在剛剛結束的上海車展上，奔馳全新GLE正式上市先期推出了3款車型，售價區間為72.78-84.38萬元。至此，以梅賽德斯-奔馳ML級越野車為改款的GLE級越野車正式告別市場，全新的GLE車型擁有更加大的車身尺寸，並且在中大型SUV級別的行列，首次為奔馳品牌加入了七座版本的車型。除此之外，動力上也提供了2.0T以及3.0T+48V新的選擇。七座車型第三排乘坐體驗能擺脫“雞肋”命運嗎？新的動力系統實際表現究竟怎麼樣？2019年4月24日，搜狐汽車受邀來到成都，試駕梅賽德斯-奔馳全新GLE，為您解開心中的疑惑。
我們這次試駕的車型是GLE 450 4MATIC 時尚型，廠商指導價84.38萬，這也是全新GLE目前上市的唯一一款3.0T車型。經過了一天的體驗，對於此次中期改款的新車，大致有幾個地方值得特別說一下。
1.新一代奔馳GLE首次提供了越野套件和運動套件兩種外觀選擇。軸距相比現款增加80mm，達到2995mm，仍不敵同級別最早換代的奧迪Q7。
2.家族式12.3英寸雙大屏，最新的COMMAND系統，內飾的氛圍營造保持了應有的豪華感。
3.GLE首次推出7座版，目前僅在GLE 350車型上提供，GLE 450車型需要選裝7座。空間體驗：第三排乘坐空間相當有限。
4.3.0T動力表現與老款差別不大，利用電動機驅動達到節省燃油的目的。
5.想要擁有AIRMATIC空氣懸掛+智能全時四驅系統帶來的更強越野性能，那麼您只能考慮GLE 450車型。
● 48V輕混系統成為最大亮點，輔助電機對動力提升貢獻不大，省油是關鍵
老款GLE提供2.2T（柴油）和3.0T V6、4.0T V8（汽油）三款發動機選擇，而全新梅賽德斯-奔馳GLE在動力方面的改變著實不小。全新GLE 350車型搭載了更小排量的2.0T渦輪增壓發動機，190kW的最大功率以及370Nm的峰值扭矩，這套動力與奔馳E級轎車保持一致；除此之外，全新GLE 450車型則搭載了3.0T渦輪增壓發動機，並且加了套48V輔助電機。內燃機部分提供270kW的功率以及500Nm的扭矩，電動機最大功率16kW，扭矩250Nm，主要在起步階段利用電動機驅動達到節省燃油的目的；傳動方面，匹配9G-TRONIC手自一體變速器，並搭載4MATIC四驅系統。
這套輕混系統首次出現在奔馳新款C級車型上，相信現在大家已經不陌生，它的主要原理就是把多餘的動能轉化為電能儲存起來在需要啟動引擎或是急加速時再把電能釋放出來，改善小排量發動機的動力弱和運轉不平順等問題。
在48V電動機的加持下，不僅能讓加速更加敏捷，還可節約10%至15%的燃油成本，從官方給出的數據來看，GLE 350車型百公里油耗8.9L，而GLE 450車型百公里油耗為8.7L，也就是說，這套輕混系統的加入，讓3.0T比2.0T更省油。
我們試駕的是目前唯一一款GLE 450車型，3.0T動力表現與之前老款配備的3.0T差別不大，加入48V輔助電機並沒有感覺出太大的區別，起步階段動力比較充沛，想要提速時深踩一腳油門，也能夠感受到發動機轉速的迅速飆升，動力輸出都顯得從容不迫。
微混系統的工作狀態在儀表板裡有單獨的顯示，其實日常駕駛時它就是負責兩個工作：給發動機加力和動能回收。超過60公里滑行，發動機可以暫時關閉，再次給油的時候，48V電機可在短時間內提供16kW/22Ps和250Nm的額外動力。
全新GLE匹配的還是我們熟悉的9G-TRONIC手自一體變速器，與3.0T發動機還是比較匹配的，升降擋並沒有明顯的頓挫感，對油門踏板指令的響應非常聰明，對駕駛者的領悟能力也很強。最主要的感受是在於平順性的提升，帶來更符合豪華車的駕駛感受。
底盤懸架的調校軟硬適中，實際開到路上，發現路面上的細碎波動被過濾得很舒服，在越野路段遇到大的坑窪時，回彈速度很快。
全新GLE方向盤握感不錯，轉向系統通過方向盤反饋回來的阻尼適中、手感細膩，只是回正力度有些欠缺。
低速行駛過程中，車輛噪音控制還是不錯的，進入高速行駛，發動機噪音和風噪明顯增大。
全新GLE提供了節能、舒適、運動、越野和個性化5種駕駛模式，可供調節的項目主要分為發動機與變速箱、轉向和ESP功能。運動模式下，油門響應變得比舒適模式更快，變速箱通過延遲換擋來讓車輛擁有更直接的動力表現，懸掛系統也隨之變得更迎合運動感受。
新一代奔馳GLE還配備了AIRMATIC空氣懸掛，不僅可以實現減振器的軟硬調節，還可以改變車身的高度。越野模式懸掛升高60mm，運動模式懸掛降低25mm。打開後備廂裝載模式，懸掛降低40mm，方便裝卸行李。
作為越野路況中的必要裝備，4MATIC四驅系統可在0-100%範圍內自動分配前後軸扭矩，350採用50:50經典四驅系統，450採用智能全時四驅系統。其配備了一套名為E-Active Body Control主動車身控制的系統，可實現對單個車輪的單獨控制。通過多媒體顯示器的觸摸屏單獨調節每個車輪上的動力水平，從而改善車輛在崎嶇地形上的行駛狀態，必要時還可輔助車輛完成脫困。官方表示，未來GLE高配車型還將配備越野組件:中央差速器鎖，越野低速擋low range，扭矩放大2.93倍。
● 褒貶不一的外觀造型，用曲線來打造力量感，總感覺少了點硬派氣息
全新GLE一眼看上去徹底顛覆了源自ML時代的經典造型，車頭融入了更多圓潤的輪廓，那種凌厲的肌肉線條在這輛新款車型上消失了不少。值得一提的是，新一代奔馳GLE首次提供了越野套件和運動套件兩種外觀可供選擇，運動套件採用繁星點陣式中網，AMG同款的單橫幅式進氣格柵。大尺寸的三叉星徽LOGO霸氣十足，與更具立體感的橫格線條融合感更強。
前大燈組採用“雙L形”造型的日間行車燈，搭配遠近光分體式全LED光源，更有辨識度。採用貫穿式設計的網格狀下格柵，這和寶馬X5的大鼻孔一樣，為了提升了運動感和視覺衝擊力。
全新GLE車身側面不再有凌厲的腰線，而是改用柔和的曲面，優化了車身線條，風阻係數僅為0.29Cd（上一代0.32Cd）。奔馳設計師介紹到：用曲線來打造力量感，這也是未來奔馳家族造型的設計思路。此外，GLE標誌性的“遊艇式C柱+隱藏式D柱”的特徵得以保留。
新車基於MHA平臺所打造，軸距相比現款增加80毫米，達到2995毫米，但是從側面看，車頭比例顯得略短。車身尺寸在同級別車型中，最早換代的奧迪Q7仍舊擁有最大的車身尺寸以及軸距，這樣讓全新GLE的七座空間表現顯得多少有些令人擔憂。
新車採用了20英寸AMG經典五星樣式的輪轂，輪胎尺寸為275/50 R20。入門車型則採用19英寸輪轂。
圓潤的車尾一改現款的敦實厚重造型，轉而更具有運動感。車頂小尾翼也格外的俏皮，配合雙邊共兩出排氣佈局與下部銀色護板的點綴，進一步突出了該車在奔馳家族中的運動屬性。
全新“柳葉”造型的全LED尾燈是此次改款之後最飽受爭議的一點，當然這樣的造型也是奔馳最新家族化設計，不過是不是與車身整體的運動風格不太搭？
● 內飾營造豪華氛圍，又是家族式12.3英寸雙大屏，看多了會不會膩？
換掉了老氣橫秋的內飾，新一代GLE的變化更具顛覆性，最新家族化設計讓人覺得彷彿置身另一個時代，環抱式中控臺，貫穿式大屏幕，鋼琴式按鍵和內嵌式檔杆，彰顯了其運動與豪華的定位。矩形空調出風口和富有越野氣息的真皮把手，都是全新GLE令人耳目一新的設計變化。
全新三幅多功能方向盤與新S級的設計異曲同工，由18個控制元件組成，配備了雙拇指控制系統（Dual Thumb Conols）。
標配的全新雙12.3英寸液晶顯示屏，內嵌與新一代A級相同的最新MBUX系統，觸控操作流暢並支持智能語音控制，用戶只要說出“你好，奔馳”即可喚醒語音助手，進行開閉天窗、調節空調溫度、播放音樂等一系列操作。
這塊橫置大屏幕的確相當搶眼，但是從新A級、到新E級，再到現在全新一代GLE上都是齊刷刷的大屏幕，看時間長了就感覺豪華的有點千篇一律了，似乎缺少了每款車自己的設計感。
中控下方的四個圓角矩形出風口很有設計感，配合下方的鋼琴式按鍵，符合了豪華調性，操作觸感也很高級。
COMMAND系統搭配了尺寸更大的觸摸面板，還支持運動識別（車頂的攝像頭可識別前排人員動作），接觸觸控屏時顯示會發生變化。
全新GLE擁有同級最大的全景天窗，長1330mm，寬810mm，不過比較遺憾的是，前半部分天窗可開啟面積有限。
● GLE首次推出7座版，空間體驗：第三排乘坐空間相當有限
全新GLE針對第二排座椅進行了整體升級，摺疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進行六項電動調節，前後調節距離可達100mm，並支持靠背和頭枕調節，座椅軟硬也比較適中，第二排乘客的乘坐體驗不錯。
此外，全新GLE 350還提供7座版（450可選裝），這也是自第一代車型上市以來，GLE首次推出了7座版本的車型，當然在實際的體驗過程中我們發現，作為一款中大型SUV，其第3排的空間還是相當有限，對於成年人來說僅可作應急需求。
在不使用第三排座椅的前提下，全新GLE的標準行李廂容積為825L，而將第二排座椅摺疊後，其最大容積可擴展至2055L。
全文總結：
全新一代奔馳GLE是在Q7和X5之中最後一個完成換代，由內而外的革新看得出是有備而來。不過，全新GLE外觀、內飾方面的變化並不是最重點，全新的動力總成、更強大的四驅越野功能、電子主動懸掛才是最實質性的改變，七座車型版本的加入的確相比BMW X5更加擁有優勢，不過相信未來全新GLE五座車型仍然是主打。