1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
8英寸高清電容屏顯示效果清晰，字體看著也很舒服，多點觸控反應靈敏，除了導航功能之外，其他程序進入速度比較快。內置的科大訊飛3.0版的智能語音系統語音識別率非常高，而且目前來看，新帝豪GS支持語音控制的功能基本包含了日常所需，像開閉車窗、調節空調、撥打電話等等它都能很好地支持。高德2.0版在線導航系統也算是內置導航中的佼佼者了。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
8英寸高清電容屏顯示效果清晰，字體看著也很舒服，多點觸控反應靈敏，除了導航功能之外，其他程序進入速度比較快。內置的科大訊飛3.0版的智能語音系統語音識別率非常高，而且目前來看，新帝豪GS支持語音控制的功能基本包含了日常所需，像開閉車窗、調節空調、撥打電話等等它都能很好地支持。高德2.0版在線導航系統也算是內置導航中的佼佼者了。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
8英寸高清電容屏顯示效果清晰，字體看著也很舒服，多點觸控反應靈敏，除了導航功能之外，其他程序進入速度比較快。內置的科大訊飛3.0版的智能語音系統語音識別率非常高，而且目前來看，新帝豪GS支持語音控制的功能基本包含了日常所需，像開閉車窗、調節空調、撥打電話等等它都能很好地支持。高德2.0版在線導航系統也算是內置導航中的佼佼者了。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
8英寸高清電容屏顯示效果清晰，字體看著也很舒服，多點觸控反應靈敏，除了導航功能之外，其他程序進入速度比較快。內置的科大訊飛3.0版的智能語音系統語音識別率非常高，而且目前來看，新帝豪GS支持語音控制的功能基本包含了日常所需，像開閉車窗、調節空調、撥打電話等等它都能很好地支持。高德2.0版在線導航系統也算是內置導航中的佼佼者了。
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
8英寸高清電容屏顯示效果清晰，字體看著也很舒服，多點觸控反應靈敏，除了導航功能之外，其他程序進入速度比較快。內置的科大訊飛3.0版的智能語音系統語音識別率非常高，而且目前來看，新帝豪GS支持語音控制的功能基本包含了日常所需，像開閉車窗、調節空調、撥打電話等等它都能很好地支持。高德2.0版在線導航系統也算是內置導航中的佼佼者了。
L2 級智能駕駛輔助系統同樣是頂配獨享配置，該輔助系統其中包含了ICC 智能領航系統、LKA 車道保持輔助系統、AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別）、SLIF 限速標誌識別、IHBC 遠近光智能切換功能、智能識別車道線和車輛，車道保持和駕駛跟隨，輔助轉彎等等。
選裝48V弱混：
1動力提升明顯
在我印象中，吉利帝豪GS系列是一款劍走偏鋒的產品，它不太像同價位其他中國品牌競品那樣單純的走大空間舒適路線，而是更加追求精緻生活的年輕人用車思維。實際上，目前國內10萬元左右價位，真走跨界路線的車型並不多，但帝豪GS自上市起42萬多的銷量，足以證明了大家對它的認可，這其中還不乏很多對它青睞有加的女性消費者。雖然帝豪GS近期銷量有所下滑，但吉利一直對它有不同尋常的重視程度，經過深思熟慮之後的2019款中期改款車型便迎面而來，咱們先試再說。
1.4T/1.5T都滿足國Ⅵb，1.4T的變化重點：
改款後，1.4T車型發動機在性能參數上有了變化，最大功率從133馬力提升至141馬力，最大扭矩從215牛·米提升至235牛·米，分別達到了6%和9%。而且最大扭矩對應的轉速區間也變得更加寬泛，從2000-4000rpm變為1600-4000rpm，優化後的發動機渦輪介入更早。而且還採用了一臺新的可模擬8速換擋的CVT與之搭配，由於本次拿到的試駕車並不是這款車型，未來我們會單獨對其進行測試以滿足網友的需求。
引入新1.5T動力的主角：
帝豪GS 2019款 1.5TD DCT動Pro 260T
報價:11.18萬0.50萬
本次試駕的主角是1.5T車型，更具體說是2019款吉利帝豪GS全系的頂配---1.5TD DCT動Pro260T，它的售價為11.68萬元，與之前2018款1.4T頂配有著相同的價格。
代號為JLH-3G15TD的三缸1.5T發動機其實大家應該也不陌生，它就是與沃爾沃XC40等車型上那臺B3154T2發動機有著強烈血緣關係的發動機，之前在領克和吉利自家其他車型上也已經服役。“TD”的型號結尾證明這是高功率版本，“TDC”型號結尾的低功率版本則沒有出現在新帝豪GS車型上，吉利這方面做的還是挺不錯的。
別看排量只比1.4T大了不到0.1L，還少了一缸，動力參數卻有明顯提升，最大功率和最大扭矩輸出足足高出了36馬力和20牛·米。缸內直噴技術以及模塊化、平臺化的設計理念更加符合時代前沿潮流。
7速溼式雙離合也是吉利與沃爾沃共同參與研發的成果，官方公佈的換擋速度為200ms，可承受最大扭矩330牛·米。
試駕感受：
在本次試駕之前，編輯本人曾對搭載這款1.5T發動機弱混版本的博瑞GE MHEV有過深度測試，也曾試駕過老款帝豪GS的1.3T、1.4T車型，所以初上手我便立刻感覺到了動力部分的變化。
雖然油門的靈敏度跟老款差不多，但是發動機更小的渦輪遲滯讓動力響應變得更加及時，油門到底的時候，它也能一路高歌直衝6000rpm紅區，爆發力還是不錯的。
而換擋過程中柔和細膩的動力銜接感也有所減弱，隨之帶來的變化就如同剛欣賞完美洲盃突然改換看北歐球隊踢球的感覺。
另外，大家肯定還會關心三缸發動機運轉的抖動問題，其實從我個人的經驗角度來看，吉利的這臺發動機對自身振動的抑制表現在所有市面三缸發動機中已經是屬於前列水平，只不過它的48V弱混版將問題解決的更加徹底，駕駛舒適性更令人滿意一些，所以有時候我更希望官方能推出犧牲一些內飾配置而標配48V弱混的車型，當然這也許只是本人的一廂情願罷了。
雖然急加速下，變速箱也能連降低2個擋位已表示迴應，但缺少了一些雙離合變速箱特有的鏗鏘反饋感，給人感覺骨子裡還是更偏重於舒適。
整體懸架走連續大起伏的爛路表現其實要比走市區道路要好，也許是工程師為了營造更加動感的駕乘體驗，減振器的初段回彈阻尼有些偏大，路感反饋稍微有些直白，反倒不如走更加穩重舒適的路線，畢竟這款車骨子裡的調性還不足以稱得上運動。
車身的隔音性在同價位車型中算得上出色，各方面的噪音抑制都比較平均，120km/h左右巡航時速下，車內相對也足夠安靜。而且車內聽不到任何異響，紮實的裝配工藝讓人放心。
2外觀內飾小改
外觀、內飾回顧：
全系共有動靜紅、晶石藍、琉璃橙、冰晶白、琥珀金、鈦晶灰六種車身顏色可選，新的1.5T車型還可選裝曜石黑/動靜紅和曜石黑/冰晶白兩款雙色車身，我們本次的試駕車車身就選配了曜石黑/動靜紅配色。
“動”版前包圍霧燈位置的回力鏢設計看起來更加有個性，後包圍底部還增加了類似擴散器樣式的細節點綴，而且無論是“動”版還是“雅”版，無非就是在前後包圍和側裙上做文章，其他地方基本沒有區別。
8英寸高清電容屏顯示效果清晰，字體看著也很舒服，多點觸控反應靈敏，除了導航功能之外，其他程序進入速度比較快。內置的科大訊飛3.0版的智能語音系統語音識別率非常高，而且目前來看，新帝豪GS支持語音控制的功能基本包含了日常所需，像開閉車窗、調節空調、撥打電話等等它都能很好地支持。高德2.0版在線導航系統也算是內置導航中的佼佼者了。
L2 級智能駕駛輔助系統同樣是頂配獨享配置，該輔助系統其中包含了ICC 智能領航系統、LKA 車道保持輔助系統、AEB 預碰撞安全系統（帶行人識別）、SLIF 限速標誌識別、IHBC 遠近光智能切換功能、智能識別車道線和車輛，車道保持和駕駛跟隨，輔助轉彎等等。
選裝48V弱混：
另外，需要說明的是，新款帝豪GS並未像吉利其他車型那樣，將1.5T帶有iBSG啟發電一體電機48V弱混系統的車型單分成一個車系，而是將它列為動Pro 260T的獨有選裝配置。選裝該配置之後，車身除了翼子板位置的特殊標識之外，沒有任何其他變化。車內會配套增加發動機自動啟停功能，儀表也會增加顯示電池電量剩餘里程的頁面，除了這些差異之外，這臺車看起來和未選裝48V弱混的1.5T沒什麼區別。
總結：
一天的試駕結束之後，可以肯定的是新款帝豪GS無論從外觀、配置還是到動力方面都得到了恰如其分的完善，更加符合其主打年輕化精品跨界車的調性。對市場方面而言，提升產品力勢必會提振銷量。
就目前上市的信息來看，新款帝豪GS有幾個問題值得注意，首先亮點配置過於集中在頂配車型上，這也是很多中國品牌車型共存的問題，很多用戶們看完頂配再選擇其他車型之後心理上或多或少都會出現落差感。其次，主打低端的1.8L車型仍只能滿足國Ⅴ排放標準，這對於一線城市來說，選購就只能從1.4T車型起步，售價區間會有小幅度變窄。雖然編輯更推薦售價最高的1.5T車型，但我相信1.4T車型仍有可能會成為銷量的主力，畢竟對於那些剛剛走上事業道路上的年輕人或是最平凡的工薪家庭而言，不就是更圖個經濟實惠嘛？（圖文來源汽車之家）