'一臺“明日座駕”如何煉成？開了300公里CS75 PLUS後得到答案'
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
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今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
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過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
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CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
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過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
它有數字鑰匙，人在國外出差，可以萬里之外把鑰匙分享給朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐車聯智能系統內置了兩個人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服務。它也不像當前傳統的車機那樣死板，每次都需要一個特定詞語“你好**”來喚醒，CS75 PLUS允許你直接說需求，就可以開啟氛圍燈、播放音樂、控制天窗、車窗等。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
它有數字鑰匙，人在國外出差，可以萬里之外把鑰匙分享給朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐車聯智能系統內置了兩個人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服務。它也不像當前傳統的車機那樣死板，每次都需要一個特定詞語“你好**”來喚醒，CS75 PLUS允許你直接說需求，就可以開啟氛圍燈、播放音樂、控制天窗、車窗等。
02
積累
也許你已經認可了CS75 PLUS的超前和技術過剩，但對它的質量控制依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“自主品牌會不會開上5年就到處是小毛病？”
還真不是。追溯CS75 PLUS的誕生歷程，你會發現，雖屬自主品牌，但這款車出自長安汽車的意大利都靈設計中心，它的研發團隊陣容空前強大，由24個國家的2000多名專家、工程師組成，其中外籍軍團中既有來自布加迪威龍團隊的設計師，也有寶馬“天使眼”的締造者。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
它有數字鑰匙，人在國外出差，可以萬里之外把鑰匙分享給朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐車聯智能系統內置了兩個人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服務。它也不像當前傳統的車機那樣死板，每次都需要一個特定詞語“你好**”來喚醒，CS75 PLUS允許你直接說需求，就可以開啟氛圍燈、播放音樂、控制天窗、車窗等。
02
積累
也許你已經認可了CS75 PLUS的超前和技術過剩，但對它的質量控制依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“自主品牌會不會開上5年就到處是小毛病？”
還真不是。追溯CS75 PLUS的誕生歷程，你會發現，雖屬自主品牌，但這款車出自長安汽車的意大利都靈設計中心，它的研發團隊陣容空前強大，由24個國家的2000多名專家、工程師組成，其中外籍軍團中既有來自布加迪威龍團隊的設計師，也有寶馬“天使眼”的締造者。
在量產之前，CS75 PLUS經歷了1300餘項整車、系統試驗，超過7900項零部件試驗，全面覆蓋車身、底盤、動力、電器、內外飾、智能化等。在試驗檯上，超過300臺車的設計驗證，累計超過200萬公里的驗證里程。這種近乎苛刻的驗證，可以確保用戶無憂使用10年/26萬公里 。
這還不夠。走下試驗檯後，CS75 PLUS試車的足跡遍佈了全國13個省市，經歷了零下52℃的中國北極漠河、50℃的極熱吐魯番、海拔5500m的崑崙山等各種極限路況的考驗。累計試驗里程超過50萬公里，相當於繞赤道13圈。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
它有數字鑰匙，人在國外出差，可以萬里之外把鑰匙分享給朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐車聯智能系統內置了兩個人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服務。它也不像當前傳統的車機那樣死板，每次都需要一個特定詞語“你好**”來喚醒，CS75 PLUS允許你直接說需求，就可以開啟氛圍燈、播放音樂、控制天窗、車窗等。
02
積累
也許你已經認可了CS75 PLUS的超前和技術過剩，但對它的質量控制依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“自主品牌會不會開上5年就到處是小毛病？”
還真不是。追溯CS75 PLUS的誕生歷程，你會發現，雖屬自主品牌，但這款車出自長安汽車的意大利都靈設計中心，它的研發團隊陣容空前強大，由24個國家的2000多名專家、工程師組成，其中外籍軍團中既有來自布加迪威龍團隊的設計師，也有寶馬“天使眼”的締造者。
在量產之前，CS75 PLUS經歷了1300餘項整車、系統試驗，超過7900項零部件試驗，全面覆蓋車身、底盤、動力、電器、內外飾、智能化等。在試驗檯上，超過300臺車的設計驗證，累計超過200萬公里的驗證里程。這種近乎苛刻的驗證，可以確保用戶無憂使用10年/26萬公里 。
這還不夠。走下試驗檯後，CS75 PLUS試車的足跡遍佈了全國13個省市，經歷了零下52℃的中國北極漠河、50℃的極熱吐魯番、海拔5500m的崑崙山等各種極限路況的考驗。累計試驗里程超過50萬公里，相當於繞赤道13圈。
此外，從另外一個角度來看，長安汽車也有不容置疑的實力。從上海洋炮局開始算，長安汽車已經擁有157年軍工基因；從造車開始算，也已經36個年頭。長安不僅在重慶有全球研發中心，還有四大海外技術中心：意大利都靈（外觀）、英國諾丁漢（發動機/變速器）、日本橫濱（內飾）、美國底特律（底盤/無人駕駛）。
它還創造了數個第一：第一家產銷累計突破1000萬輛的中國車企，第一家乘用車年產銷過百萬輛的中國車企，連續10年銷量第一的中國車企。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
它有數字鑰匙，人在國外出差，可以萬里之外把鑰匙分享給朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐車聯智能系統內置了兩個人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服務。它也不像當前傳統的車機那樣死板，每次都需要一個特定詞語“你好**”來喚醒，CS75 PLUS允許你直接說需求，就可以開啟氛圍燈、播放音樂、控制天窗、車窗等。
02
積累
也許你已經認可了CS75 PLUS的超前和技術過剩，但對它的質量控制依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“自主品牌會不會開上5年就到處是小毛病？”
還真不是。追溯CS75 PLUS的誕生歷程，你會發現，雖屬自主品牌，但這款車出自長安汽車的意大利都靈設計中心，它的研發團隊陣容空前強大，由24個國家的2000多名專家、工程師組成，其中外籍軍團中既有來自布加迪威龍團隊的設計師，也有寶馬“天使眼”的締造者。
在量產之前，CS75 PLUS經歷了1300餘項整車、系統試驗，超過7900項零部件試驗，全面覆蓋車身、底盤、動力、電器、內外飾、智能化等。在試驗檯上，超過300臺車的設計驗證，累計超過200萬公里的驗證里程。這種近乎苛刻的驗證，可以確保用戶無憂使用10年/26萬公里 。
這還不夠。走下試驗檯後，CS75 PLUS試車的足跡遍佈了全國13個省市，經歷了零下52℃的中國北極漠河、50℃的極熱吐魯番、海拔5500m的崑崙山等各種極限路況的考驗。累計試驗里程超過50萬公里，相當於繞赤道13圈。
此外，從另外一個角度來看，長安汽車也有不容置疑的實力。從上海洋炮局開始算，長安汽車已經擁有157年軍工基因；從造車開始算，也已經36個年頭。長安不僅在重慶有全球研發中心，還有四大海外技術中心：意大利都靈（外觀）、英國諾丁漢（發動機/變速器）、日本橫濱（內飾）、美國底特律（底盤/無人駕駛）。
它還創造了數個第一：第一家產銷累計突破1000萬輛的中國車企，第一家乘用車年產銷過百萬輛的中國車企，連續10年銷量第一的中國車企。
有這樣的背景和技術沉澱，長安才有勇氣重新制定“遊戲規則”，才有能力站在5年代差的高度，去生產一輛現階段來看可能顯得有些“技術過剩”的車型。
03
誠意
15萬級別的SUV市場是目前中國自主品牌車企競爭最為慘烈的一個區間，CS75 PLUS的競爭力究竟如何呢？
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
它有數字鑰匙，人在國外出差，可以萬里之外把鑰匙分享給朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐車聯智能系統內置了兩個人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服務。它也不像當前傳統的車機那樣死板，每次都需要一個特定詞語“你好**”來喚醒，CS75 PLUS允許你直接說需求，就可以開啟氛圍燈、播放音樂、控制天窗、車窗等。
02
積累
也許你已經認可了CS75 PLUS的超前和技術過剩，但對它的質量控制依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“自主品牌會不會開上5年就到處是小毛病？”
還真不是。追溯CS75 PLUS的誕生歷程，你會發現，雖屬自主品牌，但這款車出自長安汽車的意大利都靈設計中心，它的研發團隊陣容空前強大，由24個國家的2000多名專家、工程師組成，其中外籍軍團中既有來自布加迪威龍團隊的設計師，也有寶馬“天使眼”的締造者。
在量產之前，CS75 PLUS經歷了1300餘項整車、系統試驗，超過7900項零部件試驗，全面覆蓋車身、底盤、動力、電器、內外飾、智能化等。在試驗檯上，超過300臺車的設計驗證，累計超過200萬公里的驗證里程。這種近乎苛刻的驗證，可以確保用戶無憂使用10年/26萬公里 。
這還不夠。走下試驗檯後，CS75 PLUS試車的足跡遍佈了全國13個省市，經歷了零下52℃的中國北極漠河、50℃的極熱吐魯番、海拔5500m的崑崙山等各種極限路況的考驗。累計試驗里程超過50萬公里，相當於繞赤道13圈。
此外，從另外一個角度來看，長安汽車也有不容置疑的實力。從上海洋炮局開始算，長安汽車已經擁有157年軍工基因；從造車開始算，也已經36個年頭。長安不僅在重慶有全球研發中心，還有四大海外技術中心：意大利都靈（外觀）、英國諾丁漢（發動機/變速器）、日本橫濱（內飾）、美國底特律（底盤/無人駕駛）。
它還創造了數個第一：第一家產銷累計突破1000萬輛的中國車企，第一家乘用車年產銷過百萬輛的中國車企，連續10年銷量第一的中國車企。
有這樣的背景和技術沉澱，長安才有勇氣重新制定“遊戲規則”，才有能力站在5年代差的高度，去生產一輛現階段來看可能顯得有些“技術過剩”的車型。
03
誠意
15萬級別的SUV市場是目前中國自主品牌車企競爭最為慘烈的一個區間，CS75 PLUS的競爭力究竟如何呢？
用“降維打擊”一詞可以概括出CS75 PLUS的產品優勢，從某種意義上說，它是用豪華SUV的配置來試圖分一杯羹。比如，自主品牌都在用成本更低的雙離合變速器的時候，它率先採用愛信8AT/6AT的組合。大家都在以成本為導向，生產剛好能滿足用戶當下需求的車的時候，長安卻像按了一下快進鍵，直接把5年後的下一代產品拋了出來。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
它有數字鑰匙，人在國外出差，可以萬里之外把鑰匙分享給朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐車聯智能系統內置了兩個人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服務。它也不像當前傳統的車機那樣死板，每次都需要一個特定詞語“你好**”來喚醒，CS75 PLUS允許你直接說需求，就可以開啟氛圍燈、播放音樂、控制天窗、車窗等。
02
積累
也許你已經認可了CS75 PLUS的超前和技術過剩，但對它的質量控制依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“自主品牌會不會開上5年就到處是小毛病？”
還真不是。追溯CS75 PLUS的誕生歷程，你會發現，雖屬自主品牌，但這款車出自長安汽車的意大利都靈設計中心，它的研發團隊陣容空前強大，由24個國家的2000多名專家、工程師組成，其中外籍軍團中既有來自布加迪威龍團隊的設計師，也有寶馬“天使眼”的締造者。
在量產之前，CS75 PLUS經歷了1300餘項整車、系統試驗，超過7900項零部件試驗，全面覆蓋車身、底盤、動力、電器、內外飾、智能化等。在試驗檯上，超過300臺車的設計驗證，累計超過200萬公里的驗證里程。這種近乎苛刻的驗證，可以確保用戶無憂使用10年/26萬公里 。
這還不夠。走下試驗檯後，CS75 PLUS試車的足跡遍佈了全國13個省市，經歷了零下52℃的中國北極漠河、50℃的極熱吐魯番、海拔5500m的崑崙山等各種極限路況的考驗。累計試驗里程超過50萬公里，相當於繞赤道13圈。
此外，從另外一個角度來看，長安汽車也有不容置疑的實力。從上海洋炮局開始算，長安汽車已經擁有157年軍工基因；從造車開始算，也已經36個年頭。長安不僅在重慶有全球研發中心，還有四大海外技術中心：意大利都靈（外觀）、英國諾丁漢（發動機/變速器）、日本橫濱（內飾）、美國底特律（底盤/無人駕駛）。
它還創造了數個第一：第一家產銷累計突破1000萬輛的中國車企，第一家乘用車年產銷過百萬輛的中國車企，連續10年銷量第一的中國車企。
有這樣的背景和技術沉澱，長安才有勇氣重新制定“遊戲規則”，才有能力站在5年代差的高度，去生產一輛現階段來看可能顯得有些“技術過剩”的車型。
03
誠意
15萬級別的SUV市場是目前中國自主品牌車企競爭最為慘烈的一個區間，CS75 PLUS的競爭力究竟如何呢？
用“降維打擊”一詞可以概括出CS75 PLUS的產品優勢，從某種意義上說，它是用豪華SUV的配置來試圖分一杯羹。比如，自主品牌都在用成本更低的雙離合變速器的時候，它率先採用愛信8AT/6AT的組合。大家都在以成本為導向，生產剛好能滿足用戶當下需求的車的時候，長安卻像按了一下快進鍵，直接把5年後的下一代產品拋了出來。
與競品車型相比，CS75 PLUS誠意滿滿。它的2.0T自動旗艦型，預售價格為15.79萬元，相比同級的哈弗F7，多了車道保持輔助系統、自動泊車入位、電動後備廂、內置行車記錄儀、運動風格座椅、前排座椅加熱、電動座椅記憶、64色氛圍燈、後視鏡記憶、後排隱私玻璃、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置等諸多豪華配置。而這些配置同樣在20.38萬元的C-RV、19.93萬元的奇駿、21.08萬元的RAV4都很難看到——其實和合資品牌同價位的SUV相比，CS75 PLUS光是動力總成一項，就足以秒殺了。
時間要回到5天前，8月16日，長安汽車的戰略車型CS75 PLUS開啟全球預售，朋友圈被這款恍如從科幻電影中駛來的“明日座駕”刷屏，短短24小時，訂單破千，而這個數字還在像滾雪球一樣增加。
從杭州啟程的試駕車隊，昨天走到長沙，車隊一位長安的工程師掩飾不住開心地和我分享：“訂單快接近2000了，現在我們都擔心能不能如期交車，畢竟前期產能有個爬坡的過程。”
今年車市疲軟，自主品牌車企更是一片愁雲慘淡，CS75 PLUS為何能在死水微瀾的車市中掀起滔天巨浪？它有何資格被稱為“明日座駕”？3天2夜300多公里南昌至長沙的深度試駕之後，我似乎找到了一些答案。
01
過剩
CS75 PLUS被定位為“A+級SUV”、“ 明日座駕”。無論是性能、科技還是設計理念，都有著典型“過剩”的味道。
先說性能。它是中國品牌中，唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV。這款藍鯨2.0T發動機，曾斬獲“中國心”2017十佳發動機的殊榮，與奧迪的2.0T發動機站到了同一個領獎臺上。
愛信的8AT，就更不用多說了，業界的工程師用“絲般順滑”一詞來形容。重點是它還很可靠，絕不會出現7DCT的頓挫和抖動。
低配車型1.5T的發動機也很猛，噴油壓力達350bar——和寶馬全新3系的TU發動機同一水準，所以能爆發出131kw的最大功率，265N·m的最大扭矩，而油耗卻低至6.7升。變速箱搭配的也是愛信，6AT，經典可靠。
再看設計，幾個細節可洞見它設計的“過剩”。
雙層色漆工藝。常見於豪華品牌或超豪華品牌，比如勞斯萊斯就採用雙層清漆工藝。對一款自主品牌的緊湊型SUV來說，是不是太奢侈了點？
全LED燈組。無論是LED冰晶大燈、貫穿式前位燈，還是鳳凰火焰尾燈，均採用LED燈組，我數了下，全車多達260顆LED芯片。前大燈還可以自動識別附近車輛或環境變化，開啟或關閉遠光燈。豪華品牌都會把遠程幾何多光束 LED大燈當作一大賣點，15萬級別的SUV這樣裝備，不覺得過剩？
還有科技的過剩。L2級別的自動駕駛已經不稀奇了，你可能想不到，這款車居然和寶馬全新3系一樣，可以根據輪速傳感器在轉彎的時候自動降速。
它還有智能避讓功能，開啟自適應巡航系統且車速大於65公里/小時，車輛在超越貨車或客車等大型車輛時，會在車道內向遠離大車的一側適當偏移，安全超車後再恢復居中行駛。
說實話，整個試駕過程中，我都在探索它的各項“黑科技”，如果不將說明書仔細閱讀三遍，你很難把CS75 PLUS上搭載的科技用夠。
它可以遙控泊車。20米內自動尋找車位，車位的寬度大於車身71釐米，就可以站在車外，用手機或鑰匙操控，一鍵泊入。
它有數字鑰匙，人在國外出差，可以萬里之外把鑰匙分享給朋友。
它的AI科技也更人性化。梧桐車聯智能系統內置了兩個人工智能——“妲己”和“李白”，可以提供陪聊服務。它也不像當前傳統的車機那樣死板，每次都需要一個特定詞語“你好**”來喚醒，CS75 PLUS允許你直接說需求，就可以開啟氛圍燈、播放音樂、控制天窗、車窗等。
02
積累
也許你已經認可了CS75 PLUS的超前和技術過剩，但對它的質量控制依然心存疑慮。正如坊間所質疑的“自主品牌會不會開上5年就到處是小毛病？”
還真不是。追溯CS75 PLUS的誕生歷程，你會發現，雖屬自主品牌，但這款車出自長安汽車的意大利都靈設計中心，它的研發團隊陣容空前強大，由24個國家的2000多名專家、工程師組成，其中外籍軍團中既有來自布加迪威龍團隊的設計師，也有寶馬“天使眼”的締造者。
在量產之前，CS75 PLUS經歷了1300餘項整車、系統試驗，超過7900項零部件試驗，全面覆蓋車身、底盤、動力、電器、內外飾、智能化等。在試驗檯上，超過300臺車的設計驗證，累計超過200萬公里的驗證里程。這種近乎苛刻的驗證，可以確保用戶無憂使用10年/26萬公里 。
這還不夠。走下試驗檯後，CS75 PLUS試車的足跡遍佈了全國13個省市，經歷了零下52℃的中國北極漠河、50℃的極熱吐魯番、海拔5500m的崑崙山等各種極限路況的考驗。累計試驗里程超過50萬公里，相當於繞赤道13圈。
此外，從另外一個角度來看，長安汽車也有不容置疑的實力。從上海洋炮局開始算，長安汽車已經擁有157年軍工基因；從造車開始算，也已經36個年頭。長安不僅在重慶有全球研發中心，還有四大海外技術中心：意大利都靈（外觀）、英國諾丁漢（發動機/變速器）、日本橫濱（內飾）、美國底特律（底盤/無人駕駛）。
它還創造了數個第一：第一家產銷累計突破1000萬輛的中國車企，第一家乘用車年產銷過百萬輛的中國車企，連續10年銷量第一的中國車企。
有這樣的背景和技術沉澱，長安才有勇氣重新制定“遊戲規則”，才有能力站在5年代差的高度，去生產一輛現階段來看可能顯得有些“技術過剩”的車型。
03
誠意
15萬級別的SUV市場是目前中國自主品牌車企競爭最為慘烈的一個區間，CS75 PLUS的競爭力究竟如何呢？
用“降維打擊”一詞可以概括出CS75 PLUS的產品優勢，從某種意義上說，它是用豪華SUV的配置來試圖分一杯羹。比如，自主品牌都在用成本更低的雙離合變速器的時候，它率先採用愛信8AT/6AT的組合。大家都在以成本為導向，生產剛好能滿足用戶當下需求的車的時候，長安卻像按了一下快進鍵，直接把5年後的下一代產品拋了出來。
與競品車型相比，CS75 PLUS誠意滿滿。它的2.0T自動旗艦型，預售價格為15.79萬元，相比同級的哈弗F7，多了車道保持輔助系統、自動泊車入位、電動後備廂、內置行車記錄儀、運動風格座椅、前排座椅加熱、電動座椅記憶、64色氛圍燈、後視鏡記憶、後排隱私玻璃、車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置等諸多豪華配置。而這些配置同樣在20.38萬元的C-RV、19.93萬元的奇駿、21.08萬元的RAV4都很難看到——其實和合資品牌同價位的SUV相比，CS75 PLUS光是動力總成一項，就足以秒殺了。
CS75 PLUS的誠意還體現在給預售期間訂車的消費者全方位的VIP禮遇上。長安汽車準備的預售禮包包括了發動機核心零部件10年或30萬公里超長質保，其實這也可以看出他們對自家產品的高度自信。此外，還有基礎保養終身5折優惠，基礎流量終身免費，贈送Letbon雷朋陶瓷隔熱膜套裝等禮遇。