排座椅完美放倒之後，二排座椅可以在滑軌的帶動下最大程度後移，以此來獲得更好的後排乘坐空間，其實在四座狀態下的艾力紳，任由你如何嬉戲打鬧都不會感受到空間的侷限。
甚至在尺寸足夠碩大的腿託支撐下，你還可以以此來獲得足夠出色的平躺姿態，這絕對是同級別車型中絕無僅有的優勢。
除此之外，常規7座車型第三排只能坐狗的嘲諷吐槽，在艾力紳上並沒有出現，因為東風本田在三排座椅上也規劃了更好的填充物，腿部支撐以及腰部支撐足夠到位，此外腿部空間也不會顯得狹小無法讓人忍受。
這是艾力紳自身屬性魅力，也正因為如此其才會受到諸多消費者的認可以及青睞。
對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
與別克GL8完全不同的是，艾力紳所佔據的更偏向於家用MPV市場，這讓其與別克GL8所處的行政MPV市場完美錯峰，但隨著產品結構體系的不斷優化以及鋪平，艾力紳出色的產品形象深入人心開始滲漏別克GL8所在的行政級市場。
反向延續產品壽命擴大體系優勢，對於艾力紳來說對拔升產品銷量尤為重要，而這一特性隨著混動版的落地更為突出。
9月11日東風本田艾力紳 銳·混動上市，推出的三款車型售價區間為29.48-32.88萬元，與燃油版車型形成高低錯位階梯形態，憑藉著更為出色的i-MMD動力系統，在更高要求的消費市場獲得最佳點位競爭力。
艾力紳是一臺宜家宜商，且對主駕也極為友好的全面型MPV，憑藉著人機工程學方面的縱向優勢，其對駕駛員的設計考慮可謂極為詳周，譬如說置於工作臺下放的換擋桿在檔位切換時避免了手肘長距離移動，提升換擋靈活性以及周全性。
此外更高的坐姿配合著寬大柔軟舒適的座椅，對於前排駕駛員來說自身舒適性頂好，而艾力紳作為一臺典型好先生MPV，更中庸的駕駛風格可以很好的被任何一個駕駛員接受，轉向的手感輕盈不談而且底盤的濾震也更加偏向於舒適化，既不會讓乘客有明顯的顛簸感也不會讓駕駛員覺得太難上手。
艾力紳的駕駛風格非常日系，也非常本田，定位雖中庸卻絲毫不缺乏亮點。
什麼叫非常本田？
MM設計理念讓本田任何一臺車都擁有極為出色的乘坐空間，以空間博市場高度的艾力紳更為如此，成員空間最大化、機械空間最小化的設計方式讓其更被稱為空間魔術師，百變的形態讓其著實成為一臺可以適應多場景用車的多樣化MPV。
基礎空間優勢頗為出色的艾力紳配合著寬大柔軟舒適的座椅，常態下的乘坐方面可以帶來足夠尊享的乘坐舒適感，雖然尺寸並沒有絕對壓倒性優勢，但是東風本田一方面通過擴大玻璃採光面積，另一方面則優化空間佈局，這臺5米級MPV帶來的越級空間表現是其拔升產品認知度的關鍵所在。
當然空間是東風本田的常規優勢，所謂非常本田意指在多樣化空間配置上，它表現出來的非常優勢值得點題。
歷代艾力紳可以輕鬆由7座車型變為4座專享頭等艙，三排座椅完美放倒之後，二排座椅可以在滑軌的帶動下最大程度後移，以此來獲得更好的後排乘坐空間，其實在四座狀態下的艾力紳，任由你如何嬉戲打鬧都不會感受到空間的侷限。
甚至在尺寸足夠碩大的腿託支撐下，你還可以以此來獲得足夠出色的平躺姿態，這絕對是同級別車型中絕無僅有的優勢。
除此之外，常規7座車型第三排只能坐狗的嘲諷吐槽，在艾力紳上並沒有出現，因為東風本田在三排座椅上也規劃了更好的填充物，腿部支撐以及腰部支撐足夠到位，此外腿部空間也不會顯得狹小無法讓人忍受。
這是艾力紳自身屬性魅力，也正因為如此其才會受到諸多消費者的認可以及青睞。
艾力紳絕對的空間多樣性優勢讓其在市場中獲得了足量的認可，銳·混動車型的上市在繼承足夠空間優勢的基礎上，裝備過剩的配置表現也頗顯產品誠意。
此前不少潛在消費者心心念的電動側滑門為全系標配，此外全面升級的“魔術感應門”更大大增強了便利性，憑藉著內置於滑動門的經典傳感器來感應用戶手勢，車輛鑰匙在感應範圍內不需要接觸門把手，僅僅在LED的指引下揮動手勢便可控制車門啟閉。
電動側滑門不少中高端MPV都有，但如此“魔術感應門”的配備，本田為第一家，優秀的是銳·混動車型為全系標配。
對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
與別克GL8完全不同的是，艾力紳所佔據的更偏向於家用MPV市場，這讓其與別克GL8所處的行政MPV市場完美錯峰，但隨著產品結構體系的不斷優化以及鋪平，艾力紳出色的產品形象深入人心開始滲漏別克GL8所在的行政級市場。
反向延續產品壽命擴大體系優勢，對於艾力紳來說對拔升產品銷量尤為重要，而這一特性隨著混動版的落地更為突出。
9月11日東風本田艾力紳 銳·混動上市，推出的三款車型售價區間為29.48-32.88萬元，與燃油版車型形成高低錯位階梯形態，憑藉著更為出色的i-MMD動力系統，在更高要求的消費市場獲得最佳點位競爭力。
艾力紳是一臺宜家宜商，且對主駕也極為友好的全面型MPV，憑藉著人機工程學方面的縱向優勢，其對駕駛員的設計考慮可謂極為詳周，譬如說置於工作臺下放的換擋桿在檔位切換時避免了手肘長距離移動，提升換擋靈活性以及周全性。
此外更高的坐姿配合著寬大柔軟舒適的座椅，對於前排駕駛員來說自身舒適性頂好，而艾力紳作為一臺典型好先生MPV，更中庸的駕駛風格可以很好的被任何一個駕駛員接受，轉向的手感輕盈不談而且底盤的濾震也更加偏向於舒適化，既不會讓乘客有明顯的顛簸感也不會讓駕駛員覺得太難上手。
艾力紳的駕駛風格非常日系，也非常本田，定位雖中庸卻絲毫不缺乏亮點。
什麼叫非常本田？
MM設計理念讓本田任何一臺車都擁有極為出色的乘坐空間，以空間博市場高度的艾力紳更為如此，成員空間最大化、機械空間最小化的設計方式讓其更被稱為空間魔術師，百變的形態讓其著實成為一臺可以適應多場景用車的多樣化MPV。
基礎空間優勢頗為出色的艾力紳配合著寬大柔軟舒適的座椅，常態下的乘坐方面可以帶來足夠尊享的乘坐舒適感，雖然尺寸並沒有絕對壓倒性優勢，但是東風本田一方面通過擴大玻璃採光面積，另一方面則優化空間佈局，這臺5米級MPV帶來的越級空間表現是其拔升產品認知度的關鍵所在。
當然空間是東風本田的常規優勢，所謂非常本田意指在多樣化空間配置上，它表現出來的非常優勢值得點題。
歷代艾力紳可以輕鬆由7座車型變為4座專享頭等艙，三排座椅完美放倒之後，二排座椅可以在滑軌的帶動下最大程度後移，以此來獲得更好的後排乘坐空間，其實在四座狀態下的艾力紳，任由你如何嬉戲打鬧都不會感受到空間的侷限。
甚至在尺寸足夠碩大的腿託支撐下，你還可以以此來獲得足夠出色的平躺姿態，這絕對是同級別車型中絕無僅有的優勢。
除此之外，常規7座車型第三排只能坐狗的嘲諷吐槽，在艾力紳上並沒有出現，因為東風本田在三排座椅上也規劃了更好的填充物，腿部支撐以及腰部支撐足夠到位，此外腿部空間也不會顯得狹小無法讓人忍受。
這是艾力紳自身屬性魅力，也正因為如此其才會受到諸多消費者的認可以及青睞。
艾力紳絕對的空間多樣性優勢讓其在市場中獲得了足量的認可，銳·混動車型的上市在繼承足夠空間優勢的基礎上，裝備過剩的配置表現也頗顯產品誠意。
此前不少潛在消費者心心念的電動側滑門為全系標配，此外全面升級的“魔術感應門”更大大增強了便利性，憑藉著內置於滑動門的經典傳感器來感應用戶手勢，車輛鑰匙在感應範圍內不需要接觸門把手，僅僅在LED的指引下揮動手勢便可控制車門啟閉。
電動側滑門不少中高端MPV都有，但如此“魔術感應門”的配備，本田為第一家，優秀的是銳·混動車型為全系標配。
除了“魔術感應門”這個特定優勢之外，本田引以為傲的三代i-MMD混動系統也值得一提，其加速更快、油耗更低、更平順以及更耐久性的客觀優勢，的確也帶給了消費市場不一樣的高端選擇。
這套系統由2.0L阿特金森循環發動機組成，其最大功率為107kW，最大扭矩為175牛米，很明顯為了節油這套發動機重新調試了缸體缸徑讓其更為省油出發，當然低扭廢柴這一特性不用擔心會影響駕駛感受，因為除了這臺發動機之外其還配備了大馬力電機，其動力電機最大扭矩達到315牛米，配合發動機的工作使得這臺家用MPV百公里加速成績僅僅為10秒左右，最為一臺家用MPV來說並不會有太多人在意它零百成績有多快。
畢竟沒有人經常開一臺MPV全油門行駛，這部分消費者更在乎駕駛感受、舒適感受以及燃油經濟性。
工信部給出的百公里5.9L油耗很明顯足夠出色，而混動系統最大的特點就是油耗貼近工信部數據，即便是日常駕駛情況下銳混動車型綜合油耗也僅僅在6L左右，原因是這套動力系統更多的是依賴於電機系統，發動機的作用不是低負載狀態就是充電狀態，驅動任務更多的交付給電機來做。所以在綜合路況下內燃機壓力並不大。
對7座SUV市場有著“偽剛需”的消費者在MPV面前表現出來了真歡喜，絕對定位的MPV憑藉著更好的舒適性以及足夠靈活的空間表現征服了大多數二胎家庭。在競品繁多的家用MPV市場，艾力紳憑藉著強大的品牌號召力以及絕對的質量優勢，成為市場中為數不多後來者居上的優異代表。
僅從艾力紳去年5萬左右的年銷量就能透析出強大的圈粉能力，在自主品牌強攻硬佔低端MPV市場獲得極大的銷量優勢之後，去年艾力紳仍以出色的銷量成績擠進前十，成為繼GL8之後第二款平均售價突破20萬的中高端MPV。
與別克GL8完全不同的是，艾力紳所佔據的更偏向於家用MPV市場，這讓其與別克GL8所處的行政MPV市場完美錯峰，但隨著產品結構體系的不斷優化以及鋪平，艾力紳出色的產品形象深入人心開始滲漏別克GL8所在的行政級市場。
反向延續產品壽命擴大體系優勢，對於艾力紳來說對拔升產品銷量尤為重要，而這一特性隨著混動版的落地更為突出。
9月11日東風本田艾力紳 銳·混動上市，推出的三款車型售價區間為29.48-32.88萬元，與燃油版車型形成高低錯位階梯形態，憑藉著更為出色的i-MMD動力系統，在更高要求的消費市場獲得最佳點位競爭力。
艾力紳是一臺宜家宜商，且對主駕也極為友好的全面型MPV，憑藉著人機工程學方面的縱向優勢，其對駕駛員的設計考慮可謂極為詳周，譬如說置於工作臺下放的換擋桿在檔位切換時避免了手肘長距離移動，提升換擋靈活性以及周全性。
此外更高的坐姿配合著寬大柔軟舒適的座椅，對於前排駕駛員來說自身舒適性頂好，而艾力紳作為一臺典型好先生MPV，更中庸的駕駛風格可以很好的被任何一個駕駛員接受，轉向的手感輕盈不談而且底盤的濾震也更加偏向於舒適化，既不會讓乘客有明顯的顛簸感也不會讓駕駛員覺得太難上手。
艾力紳的駕駛風格非常日系，也非常本田，定位雖中庸卻絲毫不缺乏亮點。
什麼叫非常本田？
MM設計理念讓本田任何一臺車都擁有極為出色的乘坐空間，以空間博市場高度的艾力紳更為如此，成員空間最大化、機械空間最小化的設計方式讓其更被稱為空間魔術師，百變的形態讓其著實成為一臺可以適應多場景用車的多樣化MPV。
基礎空間優勢頗為出色的艾力紳配合著寬大柔軟舒適的座椅，常態下的乘坐方面可以帶來足夠尊享的乘坐舒適感，雖然尺寸並沒有絕對壓倒性優勢，但是東風本田一方面通過擴大玻璃採光面積，另一方面則優化空間佈局，這臺5米級MPV帶來的越級空間表現是其拔升產品認知度的關鍵所在。
當然空間是東風本田的常規優勢，所謂非常本田意指在多樣化空間配置上，它表現出來的非常優勢值得點題。
歷代艾力紳可以輕鬆由7座車型變為4座專享頭等艙，三排座椅完美放倒之後，二排座椅可以在滑軌的帶動下最大程度後移，以此來獲得更好的後排乘坐空間，其實在四座狀態下的艾力紳，任由你如何嬉戲打鬧都不會感受到空間的侷限。
甚至在尺寸足夠碩大的腿託支撐下，你還可以以此來獲得足夠出色的平躺姿態，這絕對是同級別車型中絕無僅有的優勢。
除此之外，常規7座車型第三排只能坐狗的嘲諷吐槽，在艾力紳上並沒有出現，因為東風本田在三排座椅上也規劃了更好的填充物，腿部支撐以及腰部支撐足夠到位，此外腿部空間也不會顯得狹小無法讓人忍受。
這是艾力紳自身屬性魅力，也正因為如此其才會受到諸多消費者的認可以及青睞。
艾力紳絕對的空間多樣性優勢讓其在市場中獲得了足量的認可，銳·混動車型的上市在繼承足夠空間優勢的基礎上，裝備過剩的配置表現也頗顯產品誠意。
此前不少潛在消費者心心念的電動側滑門為全系標配，此外全面升級的“魔術感應門”更大大增強了便利性，憑藉著內置於滑動門的經典傳感器來感應用戶手勢，車輛鑰匙在感應範圍內不需要接觸門把手，僅僅在LED的指引下揮動手勢便可控制車門啟閉。
電動側滑門不少中高端MPV都有，但如此“魔術感應門”的配備，本田為第一家，優秀的是銳·混動車型為全系標配。
除了“魔術感應門”這個特定優勢之外，本田引以為傲的三代i-MMD混動系統也值得一提，其加速更快、油耗更低、更平順以及更耐久性的客觀優勢，的確也帶給了消費市場不一樣的高端選擇。
這套系統由2.0L阿特金森循環發動機組成，其最大功率為107kW，最大扭矩為175牛米，很明顯為了節油這套發動機重新調試了缸體缸徑讓其更為省油出發，當然低扭廢柴這一特性不用擔心會影響駕駛感受，因為除了這臺發動機之外其還配備了大馬力電機，其動力電機最大扭矩達到315牛米，配合發動機的工作使得這臺家用MPV百公里加速成績僅僅為10秒左右，最為一臺家用MPV來說並不會有太多人在意它零百成績有多快。
畢竟沒有人經常開一臺MPV全油門行駛，這部分消費者更在乎駕駛感受、舒適感受以及燃油經濟性。
工信部給出的百公里5.9L油耗很明顯足夠出色，而混動系統最大的特點就是油耗貼近工信部數據，即便是日常駕駛情況下銳混動車型綜合油耗也僅僅在6L左右，原因是這套動力系統更多的是依賴於電機系統，發動機的作用不是低負載狀態就是充電狀態，驅動任務更多的交付給電機來做。所以在綜合路況下內燃機壓力並不大。
讓我來形容全新的銳·混動 艾力紳，它絕對是一臺能文，亦能武的家用中高端MPV，在出色的空間設計以及卓越的座椅基礎素質下帶來的乘坐舒適感可以讓用車顯得無比舒暢，而三代i-MMD混動系統則讓油耗、動力兩不誤，又能滿足更多的用車需求。
而隨著全新艾力紳 銳·混動的切入市場，中高端MPV市場競爭將會繼續深化，面對後來者的不斷叫囂，對於艾力紳來說，在絕對實力面前，一切性價比以及虛頭巴腦的配置優勢都是徒勞。