隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
先來說一下馬先生的選車經歷吧，他對品牌沒有特殊的要求，只要開出去說得過去就行，也曾去試駕歐寶馬5系和奔馳E級，各方面也都比較滿意，但是品牌有些太高調了，就都放棄了。偶然聽說雷克薩斯ES的質感也是可以的，而且去試駕後覺得也不錯就訂車了。馬先生的這輛車是2018款 300h尊享版，也就是混動版車型。
隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
先來說一下馬先生的選車經歷吧，他對品牌沒有特殊的要求，只要開出去說得過去就行，也曾去試駕歐寶馬5系和奔馳E級，各方面也都比較滿意，但是品牌有些太高調了，就都放棄了。偶然聽說雷克薩斯ES的質感也是可以的，而且去試駕後覺得也不錯就訂車了。馬先生的這輛車是2018款 300h尊享版，也就是混動版車型。
其一、外觀方面比之前的凱美瑞確實要大氣不少，家族式的紡錘形進氣格柵第一眼看上去可能比較另類，但是再看就會覺得順眼了，搭配銳利的頭燈組，整體看起來非常的犀利，很有力量感和速度感。側面來看，低矮流暢的線條從發動機蓋一直延長到尾部，比較修長卻又不失穩重，另外，傾斜角更大的C柱還營造出Coupe式的轎跑風格。強調立體感的車尾造型與紡錘形的前臉相呼應，層次分明的線條使得尾部看起來確實別具一格。
隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
先來說一下馬先生的選車經歷吧，他對品牌沒有特殊的要求，只要開出去說得過去就行，也曾去試駕歐寶馬5系和奔馳E級，各方面也都比較滿意，但是品牌有些太高調了，就都放棄了。偶然聽說雷克薩斯ES的質感也是可以的，而且去試駕後覺得也不錯就訂車了。馬先生的這輛車是2018款 300h尊享版，也就是混動版車型。
其一、外觀方面比之前的凱美瑞確實要大氣不少，家族式的紡錘形進氣格柵第一眼看上去可能比較另類，但是再看就會覺得順眼了，搭配銳利的頭燈組，整體看起來非常的犀利，很有力量感和速度感。側面來看，低矮流暢的線條從發動機蓋一直延長到尾部，比較修長卻又不失穩重，另外，傾斜角更大的C柱還營造出Coupe式的轎跑風格。強調立體感的車尾造型與紡錘形的前臉相呼應，層次分明的線條使得尾部看起來確實別具一格。
其二、相比較凱美瑞，雷克薩斯ES的內飾也更加豪華，採用環抱式的內飾佈局使得車內的空間更加的寬闊，而且8英寸的懸浮式的中控大屏也比較符合當下的潮流，不對稱的中控臺和偏向駕駛員一側的曲線都提升了車內的科技感，這一點和凱美瑞倒是有幾分相似，看起來都比較前衛。用料部分也是大有不同，雖然凱美瑞的用料已經隨時上車水準了，ES竹木+皮革+搪塑的設計不僅手感不粗，而且更具設計感和豪華感。
隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
先來說一下馬先生的選車經歷吧，他對品牌沒有特殊的要求，只要開出去說得過去就行，也曾去試駕歐寶馬5系和奔馳E級，各方面也都比較滿意，但是品牌有些太高調了，就都放棄了。偶然聽說雷克薩斯ES的質感也是可以的，而且去試駕後覺得也不錯就訂車了。馬先生的這輛車是2018款 300h尊享版，也就是混動版車型。
其一、外觀方面比之前的凱美瑞確實要大氣不少，家族式的紡錘形進氣格柵第一眼看上去可能比較另類，但是再看就會覺得順眼了，搭配銳利的頭燈組，整體看起來非常的犀利，很有力量感和速度感。側面來看，低矮流暢的線條從發動機蓋一直延長到尾部，比較修長卻又不失穩重，另外，傾斜角更大的C柱還營造出Coupe式的轎跑風格。強調立體感的車尾造型與紡錘形的前臉相呼應，層次分明的線條使得尾部看起來確實別具一格。
其二、相比較凱美瑞，雷克薩斯ES的內飾也更加豪華，採用環抱式的內飾佈局使得車內的空間更加的寬闊，而且8英寸的懸浮式的中控大屏也比較符合當下的潮流，不對稱的中控臺和偏向駕駛員一側的曲線都提升了車內的科技感，這一點和凱美瑞倒是有幾分相似，看起來都比較前衛。用料部分也是大有不同，雖然凱美瑞的用料已經隨時上車水準了，ES竹木+皮革+搪塑的設計不僅手感不粗，而且更具設計感和豪華感。
其三、配置方面，7英寸的彩色液晶儀表盤提供了簡潔明瞭的視覺效果，隨著不同的駕駛模式切換不同的界面顯示均非常清晰；多媒體控制系統內置的功能並不算完善，使用起來有些不習慣，而且不支持觸控操作確實對便利性有不小的影響，值得吐槽的是Remote Touch信息操作系統依舊靈活性很差。
隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
先來說一下馬先生的選車經歷吧，他對品牌沒有特殊的要求，只要開出去說得過去就行，也曾去試駕歐寶馬5系和奔馳E級，各方面也都比較滿意，但是品牌有些太高調了，就都放棄了。偶然聽說雷克薩斯ES的質感也是可以的，而且去試駕後覺得也不錯就訂車了。馬先生的這輛車是2018款 300h尊享版，也就是混動版車型。
其一、外觀方面比之前的凱美瑞確實要大氣不少，家族式的紡錘形進氣格柵第一眼看上去可能比較另類，但是再看就會覺得順眼了，搭配銳利的頭燈組，整體看起來非常的犀利，很有力量感和速度感。側面來看，低矮流暢的線條從發動機蓋一直延長到尾部，比較修長卻又不失穩重，另外，傾斜角更大的C柱還營造出Coupe式的轎跑風格。強調立體感的車尾造型與紡錘形的前臉相呼應，層次分明的線條使得尾部看起來確實別具一格。
其二、相比較凱美瑞，雷克薩斯ES的內飾也更加豪華，採用環抱式的內飾佈局使得車內的空間更加的寬闊，而且8英寸的懸浮式的中控大屏也比較符合當下的潮流，不對稱的中控臺和偏向駕駛員一側的曲線都提升了車內的科技感，這一點和凱美瑞倒是有幾分相似，看起來都比較前衛。用料部分也是大有不同，雖然凱美瑞的用料已經隨時上車水準了，ES竹木+皮革+搪塑的設計不僅手感不粗，而且更具設計感和豪華感。
其三、配置方面，7英寸的彩色液晶儀表盤提供了簡潔明瞭的視覺效果，隨著不同的駕駛模式切換不同的界面顯示均非常清晰；多媒體控制系統內置的功能並不算完善，使用起來有些不習慣，而且不支持觸控操作確實對便利性有不小的影響，值得吐槽的是Remote Touch信息操作系統依舊靈活性很差。
其四、雷克薩斯ES對於內飾格調的營造還是非常到位的，採用特殊材質的真皮座椅豪華感撲面而來，後排座椅擁有8度的靠背角度調節，同時坐墊長度相比較凱美瑞也較長，以提供更好的乘坐舒適性。乘坐空間方面符合一輛中大型車的定位，能夠滿足一家人出行的需求，無論是前排還是後排都是比較寬敞的。
隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
先來說一下馬先生的選車經歷吧，他對品牌沒有特殊的要求，只要開出去說得過去就行，也曾去試駕歐寶馬5系和奔馳E級，各方面也都比較滿意，但是品牌有些太高調了，就都放棄了。偶然聽說雷克薩斯ES的質感也是可以的，而且去試駕後覺得也不錯就訂車了。馬先生的這輛車是2018款 300h尊享版，也就是混動版車型。
其一、外觀方面比之前的凱美瑞確實要大氣不少，家族式的紡錘形進氣格柵第一眼看上去可能比較另類，但是再看就會覺得順眼了，搭配銳利的頭燈組，整體看起來非常的犀利，很有力量感和速度感。側面來看，低矮流暢的線條從發動機蓋一直延長到尾部，比較修長卻又不失穩重，另外，傾斜角更大的C柱還營造出Coupe式的轎跑風格。強調立體感的車尾造型與紡錘形的前臉相呼應，層次分明的線條使得尾部看起來確實別具一格。
其二、相比較凱美瑞，雷克薩斯ES的內飾也更加豪華，採用環抱式的內飾佈局使得車內的空間更加的寬闊，而且8英寸的懸浮式的中控大屏也比較符合當下的潮流，不對稱的中控臺和偏向駕駛員一側的曲線都提升了車內的科技感，這一點和凱美瑞倒是有幾分相似，看起來都比較前衛。用料部分也是大有不同，雖然凱美瑞的用料已經隨時上車水準了，ES竹木+皮革+搪塑的設計不僅手感不粗，而且更具設計感和豪華感。
其三、配置方面，7英寸的彩色液晶儀表盤提供了簡潔明瞭的視覺效果，隨著不同的駕駛模式切換不同的界面顯示均非常清晰；多媒體控制系統內置的功能並不算完善，使用起來有些不習慣，而且不支持觸控操作確實對便利性有不小的影響，值得吐槽的是Remote Touch信息操作系統依舊靈活性很差。
其四、雷克薩斯ES對於內飾格調的營造還是非常到位的，採用特殊材質的真皮座椅豪華感撲面而來，後排座椅擁有8度的靠背角度調節，同時坐墊長度相比較凱美瑞也較長，以提供更好的乘坐舒適性。乘坐空間方面符合一輛中大型車的定位，能夠滿足一家人出行的需求，無論是前排還是後排都是比較寬敞的。
其五、相信購買雷克薩斯的車主大部分都是自己在開，動力當然是考慮的重點。馬先生這輛300h搭載的是一臺2.5L發動機搭配電動機的混合動力系統，匹配E-CVT電子無級變速箱，帶有S擋和模擬手動擋模式。這臺發動機的動力輸出還是非常線性的，在超車時底氣十足。積極且平順的E-CVT變速箱平順性依舊是令人滿意，無論是舒緩、輕快或是急加速，變速箱的響應都能與駕駛員的意圖保持一致。
隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
先來說一下馬先生的選車經歷吧，他對品牌沒有特殊的要求，只要開出去說得過去就行，也曾去試駕歐寶馬5系和奔馳E級，各方面也都比較滿意，但是品牌有些太高調了，就都放棄了。偶然聽說雷克薩斯ES的質感也是可以的，而且去試駕後覺得也不錯就訂車了。馬先生的這輛車是2018款 300h尊享版，也就是混動版車型。
其一、外觀方面比之前的凱美瑞確實要大氣不少，家族式的紡錘形進氣格柵第一眼看上去可能比較另類，但是再看就會覺得順眼了，搭配銳利的頭燈組，整體看起來非常的犀利，很有力量感和速度感。側面來看，低矮流暢的線條從發動機蓋一直延長到尾部，比較修長卻又不失穩重，另外，傾斜角更大的C柱還營造出Coupe式的轎跑風格。強調立體感的車尾造型與紡錘形的前臉相呼應，層次分明的線條使得尾部看起來確實別具一格。
其二、相比較凱美瑞，雷克薩斯ES的內飾也更加豪華，採用環抱式的內飾佈局使得車內的空間更加的寬闊，而且8英寸的懸浮式的中控大屏也比較符合當下的潮流，不對稱的中控臺和偏向駕駛員一側的曲線都提升了車內的科技感，這一點和凱美瑞倒是有幾分相似，看起來都比較前衛。用料部分也是大有不同，雖然凱美瑞的用料已經隨時上車水準了，ES竹木+皮革+搪塑的設計不僅手感不粗，而且更具設計感和豪華感。
其三、配置方面，7英寸的彩色液晶儀表盤提供了簡潔明瞭的視覺效果，隨著不同的駕駛模式切換不同的界面顯示均非常清晰；多媒體控制系統內置的功能並不算完善，使用起來有些不習慣，而且不支持觸控操作確實對便利性有不小的影響，值得吐槽的是Remote Touch信息操作系統依舊靈活性很差。
其四、雷克薩斯ES對於內飾格調的營造還是非常到位的，採用特殊材質的真皮座椅豪華感撲面而來，後排座椅擁有8度的靠背角度調節，同時坐墊長度相比較凱美瑞也較長，以提供更好的乘坐舒適性。乘坐空間方面符合一輛中大型車的定位，能夠滿足一家人出行的需求，無論是前排還是後排都是比較寬敞的。
其五、相信購買雷克薩斯的車主大部分都是自己在開，動力當然是考慮的重點。馬先生這輛300h搭載的是一臺2.5L發動機搭配電動機的混合動力系統，匹配E-CVT電子無級變速箱，帶有S擋和模擬手動擋模式。這臺發動機的動力輸出還是非常線性的，在超車時底氣十足。積極且平順的E-CVT變速箱平順性依舊是令人滿意，無論是舒緩、輕快或是急加速，變速箱的響應都能與駕駛員的意圖保持一致。
隨著我國經濟水平的不斷提升，人們的生活質量和消費模式也都隨之改變，為了更好地照顧家人的出行體驗，很多人將舒適、安靜、省心作為換車的方向。今天採訪的車主馬先生就是這樣一位生意很成功而且家庭也很成功的人士。之前的座駕是一輛凱美瑞，開了5年後準備換一輛更高一級別的車型，經過一番考慮之後選擇了雷克薩斯ES 300h，開了5000公里後有一些用車心得和我們分享，我們一起來了瞭解一下。
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其二、相比較凱美瑞，雷克薩斯ES的內飾也更加豪華，採用環抱式的內飾佈局使得車內的空間更加的寬闊，而且8英寸的懸浮式的中控大屏也比較符合當下的潮流，不對稱的中控臺和偏向駕駛員一側的曲線都提升了車內的科技感，這一點和凱美瑞倒是有幾分相似，看起來都比較前衛。用料部分也是大有不同，雖然凱美瑞的用料已經隨時上車水準了，ES竹木+皮革+搪塑的設計不僅手感不粗，而且更具設計感和豪華感。
其三、配置方面，7英寸的彩色液晶儀表盤提供了簡潔明瞭的視覺效果，隨著不同的駕駛模式切換不同的界面顯示均非常清晰；多媒體控制系統內置的功能並不算完善，使用起來有些不習慣，而且不支持觸控操作確實對便利性有不小的影響，值得吐槽的是Remote Touch信息操作系統依舊靈活性很差。
其四、雷克薩斯ES對於內飾格調的營造還是非常到位的，採用特殊材質的真皮座椅豪華感撲面而來，後排座椅擁有8度的靠背角度調節，同時坐墊長度相比較凱美瑞也較長，以提供更好的乘坐舒適性。乘坐空間方面符合一輛中大型車的定位，能夠滿足一家人出行的需求，無論是前排還是後排都是比較寬敞的。
其五、相信購買雷克薩斯的車主大部分都是自己在開，動力當然是考慮的重點。馬先生這輛300h搭載的是一臺2.5L發動機搭配電動機的混合動力系統，匹配E-CVT電子無級變速箱，帶有S擋和模擬手動擋模式。這臺發動機的動力輸出還是非常線性的，在超車時底氣十足。積極且平順的E-CVT變速箱平順性依舊是令人滿意，無論是舒緩、輕快或是急加速，變速箱的響應都能與駕駛員的意圖保持一致。
總結
馬先生對於他的愛車還是比較滿意的，相比較之前的凱美瑞價格是貴了不少，也帶來了更好的出出行體驗，但是即便是這樣一款豪華車，相比較凱美瑞也有幾點不足，例如：儲物空間不夠合理、通過性差等等。各位車友對雷克薩斯ES有怎樣的看法呢？歡迎在下方留言討論~