隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
就像今天的車主小劉，之前奧迪Q5開了3年，跑了近8萬公里，各方面都非常滿意。去年有了換車的打算，只考慮大型SUV。終於在今年的7月份喜提寶馬X7，關鍵是今年才29歲。開了近1000公里後，他有一些用車心得和我們分享。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
就像今天的車主小劉，之前奧迪Q5開了3年，跑了近8萬公里，各方面都非常滿意。去年有了換車的打算，只考慮大型SUV。終於在今年的7月份喜提寶馬X7，關鍵是今年才29歲。開了近1000公里後，他有一些用車心得和我們分享。
其一、在選車時也稱考慮過其他車型，在看到寶馬X7後就走不動了，這就是自己想要的車型。高大魁梧的體型氣場十足；超大的寶馬“雙腎”格柵不僅有顏值，而且主動式進氣格柵還可以縮短髮動機的暖機時間、降低風阻，提升發動機工作的熱效率。激光大燈天使眼是車主最喜歡的地方，燈腔內部做工的精細程度堪比高檔工藝。側面造型也比較簡單，一條切割式的要線貫穿前後，簡單大氣。尾部的設計不太喜歡，平平常常沒有亮點，而且缺乏一些高級感。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
就像今天的車主小劉，之前奧迪Q5開了3年，跑了近8萬公里，各方面都非常滿意。去年有了換車的打算，只考慮大型SUV。終於在今年的7月份喜提寶馬X7，關鍵是今年才29歲。開了近1000公里後，他有一些用車心得和我們分享。
其一、在選車時也稱考慮過其他車型，在看到寶馬X7後就走不動了，這就是自己想要的車型。高大魁梧的體型氣場十足；超大的寶馬“雙腎”格柵不僅有顏值，而且主動式進氣格柵還可以縮短髮動機的暖機時間、降低風阻，提升發動機工作的熱效率。激光大燈天使眼是車主最喜歡的地方，燈腔內部做工的精細程度堪比高檔工藝。側面造型也比較簡單，一條切割式的要線貫穿前後，簡單大氣。尾部的設計不太喜歡，平平常常沒有亮點，而且缺乏一些高級感。
其二、內飾整體的佈局雖說新鮮感不強，但是寶馬X7車內的豪華氛圍還是營造得很到位，像精緻的按鍵，色彩的搭配以及諸多科技的運用等等都體現出寶馬自己獨特的豪華味道。細節之處也非常的到位，我們能觸及到的地方几乎都用的是皮質材料包裹，稜角位置還有縫線處理。12.3英寸的全液晶儀表盤可以顯示豐富的行車信息，提升了行車的安全係數。討人喜歡的還是搭載了iDrive7系統的觸控屏，操作難度低，顯示清晰，最主要的是把玩程度很高。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
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其一、在選車時也稱考慮過其他車型，在看到寶馬X7後就走不動了，這就是自己想要的車型。高大魁梧的體型氣場十足；超大的寶馬“雙腎”格柵不僅有顏值，而且主動式進氣格柵還可以縮短髮動機的暖機時間、降低風阻，提升發動機工作的熱效率。激光大燈天使眼是車主最喜歡的地方，燈腔內部做工的精細程度堪比高檔工藝。側面造型也比較簡單，一條切割式的要線貫穿前後，簡單大氣。尾部的設計不太喜歡，平平常常沒有亮點，而且缺乏一些高級感。
其二、內飾整體的佈局雖說新鮮感不強，但是寶馬X7車內的豪華氛圍還是營造得很到位，像精緻的按鍵，色彩的搭配以及諸多科技的運用等等都體現出寶馬自己獨特的豪華味道。細節之處也非常的到位，我們能觸及到的地方几乎都用的是皮質材料包裹，稜角位置還有縫線處理。12.3英寸的全液晶儀表盤可以顯示豐富的行車信息，提升了行車的安全係數。討人喜歡的還是搭載了iDrive7系統的觸控屏，操作難度低，顯示清晰，最主要的是把玩程度很高。
其三、之前的奧迪Q5駕駛位空間寬裕，但是後排就會有些緊張。這臺X7的空間非常的寬裕，第三排座椅只要不是坐體格太大的乘客即便是滿座都不會擁擠。但是讓車主對後排不滿意的地方有兩點，第一點在於這個價位並沒有配備隱私玻璃，只有電動遮陽簾；第二點在於進入第三排時要將第二排椅背的扣手將座椅靠背向前翻，座椅會自動前移，但是這是一個漫長的過程，讓人等得著急。座椅的舒適度值得肯定，無論是坐墊的填充物還是座椅的角度都非常合理，家人都說好。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
就像今天的車主小劉，之前奧迪Q5開了3年，跑了近8萬公里，各方面都非常滿意。去年有了換車的打算，只考慮大型SUV。終於在今年的7月份喜提寶馬X7，關鍵是今年才29歲。開了近1000公里後，他有一些用車心得和我們分享。
其一、在選車時也稱考慮過其他車型，在看到寶馬X7後就走不動了，這就是自己想要的車型。高大魁梧的體型氣場十足；超大的寶馬“雙腎”格柵不僅有顏值，而且主動式進氣格柵還可以縮短髮動機的暖機時間、降低風阻，提升發動機工作的熱效率。激光大燈天使眼是車主最喜歡的地方，燈腔內部做工的精細程度堪比高檔工藝。側面造型也比較簡單，一條切割式的要線貫穿前後，簡單大氣。尾部的設計不太喜歡，平平常常沒有亮點，而且缺乏一些高級感。
其二、內飾整體的佈局雖說新鮮感不強，但是寶馬X7車內的豪華氛圍還是營造得很到位，像精緻的按鍵，色彩的搭配以及諸多科技的運用等等都體現出寶馬自己獨特的豪華味道。細節之處也非常的到位，我們能觸及到的地方几乎都用的是皮質材料包裹，稜角位置還有縫線處理。12.3英寸的全液晶儀表盤可以顯示豐富的行車信息，提升了行車的安全係數。討人喜歡的還是搭載了iDrive7系統的觸控屏，操作難度低，顯示清晰，最主要的是把玩程度很高。
其三、之前的奧迪Q5駕駛位空間寬裕，但是後排就會有些緊張。這臺X7的空間非常的寬裕，第三排座椅只要不是坐體格太大的乘客即便是滿座都不會擁擠。但是讓車主對後排不滿意的地方有兩點，第一點在於這個價位並沒有配備隱私玻璃，只有電動遮陽簾；第二點在於進入第三排時要將第二排椅背的扣手將座椅靠背向前翻，座椅會自動前移，但是這是一個漫長的過程，讓人等得著急。座椅的舒適度值得肯定，無論是坐墊的填充物還是座椅的角度都非常合理，家人都說好。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
就像今天的車主小劉，之前奧迪Q5開了3年，跑了近8萬公里，各方面都非常滿意。去年有了換車的打算，只考慮大型SUV。終於在今年的7月份喜提寶馬X7，關鍵是今年才29歲。開了近1000公里後，他有一些用車心得和我們分享。
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其二、內飾整體的佈局雖說新鮮感不強，但是寶馬X7車內的豪華氛圍還是營造得很到位，像精緻的按鍵，色彩的搭配以及諸多科技的運用等等都體現出寶馬自己獨特的豪華味道。細節之處也非常的到位，我們能觸及到的地方几乎都用的是皮質材料包裹，稜角位置還有縫線處理。12.3英寸的全液晶儀表盤可以顯示豐富的行車信息，提升了行車的安全係數。討人喜歡的還是搭載了iDrive7系統的觸控屏，操作難度低，顯示清晰，最主要的是把玩程度很高。
其三、之前的奧迪Q5駕駛位空間寬裕，但是後排就會有些緊張。這臺X7的空間非常的寬裕，第三排座椅只要不是坐體格太大的乘客即便是滿座都不會擁擠。但是讓車主對後排不滿意的地方有兩點，第一點在於這個價位並沒有配備隱私玻璃，只有電動遮陽簾；第二點在於進入第三排時要將第二排椅背的扣手將座椅靠背向前翻，座椅會自動前移，但是這是一個漫長的過程，讓人等得著急。座椅的舒適度值得肯定，無論是坐墊的填充物還是座椅的角度都非常合理，家人都說好。
其四、它的坐姿很高，視野非常的開闊，開著它上路，一種尊貴感油然而生。而且X7搭載了3.0T L6渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了340馬力，峰值扭矩450N*m。即便是擁有著龐大的身軀，但它開起來一點都不笨，矯健的身姿甚至會讓你覺得在開Q5，迅猛的動力非常爽，只要你捨得踩油門，推背感十足。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
就像今天的車主小劉，之前奧迪Q5開了3年，跑了近8萬公里，各方面都非常滿意。去年有了換車的打算，只考慮大型SUV。終於在今年的7月份喜提寶馬X7，關鍵是今年才29歲。開了近1000公里後，他有一些用車心得和我們分享。
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其二、內飾整體的佈局雖說新鮮感不強，但是寶馬X7車內的豪華氛圍還是營造得很到位，像精緻的按鍵，色彩的搭配以及諸多科技的運用等等都體現出寶馬自己獨特的豪華味道。細節之處也非常的到位，我們能觸及到的地方几乎都用的是皮質材料包裹，稜角位置還有縫線處理。12.3英寸的全液晶儀表盤可以顯示豐富的行車信息，提升了行車的安全係數。討人喜歡的還是搭載了iDrive7系統的觸控屏，操作難度低，顯示清晰，最主要的是把玩程度很高。
其三、之前的奧迪Q5駕駛位空間寬裕，但是後排就會有些緊張。這臺X7的空間非常的寬裕，第三排座椅只要不是坐體格太大的乘客即便是滿座都不會擁擠。但是讓車主對後排不滿意的地方有兩點，第一點在於這個價位並沒有配備隱私玻璃，只有電動遮陽簾；第二點在於進入第三排時要將第二排椅背的扣手將座椅靠背向前翻，座椅會自動前移，但是這是一個漫長的過程，讓人等得著急。座椅的舒適度值得肯定，無論是坐墊的填充物還是座椅的角度都非常合理，家人都說好。
其四、它的坐姿很高，視野非常的開闊，開著它上路，一種尊貴感油然而生。而且X7搭載了3.0T L6渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了340馬力，峰值扭矩450N*m。即便是擁有著龐大的身軀，但它開起來一點都不笨，矯健的身姿甚至會讓你覺得在開Q5，迅猛的動力非常爽，只要你捨得踩油門，推背感十足。
與之匹配的8擋手自一體變速箱也是寶馬的看家法寶，平順性一流。而且水晶質感的換擋桿非常精緻，看起來也比較高級。X7的底盤也有眾多科技加持，例如自適應雙軸空氣懸架、動態減震控制系統等等。開起來的感覺很柔和，不像是寶馬的風格，倒是和之前的Q5有幾分相似。不過X7的真的舒服，即便是在過一些坑窪路面，也沒有感覺特別的顛簸。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
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其三、之前的奧迪Q5駕駛位空間寬裕，但是後排就會有些緊張。這臺X7的空間非常的寬裕，第三排座椅只要不是坐體格太大的乘客即便是滿座都不會擁擠。但是讓車主對後排不滿意的地方有兩點，第一點在於這個價位並沒有配備隱私玻璃，只有電動遮陽簾；第二點在於進入第三排時要將第二排椅背的扣手將座椅靠背向前翻，座椅會自動前移，但是這是一個漫長的過程，讓人等得著急。座椅的舒適度值得肯定，無論是坐墊的填充物還是座椅的角度都非常合理，家人都說好。
其四、它的坐姿很高，視野非常的開闊，開著它上路，一種尊貴感油然而生。而且X7搭載了3.0T L6渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了340馬力，峰值扭矩450N*m。即便是擁有著龐大的身軀，但它開起來一點都不笨，矯健的身姿甚至會讓你覺得在開Q5，迅猛的動力非常爽，只要你捨得踩油門，推背感十足。
與之匹配的8擋手自一體變速箱也是寶馬的看家法寶，平順性一流。而且水晶質感的換擋桿非常精緻，看起來也比較高級。X7的底盤也有眾多科技加持，例如自適應雙軸空氣懸架、動態減震控制系統等等。開起來的感覺很柔和，不像是寶馬的風格，倒是和之前的Q5有幾分相似。不過X7的真的舒服，即便是在過一些坑窪路面，也沒有感覺特別的顛簸。
隨著國家經濟的不斷復甦，人們的工作方式發生了翻天覆地的變化，不再是僅僅追求穩定的工作，體現自己的價值也成為越來越多年輕人的選擇，他們的消費觀念觀念也發生了很大的變化，年紀輕輕開上豪華品牌車型已經不足為奇。在豪華大型SUV領域，奔馳GLS、路虎攬勝、雷克薩斯570等車型都是大家在購車時的首選，但是自從寶馬X7上市後，人們又多了一個選擇。
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其三、之前的奧迪Q5駕駛位空間寬裕，但是後排就會有些緊張。這臺X7的空間非常的寬裕，第三排座椅只要不是坐體格太大的乘客即便是滿座都不會擁擠。但是讓車主對後排不滿意的地方有兩點，第一點在於這個價位並沒有配備隱私玻璃，只有電動遮陽簾；第二點在於進入第三排時要將第二排椅背的扣手將座椅靠背向前翻，座椅會自動前移，但是這是一個漫長的過程，讓人等得著急。座椅的舒適度值得肯定，無論是坐墊的填充物還是座椅的角度都非常合理，家人都說好。
其四、它的坐姿很高，視野非常的開闊，開著它上路，一種尊貴感油然而生。而且X7搭載了3.0T L6渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了340馬力，峰值扭矩450N*m。即便是擁有著龐大的身軀，但它開起來一點都不笨，矯健的身姿甚至會讓你覺得在開Q5，迅猛的動力非常爽，只要你捨得踩油門，推背感十足。
與之匹配的8擋手自一體變速箱也是寶馬的看家法寶，平順性一流。而且水晶質感的換擋桿非常精緻，看起來也比較高級。X7的底盤也有眾多科技加持，例如自適應雙軸空氣懸架、動態減震控制系統等等。開起來的感覺很柔和，不像是寶馬的風格，倒是和之前的Q5有幾分相似。不過X7的真的舒服，即便是在過一些坑窪路面，也沒有感覺特別的顛簸。
總結
作為寶馬的旗艦SUV，X7在各方面的表現都非常的不錯。車主對它也是讚賞有加，但是也有幾點是比較不滿意的。除文中提到的後排問題，還有就是X7的車身較高，上下車不太方便，用車主的話說就是“需要搬一個小凳子”。不過都這個級別的車了，這點問題也是都能接受的。各位車友對寶馬X7有怎樣的看法呢？歡迎留言評論~