大家好，這期分享的是《奔馳E級優點多嗎？車主5個月開了8000公里後說了用車體驗》。
迅猛發展的汽車行業，帶來不斷的創新，各種新車好車橫空出世，讓人應接不暇。"兼顧運動與家用"的豐田凱美瑞，市場風頭正盛，為其買單者不計其數。"越野王"吉普牧馬人，風靡全球，犀利登場。在很多廠商的鼎力爭奪下，汽車行業的發展正在與時俱進，只有真正懂得車主需求的車型才能屹立不倒。正如奔馳E級。
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奔馳E級是奔馳在中大型車中的王牌產品，依靠其大氣的外觀感受，奔馳E級讓年輕人把汽車顏值當作重要的購車條件的要求得以滿足，所以，奔馳E級才能在較短的時間佔領市場。但是社會在不斷髮展，購車者的需求也愈來愈高，速度、安全、家用以及面子等，如果一款汽車不能同時享有多項長處，它終究被購車者拋棄。
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今天恰巧途遇王先生，他應當是一個有一定事業的成功人士，月收入在35000上下，由於心情不佳想換個環境，所以有了換車的打算。他換車定位很明確，是要換一輛中大型車，預期在47萬左右。他最重視外觀，剔掉外觀，他也很在意內飾、舒適性、空間等方面。他的上一臺車是凱迪拉克CT6，通過把兩車認真比照之後，他決定選擇了奔馳E級。當前他提車5個月，開了8000公里，對奔馳E級體會深刻。奔馳E級優點多嗎？車主5個月開了8000公里後說了用車體驗。
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這款車我最喜歡的就是外觀了，凹凸有致的構型設計格調使得過路行人忍不住多看幾眼。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同級別車型，尾部設計收放有度，凸顯出駕駛者進取而不驕傲的高貴品格。外觀和凱迪拉克CT6比起來，差距很明顯，我更喜歡奔馳E級的外觀內飾方面，中控臺及按鍵設計風格時尚、前流，使人喜出望外，材料材質與層次感比上代車型有不少提升，門把手與中控周圍的飾品增添了很多藝術感。對比起凱迪拉克CT6的內飾，我更鐘意奔馳E級的簡潔化設計與層次感。而且，座椅傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，總體來看，還是奔馳E級的內飾更符合我的標準一些。
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奔馳E級是奔馳在中大型車中的王牌產品，依靠其大氣的外觀感受，奔馳E級讓年輕人把汽車顏值當作重要的購車條件的要求得以滿足，所以，奔馳E級才能在較短的時間佔領市場。但是社會在不斷髮展，購車者的需求也愈來愈高，速度、安全、家用以及面子等，如果一款汽車不能同時享有多項長處，它終究被購車者拋棄。
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這款車我最喜歡的就是外觀了，凹凸有致的構型設計格調使得過路行人忍不住多看幾眼。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同級別車型，尾部設計收放有度，凸顯出駕駛者進取而不驕傲的高貴品格。外觀和凱迪拉克CT6比起來，差距很明顯，我更喜歡奔馳E級的外觀內飾方面，中控臺及按鍵設計風格時尚、前流，使人喜出望外，材料材質與層次感比上代車型有不少提升，門把手與中控周圍的飾品增添了很多藝術感。對比起凱迪拉克CT6的內飾，我更鐘意奔馳E級的簡潔化設計與層次感。而且，座椅傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，總體來看，還是奔馳E級的內飾更符合我的標準一些。
動力方面，奔馳E級我開的是"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，奔馳E級擁有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力僅有184Ps，從實質駕駛感受來看，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能可算是湊合夠用。起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，不過在低速時有些頓挫感。這點與同級別的凱迪拉克CT6相較，著實有點差距。
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奔馳E級是奔馳在中大型車中的王牌產品，依靠其大氣的外觀感受，奔馳E級讓年輕人把汽車顏值當作重要的購車條件的要求得以滿足，所以，奔馳E級才能在較短的時間佔領市場。但是社會在不斷髮展，購車者的需求也愈來愈高，速度、安全、家用以及面子等，如果一款汽車不能同時享有多項長處，它終究被購車者拋棄。
今天恰巧途遇王先生，他應當是一個有一定事業的成功人士，月收入在35000上下，由於心情不佳想換個環境，所以有了換車的打算。他換車定位很明確，是要換一輛中大型車，預期在47萬左右。他最重視外觀，剔掉外觀，他也很在意內飾、舒適性、空間等方面。他的上一臺車是凱迪拉克CT6，通過把兩車認真比照之後，他決定選擇了奔馳E級。當前他提車5個月，開了8000公里，對奔馳E級體會深刻。奔馳E級優點多嗎？車主5個月開了8000公里後說了用車體驗。
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動力方面，奔馳E級我開的是"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，奔馳E級擁有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力僅有184Ps，從實質駕駛感受來看，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能可算是湊合夠用。起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，不過在低速時有些頓挫感。這點與同級別的凱迪拉克CT6相較，著實有點差距。
空間方面，其空間方面的優點比較突出。總體高度尺寸為1484毫米，小編身高182釐米，實際體驗來看，頭頂空間一拳四指上下。1860mm的車寬，橫向空間表現不錯，後一排滿座之後，空間上仍然十分寬鬆。軸距也達到了同類領先的3079mm，使得前後空間距離異常寬大，後排腿部空間兩拳有餘，使得腿部能有足夠的伸展空間。而且奔馳E級在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，隔音降噪功效確實足夠強大，高速駕駛也感覺與外隔絕。因此，在整體乘坐感上，凱迪拉克CT6比起奔馳E級差距還是比較明顯的。
大家好，這期分享的是《奔馳E級優點多嗎？車主5個月開了8000公里後說了用車體驗》。
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奔馳E級是奔馳在中大型車中的王牌產品，依靠其大氣的外觀感受，奔馳E級讓年輕人把汽車顏值當作重要的購車條件的要求得以滿足，所以，奔馳E級才能在較短的時間佔領市場。但是社會在不斷髮展，購車者的需求也愈來愈高，速度、安全、家用以及面子等，如果一款汽車不能同時享有多項長處，它終究被購車者拋棄。
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這款車我最喜歡的就是外觀了，凹凸有致的構型設計格調使得過路行人忍不住多看幾眼。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同級別車型，尾部設計收放有度，凸顯出駕駛者進取而不驕傲的高貴品格。外觀和凱迪拉克CT6比起來，差距很明顯，我更喜歡奔馳E級的外觀內飾方面，中控臺及按鍵設計風格時尚、前流，使人喜出望外，材料材質與層次感比上代車型有不少提升，門把手與中控周圍的飾品增添了很多藝術感。對比起凱迪拉克CT6的內飾，我更鐘意奔馳E級的簡潔化設計與層次感。而且，座椅傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，總體來看，還是奔馳E級的內飾更符合我的標準一些。
動力方面，奔馳E級我開的是"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，奔馳E級擁有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力僅有184Ps，從實質駕駛感受來看，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能可算是湊合夠用。起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，不過在低速時有些頓挫感。這點與同級別的凱迪拉克CT6相較，著實有點差距。
空間方面，其空間方面的優點比較突出。總體高度尺寸為1484毫米，小編身高182釐米，實際體驗來看，頭頂空間一拳四指上下。1860mm的車寬，橫向空間表現不錯，後一排滿座之後，空間上仍然十分寬鬆。軸距也達到了同類領先的3079mm，使得前後空間距離異常寬大，後排腿部空間兩拳有餘，使得腿部能有足夠的伸展空間。而且奔馳E級在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，隔音降噪功效確實足夠強大，高速駕駛也感覺與外隔絕。因此，在整體乘坐感上，凱迪拉克CT6比起奔馳E級差距還是比較明顯的。
油耗方面，奔馳E級在油耗方面並沒有什麼優點，綜合路況下，平均油耗達到了9.3L。二級路上行駛油耗達7.8L，城市道路的實質油耗是12.1L，這對於一款整車重量為1924KG的中大型車來講，奔馳E級著實比凱迪拉克CT6有更大的油耗，不過就算油耗高低對我來看也是無所謂的。
總的來說，我個人認為奔馳E級的駕駛體驗無可挑剔，值得說的是外觀、空間、內飾、舒適度方面，雖說裸車和之前的凱迪拉克CT6也差不多，但是開起來差距還是不僅一點點的，車都是有缺點的，沒有誰好誰壞，我純粹覺得奔馳E級更適合我而已。現在大多數的有一定事業的成功人士在開奔馳E級，我覺得這款車也是很彰顯檔次的，而且它售價不貴，月薪35000以上就開得起。使用過之後，我想說五個字：它完美無瑕！
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這款車我最喜歡的就是外觀了，凹凸有致的構型設計格調使得過路行人忍不住多看幾眼。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同級別車型，尾部設計收放有度，凸顯出駕駛者進取而不驕傲的高貴品格。外觀和凱迪拉克CT6比起來，差距很明顯，我更喜歡奔馳E級的外觀內飾方面，中控臺及按鍵設計風格時尚、前流，使人喜出望外，材料材質與層次感比上代車型有不少提升，門把手與中控周圍的飾品增添了很多藝術感。對比起凱迪拉克CT6的內飾，我更鐘意奔馳E級的簡潔化設計與層次感。而且，座椅傾斜角度適中，採用了更為符合人體力學的設計，總體來看，還是奔馳E級的內飾更符合我的標準一些。
動力方面，奔馳E級我開的是"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，奔馳E級擁有排量為1.5的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力僅有184Ps，從實質駕駛感受來看，奔馳E級的動力輸出並不亮眼，只能可算是湊合夠用。起步時顯得無力，爬坡時需要深踩油門。奔馳E級引用的是9擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，不過在低速時有些頓挫感。這點與同級別的凱迪拉克CT6相較，著實有點差距。
空間方面，其空間方面的優點比較突出。總體高度尺寸為1484毫米，小編身高182釐米，實際體驗來看，頭頂空間一拳四指上下。1860mm的車寬，橫向空間表現不錯，後一排滿座之後，空間上仍然十分寬鬆。軸距也達到了同類領先的3079mm，使得前後空間距離異常寬大，後排腿部空間兩拳有餘，使得腿部能有足夠的伸展空間。而且奔馳E級在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，隔音降噪功效確實足夠強大，高速駕駛也感覺與外隔絕。因此，在整體乘坐感上，凱迪拉克CT6比起奔馳E級差距還是比較明顯的。
油耗方面，奔馳E級在油耗方面並沒有什麼優點，綜合路況下，平均油耗達到了9.3L。二級路上行駛油耗達7.8L，城市道路的實質油耗是12.1L，這對於一款整車重量為1924KG的中大型車來講，奔馳E級著實比凱迪拉克CT6有更大的油耗，不過就算油耗高低對我來看也是無所謂的。
總的來說，我個人認為奔馳E級的駕駛體驗無可挑剔，值得說的是外觀、空間、內飾、舒適度方面，雖說裸車和之前的凱迪拉克CT6也差不多，但是開起來差距還是不僅一點點的，車都是有缺點的，沒有誰好誰壞，我純粹覺得奔馳E級更適合我而已。現在大多數的有一定事業的成功人士在開奔馳E級，我覺得這款車也是很彰顯檔次的，而且它售價不貴，月薪35000以上就開得起。使用過之後，我想說五個字：它完美無瑕！
聽完駕駛者的分享，我覺得，作為當下熱門車系的奔馳E級，單靠其外觀是無法做到的，其內飾、空間、舒適度等方面所表現出的能力同樣非凡，實實在在滿足了車友的心中要求。備受消費者眷注的"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，指導價也就42.58萬，奔馳在這款車型的配置上出手大方，如：ABS防抱死系統、碰撞預警、GPS導航系統、發動機自動啟停、無鑰匙啟動等，因此，奔馳E級的性價比是顯而易見的。那麼對於這款成為車界焦點的奔馳E級，各位有何見地呢？