以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
除了前排天窗之外，在保證頭部充足看空間的同時，還特意在後排還有一個巨大的天幕，當明亮的光線照進車內，曾經第三排的壓抑感蕩然無存。通過電動雙天窗的加入，艾力紳銳·混動車內視野通透，進一步提升乘員的出行舒適度。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
除了前排天窗之外，在保證頭部充足看空間的同時，還特意在後排還有一個巨大的天幕，當明亮的光線照進車內，曾經第三排的壓抑感蕩然無存。通過電動雙天窗的加入，艾力紳銳·混動車內視野通透，進一步提升乘員的出行舒適度。
而艾力紳銳·混動的第二排，簡直就是“王者享受”。你可以按照自己的喜好調節第二排座位的各種模式，只有舒服和更舒服的區別。另外，將第三排收起，你甚至可以“躺撐”！不用懷疑，它就是“陸上頭等艙”。超級VIP的氣質是拿夠了的。
3
7人+7個登機箱，想怎麼裝就怎麼裝
空間的高效利用，是本田的拿手好戲，也是MPV的先天優勢，所以艾力紳銳·混動的空間是足夠的。這裡我想說的是，以往大家對於MPV滿員乘坐時候，對於空間的需求頗為詬病。艾力紳銳·混動來說，這都不是個事兒。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
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坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
除了前排天窗之外，在保證頭部充足看空間的同時，還特意在後排還有一個巨大的天幕，當明亮的光線照進車內，曾經第三排的壓抑感蕩然無存。通過電動雙天窗的加入，艾力紳銳·混動車內視野通透，進一步提升乘員的出行舒適度。
而艾力紳銳·混動的第二排，簡直就是“王者享受”。你可以按照自己的喜好調節第二排座位的各種模式，只有舒服和更舒服的區別。另外，將第三排收起，你甚至可以“躺撐”！不用懷疑，它就是“陸上頭等艙”。超級VIP的氣質是拿夠了的。
3
7人+7個登機箱，想怎麼裝就怎麼裝
空間的高效利用，是本田的拿手好戲，也是MPV的先天優勢，所以艾力紳銳·混動的空間是足夠的。這裡我想說的是，以往大家對於MPV滿員乘坐時候，對於空間的需求頗為詬病。艾力紳銳·混動來說，這都不是個事兒。
在試駕結束後的媒體溝通會上，艾力紳銳·混動車型研發負責人透露：“即使在搭乘7人的情況下，空餘的後備箱空間，也能放下7個21寸登機箱。”驚不驚喜？意不意外？這得益於艾力紳銳·混動對底部空間的優化：將電池包放到了第一排座椅下面，第三排座椅下，還有一個隱藏空間。本田的空間魔法，令人服氣。
4
智能配置全面升級，全系標配“魔術門”
艾力紳銳·混動是Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。如果你只是把這項功能作為給朋友演示的“玩具功能”那就太浪費了。當你一個人拎著大包小包從超市出來，你就知道了。只需要鑰匙在身上，雙手不空的情況下，用手肘比劃一下，側門就能自動打開。再把東西往車上一扔，完事兒。
同時，此次改款的新車型全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。高度的智能化，在提升行車安全的同時，也很大程度上緩解了駕駛的疲勞。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
除了前排天窗之外，在保證頭部充足看空間的同時，還特意在後排還有一個巨大的天幕，當明亮的光線照進車內，曾經第三排的壓抑感蕩然無存。通過電動雙天窗的加入，艾力紳銳·混動車內視野通透，進一步提升乘員的出行舒適度。
而艾力紳銳·混動的第二排，簡直就是“王者享受”。你可以按照自己的喜好調節第二排座位的各種模式，只有舒服和更舒服的區別。另外，將第三排收起，你甚至可以“躺撐”！不用懷疑，它就是“陸上頭等艙”。超級VIP的氣質是拿夠了的。
3
7人+7個登機箱，想怎麼裝就怎麼裝
空間的高效利用，是本田的拿手好戲，也是MPV的先天優勢，所以艾力紳銳·混動的空間是足夠的。這裡我想說的是，以往大家對於MPV滿員乘坐時候，對於空間的需求頗為詬病。艾力紳銳·混動來說，這都不是個事兒。
在試駕結束後的媒體溝通會上，艾力紳銳·混動車型研發負責人透露：“即使在搭乘7人的情況下，空餘的後備箱空間，也能放下7個21寸登機箱。”驚不驚喜？意不意外？這得益於艾力紳銳·混動對底部空間的優化：將電池包放到了第一排座椅下面，第三排座椅下，還有一個隱藏空間。本田的空間魔法，令人服氣。
4
智能配置全面升級，全系標配“魔術門”
艾力紳銳·混動是Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。如果你只是把這項功能作為給朋友演示的“玩具功能”那就太浪費了。當你一個人拎著大包小包從超市出來，你就知道了。只需要鑰匙在身上，雙手不空的情況下，用手肘比劃一下，側門就能自動打開。再把東西往車上一扔，完事兒。
同時，此次改款的新車型全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。高度的智能化，在提升行車安全的同時，也很大程度上緩解了駕駛的疲勞。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配LED自動前大燈，與三幅全LED尾燈首尾相顧。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
除了前排天窗之外，在保證頭部充足看空間的同時，還特意在後排還有一個巨大的天幕，當明亮的光線照進車內，曾經第三排的壓抑感蕩然無存。通過電動雙天窗的加入，艾力紳銳·混動車內視野通透，進一步提升乘員的出行舒適度。
而艾力紳銳·混動的第二排，簡直就是“王者享受”。你可以按照自己的喜好調節第二排座位的各種模式，只有舒服和更舒服的區別。另外，將第三排收起，你甚至可以“躺撐”！不用懷疑，它就是“陸上頭等艙”。超級VIP的氣質是拿夠了的。
3
7人+7個登機箱，想怎麼裝就怎麼裝
空間的高效利用，是本田的拿手好戲，也是MPV的先天優勢，所以艾力紳銳·混動的空間是足夠的。這裡我想說的是，以往大家對於MPV滿員乘坐時候，對於空間的需求頗為詬病。艾力紳銳·混動來說，這都不是個事兒。
在試駕結束後的媒體溝通會上，艾力紳銳·混動車型研發負責人透露：“即使在搭乘7人的情況下，空餘的後備箱空間，也能放下7個21寸登機箱。”驚不驚喜？意不意外？這得益於艾力紳銳·混動對底部空間的優化：將電池包放到了第一排座椅下面，第三排座椅下，還有一個隱藏空間。本田的空間魔法，令人服氣。
4
智能配置全面升級，全系標配“魔術門”
艾力紳銳·混動是Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。如果你只是把這項功能作為給朋友演示的“玩具功能”那就太浪費了。當你一個人拎著大包小包從超市出來，你就知道了。只需要鑰匙在身上，雙手不空的情況下，用手肘比劃一下，側門就能自動打開。再把東西往車上一扔，完事兒。
同時，此次改款的新車型全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。高度的智能化，在提升行車安全的同時，也很大程度上緩解了駕駛的疲勞。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配LED自動前大燈，與三幅全LED尾燈首尾相顧。
全系標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口。全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統，以及LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
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他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
除了前排天窗之外，在保證頭部充足看空間的同時，還特意在後排還有一個巨大的天幕，當明亮的光線照進車內，曾經第三排的壓抑感蕩然無存。通過電動雙天窗的加入，艾力紳銳·混動車內視野通透，進一步提升乘員的出行舒適度。
而艾力紳銳·混動的第二排，簡直就是“王者享受”。你可以按照自己的喜好調節第二排座位的各種模式，只有舒服和更舒服的區別。另外，將第三排收起，你甚至可以“躺撐”！不用懷疑，它就是“陸上頭等艙”。超級VIP的氣質是拿夠了的。
3
7人+7個登機箱，想怎麼裝就怎麼裝
空間的高效利用，是本田的拿手好戲，也是MPV的先天優勢，所以艾力紳銳·混動的空間是足夠的。這裡我想說的是，以往大家對於MPV滿員乘坐時候，對於空間的需求頗為詬病。艾力紳銳·混動來說，這都不是個事兒。
在試駕結束後的媒體溝通會上，艾力紳銳·混動車型研發負責人透露：“即使在搭乘7人的情況下，空餘的後備箱空間，也能放下7個21寸登機箱。”驚不驚喜？意不意外？這得益於艾力紳銳·混動對底部空間的優化：將電池包放到了第一排座椅下面，第三排座椅下，還有一個隱藏空間。本田的空間魔法，令人服氣。
4
智能配置全面升級，全系標配“魔術門”
艾力紳銳·混動是Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。如果你只是把這項功能作為給朋友演示的“玩具功能”那就太浪費了。當你一個人拎著大包小包從超市出來，你就知道了。只需要鑰匙在身上，雙手不空的情況下，用手肘比劃一下，側門就能自動打開。再把東西往車上一扔，完事兒。
同時，此次改款的新車型全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。高度的智能化，在提升行車安全的同時，也很大程度上緩解了駕駛的疲勞。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配LED自動前大燈，與三幅全LED尾燈首尾相顧。
全系標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口。全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統，以及LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
除了前排天窗之外，在保證頭部充足看空間的同時，還特意在後排還有一個巨大的天幕，當明亮的光線照進車內，曾經第三排的壓抑感蕩然無存。通過電動雙天窗的加入，艾力紳銳·混動車內視野通透，進一步提升乘員的出行舒適度。
而艾力紳銳·混動的第二排，簡直就是“王者享受”。你可以按照自己的喜好調節第二排座位的各種模式，只有舒服和更舒服的區別。另外，將第三排收起，你甚至可以“躺撐”！不用懷疑，它就是“陸上頭等艙”。超級VIP的氣質是拿夠了的。
3
7人+7個登機箱，想怎麼裝就怎麼裝
空間的高效利用，是本田的拿手好戲，也是MPV的先天優勢，所以艾力紳銳·混動的空間是足夠的。這裡我想說的是，以往大家對於MPV滿員乘坐時候，對於空間的需求頗為詬病。艾力紳銳·混動來說，這都不是個事兒。
在試駕結束後的媒體溝通會上，艾力紳銳·混動車型研發負責人透露：“即使在搭乘7人的情況下，空餘的後備箱空間，也能放下7個21寸登機箱。”驚不驚喜？意不意外？這得益於艾力紳銳·混動對底部空間的優化：將電池包放到了第一排座椅下面，第三排座椅下，還有一個隱藏空間。本田的空間魔法，令人服氣。
4
智能配置全面升級，全系標配“魔術門”
艾力紳銳·混動是Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。如果你只是把這項功能作為給朋友演示的“玩具功能”那就太浪費了。當你一個人拎著大包小包從超市出來，你就知道了。只需要鑰匙在身上，雙手不空的情況下，用手肘比劃一下，側門就能自動打開。再把東西往車上一扔，完事兒。
同時，此次改款的新車型全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。高度的智能化，在提升行車安全的同時，也很大程度上緩解了駕駛的疲勞。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配LED自動前大燈，與三幅全LED尾燈首尾相顧。
全系標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口。全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統，以及LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
四三說
A面，它是有地位、有格調、高級感爆棚的商務座駕，能服務好您的每位VIP。
B面，他是更安全、更舒適、更實用，能照顧到每個家人的出行首選。
無論A面還是B面，艾力紳銳·混動，都能幫你款待最重要的人。
這也難怪專治偏見、專治不服、專治選擇困難的它，市場關注度也是槓槓的。上週六，我去成都車展東風本田展臺，想湊熱鬧提前看看艾力紳銳·混動，擠了兩次硬是沒擠上車。
以前有個段子說，一個父親如果擱置自己對性能轎車或者SUV的愛，買MPV的話，足以體現他對家人的愛。但我想說的是：這真的僅僅是以前。
其實，不必左右為難。試過艾力紳銳·混動，你就會發現：如同人生的AB面一樣，看似相反，他真能兩全。
1
他不會因為自己是MPV，而犧牲駕駛樂趣
之前大家對MPV的偏見之一就是“跑不起來”。此次改款，艾力紳銳·混動在動力性能的提升最為明顯：全系搭載Honda第三代i-MMD混合動力系統，2.0L發動機+E-CVT組合，綜合最大功率可達158kW，動力水平堪比3.0L V6發動機。而且你完全不需要去承擔3.0L V6的油耗，艾力紳銳·混動的油耗僅為5.9L。
其中，2.0L阿特金森循環發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，熱效率高達40.6%。E-CVT變速箱，在起步和中低轉速時，驅動電機扭矩高達315N•m。起步輕快，加速強勁，相比燃油版車型，在時速0-100km加速中表現更優異。
此次試駕的道路情況頗為複雜，我們在鄉村道路上行進了很長一段時間，但艾力紳銳·混動在低速行駛時，表現非常好，起停輕鬆，行雲流水。而且車內的安靜程度超過預期。穿過鄉村路之後的高速路上，艾力紳銳·混動的表現給了我更大的信心。加速非常線性，完全沒有以前那種爬坡提速時，那種拉不動的感覺。2.0L發動機+電動機的策略，完美解決了動力弱的槽點。
2
坐第三排很舒服，坐第二排你就是王者
基於我本人的家庭地位，如果我家有輛MPV的話，我只能坐第三排。因此，在參與每一次MPV試駕活動，我對第三排的關注是最高的。這次艾力紳銳·混動第三排的表現可以說超越我的期待。首先它的座椅進深比較長，而且有一個恰當的傾斜角度，這也讓艾力紳銳·混動的第三排，擁有了非常好的腿部的支撐，即使將第二排退到最後，第三排乘客的舒適感，不輸很多SUV的第二排，完全不是那種“意思意思的第三排”。
除了前排天窗之外，在保證頭部充足看空間的同時，還特意在後排還有一個巨大的天幕，當明亮的光線照進車內，曾經第三排的壓抑感蕩然無存。通過電動雙天窗的加入，艾力紳銳·混動車內視野通透，進一步提升乘員的出行舒適度。
而艾力紳銳·混動的第二排，簡直就是“王者享受”。你可以按照自己的喜好調節第二排座位的各種模式，只有舒服和更舒服的區別。另外，將第三排收起，你甚至可以“躺撐”！不用懷疑，它就是“陸上頭等艙”。超級VIP的氣質是拿夠了的。
3
7人+7個登機箱，想怎麼裝就怎麼裝
空間的高效利用，是本田的拿手好戲，也是MPV的先天優勢，所以艾力紳銳·混動的空間是足夠的。這裡我想說的是，以往大家對於MPV滿員乘坐時候，對於空間的需求頗為詬病。艾力紳銳·混動來說，這都不是個事兒。
在試駕結束後的媒體溝通會上，艾力紳銳·混動車型研發負責人透露：“即使在搭乘7人的情況下，空餘的後備箱空間，也能放下7個21寸登機箱。”驚不驚喜？意不意外？這得益於艾力紳銳·混動對底部空間的優化：將電池包放到了第一排座椅下面，第三排座椅下，還有一個隱藏空間。本田的空間魔法，令人服氣。
4
智能配置全面升級，全系標配“魔術門”
艾力紳銳·混動是Honda在華首款實裝“魔術感應門”的車型，且全系標配。如果你只是把這項功能作為給朋友演示的“玩具功能”那就太浪費了。當你一個人拎著大包小包從超市出來，你就知道了。只需要鑰匙在身上，雙手不空的情況下，用手肘比劃一下，側門就能自動打開。再把東西往車上一扔，完事兒。
同時，此次改款的新車型全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。高度的智能化，在提升行車安全的同時，也很大程度上緩解了駕駛的疲勞。
除此之外，艾力紳銳·混動還全系標配LED自動前大燈，與三幅全LED尾燈首尾相顧。
全系標配8英寸彩色智能屏互聯繫統、三溫區全自動空調，第二排及第三排均設有空調出風口。全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統，以及LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
四三說
A面，它是有地位、有格調、高級感爆棚的商務座駕，能服務好您的每位VIP。
B面，他是更安全、更舒適、更實用，能照顧到每個家人的出行首選。
無論A面還是B面，艾力紳銳·混動，都能幫你款待最重要的人。
這也難怪專治偏見、專治不服、專治選擇困難的它，市場關注度也是槓槓的。上週六，我去成都車展東風本田展臺，想湊熱鬧提前看看艾力紳銳·混動，擠了兩次硬是沒擠上車。
風度之選，實至名歸。是他，就對了。