WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
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並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
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一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
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● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
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● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
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● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
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稻城亞丁景區內
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衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
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不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
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靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
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● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
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稻城亞丁景區內
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衝古寺
仙乃日
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WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
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不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
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靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
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● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
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VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
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稻城亞丁景區內
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仙乃日
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比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
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接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
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不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
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第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
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不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
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● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
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理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
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VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
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並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
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至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
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仙乃日
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比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
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接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
來到毛埡大草原上，既有成群結隊的犛牛，也有獨自佇立的老鴉。順便還體驗了一下VV7的涉水行駛能力。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
來到毛埡大草原上，既有成群結隊的犛牛，也有獨自佇立的老鴉。順便還體驗了一下VV7的涉水行駛能力。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
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衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
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理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
來到毛埡大草原上，既有成群結隊的犛牛，也有獨自佇立的老鴉。順便還體驗了一下VV7的涉水行駛能力。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
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● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
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衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
來到毛埡大草原上，既有成群結隊的犛牛，也有獨自佇立的老鴉。順便還體驗了一下VV7的涉水行駛能力。
稻城附近海拔4500米以上的海子山值得一看，不過稍微小跑兩步就上氣不接下氣，再次證明了高原不僅可以無限放大美景，同時也會無限放大一個人的生理不適感，切莫逞強。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
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靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
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最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
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理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
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WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
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豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
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體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
來到毛埡大草原上，既有成群結隊的犛牛，也有獨自佇立的老鴉。順便還體驗了一下VV7的涉水行駛能力。
稻城附近海拔4500米以上的海子山值得一看，不過稍微小跑兩步就上氣不接下氣，再次證明了高原不僅可以無限放大美景，同時也會無限放大一個人的生理不適感，切莫逞強。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
來到毛埡大草原上，既有成群結隊的犛牛，也有獨自佇立的老鴉。順便還體驗了一下VV7的涉水行駛能力。
稻城附近海拔4500米以上的海子山值得一看，不過稍微小跑兩步就上氣不接下氣，再次證明了高原不僅可以無限放大美景，同時也會無限放大一個人的生理不適感，切莫逞強。
小結
WEY和奔馳有沒有可比性？理性而言，從品牌積澱到產品素質再到市場的接受程度，WEY要向奔馳學習的地方還有很多。但轉念一想，多年以來，我們認知裡被灌輸的“豪華氣息”實際上都是來自海外品牌各種碎片化信息拼接，當中國本土也能做出設計漂亮、氛圍質感優秀、機械素質過關的豪華車時，怎麼看都令人感到興奮。
WEY品牌在前段時間做了一件很有意思的事情：把一臺奔馳GLC請進了自家的4S展廳。但是WEY並不是為了說明它的產品比奔馳優秀，而是希望通過場景化的調研形式，試圖在和奔馳這類老牌豪華品牌的比較中，找到適合中國消費者的「豪華路徑」。
對於這種說法，有人表示讚許，也有人覺得是在蹭熱度，我曾經傾向於後者，畢竟在傳統認知中，WEY只是一個成立三年不到的新品牌，一來產品線不夠豐富，二則品牌溢價也不夠高，要和汽車發明者奔馳放在一起，怎麼看排面都顯得不太夠。
不過這個時代人們最容易犯的錯誤，就是在變化的外部環境中，用看似正確但老套的認知邏輯去對待事物。實踐出真知，為了體驗中式豪華能不能對標德系豪華，我開著WEY提供的一輛VV7，花了一週時間開著它從成都自駕前往稻城亞丁，和WEY的產品親密接觸一週之後，無論是站在汽車媒體還是普通消費者的角度，最終我多少明白了WEY“致敬”奔馳的用意所在。
一輛車的豪華感到底是什麼？
豪華感這個字眼在不同層級的消費者眼裡，有著不同的定義，但也不是無跡可尋。回想我在前年曾購入過一臺奔馳車型，買這臺車的初衷，必須承認是和虛榮心以及面子感掛鉤的，奔馳在設計層面上給我帶來了其他豪華品牌所沒有的「高級」感覺，進而產生了想買衝動，最終導致剁手提車。
因而在豪華感這個維度上，不看Logo的話，車型內外設計的力量可以得到最大化的展現，在中國消費者心中，車輛的站姿、線條比例的控制以及細節氛圍的塑造整合起來的豪華映象對於一個品牌和購買決策的重要性不言而喻。
如果我們用這樣的眼光來看，WEY旗下幾款車型在造型上無疑是十分成功的，而且要知道這還是兩年多以前的設計語言，放在審美快速變化的今天依然很新潮很運動。在前去稻城的途中，我前方出現過一臺VV6和保時捷卡宴並排的瞬間，WEY甚至做到了在尾部氣場上不輸，這其實已經很能說明其設計水準了。
靜態的感知只是一個開始，一輛車夠不夠豪華，還是要開起來才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一條是：安全是一切豪華的前提。
體現在開了一週的這臺VV7配置和價位上，它在主、被動安全功能上的齊備程度令人咋舌，挑幾個重點來說——
● 可識別非機動車群體的AEB主動剎車，不管是遇到高原地區犛牛橫穿路面還是城市行車場景中的“鬼探頭”，這個功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自適應巡航搭配了車道居中保持功能，可以實現0-150km/h速度範圍內的自適應巡航，緩解駕駛疲勞感。
● 智能過彎功能：智能前視攝像頭實時反饋前方彎道曲率半徑至雷達，ACC雷達依據前方曲率等綜合因素，提前進行相關減速動作，過彎後自動加速至設定速度，應對G318上大面積的U型彎非常管用。
另一方面不可否認的是，WEY和老牌豪華品牌在機械方面依然存在著客觀差距，但它的自我優化和升級速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7擋雙離合的動力組合，參數沒有毛病，不過兩年前第一次接觸VV7時，我對它的變速箱換擋邏輯頗有微詞，今年再次駕駛它，發現其變速箱的換擋動作相比之前版本要優化了不少。
最明顯的就是在車輛低速蠕行的時候，掛進D擋鬆開剎車踏板後，車輛可以很快進入蠕行狀態，而市面上大多數使用雙離合變速箱的本土車型都存在鬆開踏板後車輛不走、給油車輛前躥的毛病，VV7的這個改進讓車輛的響應速度和平順性提升了不止一點半點。
並且VV7的油門踏板也經過了優化，當駕駛者踩下踏板提速尋求快速起步或者在中段加速區間再提速去超越前方大車的時候，車輛給出的動態反饋和你對動力的心理期待也高度相符。
升級款車型這兩個看不見的變化，顯然是應對城市場景下的中低速駕駛體驗所做出的調整，同時也是豪華消費群體極其看重的體驗環節。
至於內部配置，VV7基本上做到了要啥給啥的地步，最香的配置有兩個，一個是ANC主動降噪系統，在產生路噪、風噪的時候，它可以生成與噪聲聲波反向的另一個聲波來消除車內噪聲，開過豪華車之後再開平民車型，就會發現靜謐性對豪華氛圍實在太重要了，加上VV7使用了一套來自Infinity的音響，整車的隔絕感基本上達到了40-50萬元級豪華車的水準。
除此之外就是雙向變速防夾車窗，即車窗玻璃升降過程到最後1/4位置時，速度會自動降低，這個配置很細節，但既是安全配置，又提升了豪華質感，用起來很享受。
關於稻城亞丁：過程才是最美
說完了車輛本身，再聊聊這趟自駕遊。對於稻城亞丁，藍色星球上最後一塊淨土這種說法對我而言是不怎麼起作用的，畢竟已經是三刷，胸中早已沒了第一次激動來到亞丁時的感覺，還選擇性遺忘了當時初次發生高原反應的那種慌張感。
稻城亞丁景區內
這種淡定的心情在最後抵達亞丁時也得到了確認，當我第三次路過沖古寺，面對仙乃日神山的時候，到了神山腳下甚至連相機都不怎麼願意抬，反倒是和路邊討食的松鼠玩的不亦樂乎。
衝古寺
仙乃日
但這絕不意味著這趟旅程就是索然無味，從個人角度而言，相較於朝聖亞丁景區內的三座神山，這一次川藏線自駕遊的精髓和最好的風景永遠在路上，在從G318轉S217/216的過程中，沿途的風景隨著海拔提升不斷變化，每天都有意想不到的驚喜出現。
比如，從成都出發後一天時間不到就能抵達康定，短暫停留一天再出發時，來到此行拜會的第一個景點——木格措風景區，平靜湖面總是有著慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程並不多，但一路走走停停加拍照，到新都橋時已是晚上7、8點鐘了，當時已經又累又餓，而漂亮小姐姐獻上的哈達瞬間治癒了一切。
接下來兩天隨著行程的深入，各種G318路牌的出現，也不斷提醒著路上的自駕者和騎行者——更美的景色永遠在前方。
理塘縣給人的驚喜感最強烈。當天抵達理塘後我在傍晚又悄悄開著車出門溜達，剛開出幾公里，出現在眼前的景色令人震撼：幾道巨型彩虹懸掛在半空中，顏色之豔麗，此生罕見，而遠處的山頂同時交織著雷雨，也只有在高原地區，才能看到如此魔幻美景。
來到毛埡大草原上，既有成群結隊的犛牛，也有獨自佇立的老鴉。順便還體驗了一下VV7的涉水行駛能力。
稻城附近海拔4500米以上的海子山值得一看，不過稍微小跑兩步就上氣不接下氣，再次證明了高原不僅可以無限放大美景，同時也會無限放大一個人的生理不適感，切莫逞強。
小結
WEY和奔馳有沒有可比性？理性而言，從品牌積澱到產品素質再到市場的接受程度，WEY要向奔馳學習的地方還有很多。但轉念一想，多年以來，我們認知裡被灌輸的“豪華氣息”實際上都是來自海外品牌各種碎片化信息拼接，當中國本土也能做出設計漂亮、氛圍質感優秀、機械素質過關的豪華車時，怎麼看都令人感到興奮。
換句話說，WEY在產品端表現出的品牌自信，在之前所有國產品牌身上從來沒有過。而且WEY也早就意識到，要真正成為具有國際影響力的豪華品牌，只抓住中國消費者還不夠，得到海外市場認可同樣重要，其中少不了學習和追逐，因而我們才得以一探WEY致敬奔馳的初心。“成為世界的WEY”是一個時間漫長且挑戰性十足的過程，但在WEY的身上，我們的確看到了它未來在豪華感知方面和BBA們站在同一水平線的可能性，實現“中式豪華”的對外輸出。
撰文｜袁夢泉
圖片｜袁夢泉
視頻｜買車問問
編輯｜白朮
審校｜蘭青青