為什麼總是利星行？這個問題總讓無數人思考，截止到目前為止，利星行仍然是奔馳中國大股東，最早在2010年之前，利星行擁有49%（奔馳中國）的股權，其甚至曾經獲得了奔馳中國籤授8年的保護協議，截止到2010年在國內擁有50多家經銷店，佔股達到40%。
你可以看到，利星行在奔馳中國眼中，地位極高而且話語權不低，畢竟曾經甚至獲得了8年的保護協議。
繼西安“機蓋門”之後，緊隨其後蘭州一位用戶以同樣“機蓋門”的方式開始發聲，在日前流出的一段小視頻中，女車主向我們透露了幾個相關信息：
1、自己買的GLS400轎車剛開出門兩公里，壞了。
2、安全氣囊出現故障，總像是在“挑逗”自己，一會提醒出問題，一會又恢復正常。
其實與上一位車主大抵相同，無非想通過不同的方式來討要說法，畢竟每一臺奔馳售價都不菲，蘭州用戶購買的更是110萬的奔馳GLS400，售價更是過百萬，如此問題讓人難以接受。
不過在這起案例中，我們需要思考兩個問題：
1、為什麼新奔馳又壞了？
2、同樣選擇機蓋上訴苦，這樣的方式合理嗎？
如果說“新奔馳”為什麼又壞了，我們不妨把這個話題跳到整個利星行中，作為奔馳國內最大的經銷商，利星行國內經營多年，我們需要知道一點的是利星行在奔馳中國體系中話語權極強，也就是說奔馳將經銷商的管理權限以及話語權提升到了最高，所以在經營環節上經常出現“經銷商失控”情況，這也是為什麼總是利星行，至於新奔馳為何出問題，進口版的GLS400以及上次出問題的CLS都為海外生產車型，出現質量歸根結底是產品質量控制體系出問題。
不過不同的是CLS有可能是PDI問題，而這次GLS出問題則有可能是生產環節出現問題，當然沒有正式檢測結果之前一切都是猜測。
再現的“機蓋門”合理合適嗎？
很明顯第一個“機蓋門”是出於無奈被迫，畢竟多次溝通無果而且利星行態度高傲沒有重視，但受到關注之後很明顯整個利星行體系緊繃起來，那麼第二個出現問題的GLS很明顯利星行已經較為重視。
第二個“機蓋門”其實本不應該出現，但車主仍然選擇了這種討要說法方式，一不合理二不合適，公平公平來說經銷商沒有拖著不給解決，雖然前期態度不重視，但是後期也與相關進行溝通。
也就是說大可不必通過“機蓋門”的方式來宣洩自己的不滿，或許還有更好更文明的方式來解決，畢竟這次經銷商沒有拖著長時間不給解決。
最後還想再說一點，其實奔馳質量表現並不是品牌中最好的一個，即便進口品質也不可盲目信任，要知道奔馳最大的優勢在於設計而不是在於品質，如果想要追求更好的品質，還需要多找找適合自己的品牌，如果內心有“品質信仰”還是離奔馳遠點，在風口浪尖之下入手奔馳，的確不是件明確的選擇。