作者簡介Vince，車輛主觀評價工程師。
作為一個硬派越野車迷，幻想過用猛禽、陸巡甚至哈弗H9，在新疆、西藏來一次GRAND TOUR。然而機緣巧合，在我這次假期來到的時候，我拿到的是一臺朋友閒置的居家買菜王者——老款凱美瑞。作為經歷車市低潮就快要靠喝風度日的我來說，這種時候什麼硬派越野都不在心上，只想到不用租車省下的錢可以換一堆紅柳羊肉串。作為攝影聖地，我這樣的愛好者自然不能放過，所以帶上了我攝影的全套家底——老掉牙的佳能6D，配上24-70 F4以及70-200 F2.8鏡頭。
這是一臺年限不長，但是走南闖北的“戰車”，4年時間（2013款車型、2015年上牌）已經有12萬公里的行程，作為最經典的凱美瑞，數十年不換代的外觀完全沒有陳舊的感覺，依舊落落大方，進得了高級酒店，鑽得入市井小巷。動力總成則是經典的2.0L自然吸氣+4AT組合——這個老舊的動力也是我非常擔心的一點，高速巡航的經濟性、山路超車的動力、過少的擋位帶來的動力響應不如意等都有大大的問號。
介紹完車輛背景來說說行程，這次主要集中在北疆部分，但是由於出發點在克拉瑪依石油城，所以並不是一個標準的環線，我們計劃用一天的時間，從克拉瑪依出發進入獨庫公路，開到一半返程回到克拉瑪依；再用兩天時間到喀納斯和禾木遊玩，之後到南邊一些的賽里木湖和伊犁，最終回到克拉瑪依。
獨庫公路
獨庫公路有著“中國最美公路”之稱，每年只開通三個月，路途中一天可變換四季。作為一個工科生，在這樣的公路面前，只能以一句“XX”表達我對它的讚美。景色從初入時絨布般的草原，到風化出的刀鋒石壁，再到中段伴行在冰山融雪的瑰麗河流旁，最終到達雪山的蒼茫。由於還需要當日返回，我們沒有繼續前進，但實際上4個小時路程還未走完獨庫公路就已經遍閱四季之景，只能感嘆自然之奇妙，將秀麗，凌冽，磅礴等不同之景賜予這短短的一段路程。
獨庫公路以險著稱，一部分在於路段非常多急彎，髮卡彎和連續S彎在這裡是主角，對於駕駛員的技術有一定要求。更大的部分我認為還是自然地質的影響——別的公路防落石的措施更多的是擺設，但是在這裡每天都需要發揮出真正的作用，往返過程就看到三處防落實鐵網被落實撞擊導致破碎，而道路養護工人就在實時進行維修。
作者簡介Vince，車輛主觀評價工程師。
作為一個硬派越野車迷，幻想過用猛禽、陸巡甚至哈弗H9，在新疆、西藏來一次GRAND TOUR。然而機緣巧合，在我這次假期來到的時候，我拿到的是一臺朋友閒置的居家買菜王者——老款凱美瑞。作為經歷車市低潮就快要靠喝風度日的我來說，這種時候什麼硬派越野都不在心上，只想到不用租車省下的錢可以換一堆紅柳羊肉串。作為攝影聖地，我這樣的愛好者自然不能放過，所以帶上了我攝影的全套家底——老掉牙的佳能6D，配上24-70 F4以及70-200 F2.8鏡頭。
這是一臺年限不長，但是走南闖北的“戰車”，4年時間（2013款車型、2015年上牌）已經有12萬公里的行程，作為最經典的凱美瑞，數十年不換代的外觀完全沒有陳舊的感覺，依舊落落大方，進得了高級酒店，鑽得入市井小巷。動力總成則是經典的2.0L自然吸氣+4AT組合——這個老舊的動力也是我非常擔心的一點，高速巡航的經濟性、山路超車的動力、過少的擋位帶來的動力響應不如意等都有大大的問號。
介紹完車輛背景來說說行程，這次主要集中在北疆部分，但是由於出發點在克拉瑪依石油城，所以並不是一個標準的環線，我們計劃用一天的時間，從克拉瑪依出發進入獨庫公路，開到一半返程回到克拉瑪依；再用兩天時間到喀納斯和禾木遊玩，之後到南邊一些的賽里木湖和伊犁，最終回到克拉瑪依。
獨庫公路
獨庫公路有著“中國最美公路”之稱，每年只開通三個月，路途中一天可變換四季。作為一個工科生，在這樣的公路面前，只能以一句“XX”表達我對它的讚美。景色從初入時絨布般的草原，到風化出的刀鋒石壁，再到中段伴行在冰山融雪的瑰麗河流旁，最終到達雪山的蒼茫。由於還需要當日返回，我們沒有繼續前進，但實際上4個小時路程還未走完獨庫公路就已經遍閱四季之景，只能感嘆自然之奇妙，將秀麗，凌冽，磅礴等不同之景賜予這短短的一段路程。
獨庫公路以險著稱，一部分在於路段非常多急彎，髮卡彎和連續S彎在這裡是主角，對於駕駛員的技術有一定要求。更大的部分我認為還是自然地質的影響——別的公路防落石的措施更多的是擺設，但是在這裡每天都需要發揮出真正的作用，往返過程就看到三處防落實鐵網被落實撞擊導致破碎，而道路養護工人就在實時進行維修。
這部老凱美瑞在獨庫公路的表現，要大大好於我的預期。我喜歡的硬派越野在這裡會顯得過於笨重，路上一票的陸巡霸道，只能以30kph龜行，而操控更好的凱美瑞應付起來就遊刃有餘得多，轉向手感雖然是豐田家用車的做派，輕便有餘動感不足，轉向力隨轉向角度和車速建立十分不明顯，你無法從力感上了解車輛的更多動態信息，不過好在非常輕便，連續彎道不會有手痠的感覺，該特性在這裡比運動感要重要得多。轉向響應算不上靈敏，中位到非中位過度平穩，沒有什麼突兀感，利於在山路上很多彎道半徑並不穩定的彎中找到正確的方向盤轉角。在這裡我覺得這部老凱美瑞的表現依舊靠譜。
喀納斯
從克拉瑪依到喀納斯的路程包含有高速、國道、山路，對這部老凱美瑞來說是一個綜合的考驗。動力上，在高速行駛時4AT+2.0L自然吸氣沒有我想象中那麼吃力，從80kph晃悠一段也就到了120kph，巡航轉速維持在2900轉稍稍偏高，噪音控制還能接受，油耗保持在7-8升百公里，對於一臺各方面經過磨損的老車來說已經維持得很不錯了。
作者簡介Vince，車輛主觀評價工程師。
作為一個硬派越野車迷，幻想過用猛禽、陸巡甚至哈弗H9，在新疆、西藏來一次GRAND TOUR。然而機緣巧合，在我這次假期來到的時候，我拿到的是一臺朋友閒置的居家買菜王者——老款凱美瑞。作為經歷車市低潮就快要靠喝風度日的我來說，這種時候什麼硬派越野都不在心上，只想到不用租車省下的錢可以換一堆紅柳羊肉串。作為攝影聖地，我這樣的愛好者自然不能放過，所以帶上了我攝影的全套家底——老掉牙的佳能6D，配上24-70 F4以及70-200 F2.8鏡頭。
這是一臺年限不長，但是走南闖北的“戰車”，4年時間（2013款車型、2015年上牌）已經有12萬公里的行程，作為最經典的凱美瑞，數十年不換代的外觀完全沒有陳舊的感覺，依舊落落大方，進得了高級酒店，鑽得入市井小巷。動力總成則是經典的2.0L自然吸氣+4AT組合——這個老舊的動力也是我非常擔心的一點，高速巡航的經濟性、山路超車的動力、過少的擋位帶來的動力響應不如意等都有大大的問號。
介紹完車輛背景來說說行程，這次主要集中在北疆部分，但是由於出發點在克拉瑪依石油城，所以並不是一個標準的環線，我們計劃用一天的時間，從克拉瑪依出發進入獨庫公路，開到一半返程回到克拉瑪依；再用兩天時間到喀納斯和禾木遊玩，之後到南邊一些的賽里木湖和伊犁，最終回到克拉瑪依。
獨庫公路
獨庫公路有著“中國最美公路”之稱，每年只開通三個月，路途中一天可變換四季。作為一個工科生，在這樣的公路面前，只能以一句“XX”表達我對它的讚美。景色從初入時絨布般的草原，到風化出的刀鋒石壁，再到中段伴行在冰山融雪的瑰麗河流旁，最終到達雪山的蒼茫。由於還需要當日返回，我們沒有繼續前進，但實際上4個小時路程還未走完獨庫公路就已經遍閱四季之景，只能感嘆自然之奇妙，將秀麗，凌冽，磅礴等不同之景賜予這短短的一段路程。
獨庫公路以險著稱，一部分在於路段非常多急彎，髮卡彎和連續S彎在這裡是主角，對於駕駛員的技術有一定要求。更大的部分我認為還是自然地質的影響——別的公路防落石的措施更多的是擺設，但是在這裡每天都需要發揮出真正的作用，往返過程就看到三處防落實鐵網被落實撞擊導致破碎，而道路養護工人就在實時進行維修。
這部老凱美瑞在獨庫公路的表現，要大大好於我的預期。我喜歡的硬派越野在這裡會顯得過於笨重，路上一票的陸巡霸道，只能以30kph龜行，而操控更好的凱美瑞應付起來就遊刃有餘得多，轉向手感雖然是豐田家用車的做派，輕便有餘動感不足，轉向力隨轉向角度和車速建立十分不明顯，你無法從力感上了解車輛的更多動態信息，不過好在非常輕便，連續彎道不會有手痠的感覺，該特性在這裡比運動感要重要得多。轉向響應算不上靈敏，中位到非中位過度平穩，沒有什麼突兀感，利於在山路上很多彎道半徑並不穩定的彎中找到正確的方向盤轉角。在這裡我覺得這部老凱美瑞的表現依舊靠譜。
喀納斯
從克拉瑪依到喀納斯的路程包含有高速、國道、山路，對這部老凱美瑞來說是一個綜合的考驗。動力上，在高速行駛時4AT+2.0L自然吸氣沒有我想象中那麼吃力，從80kph晃悠一段也就到了120kph，巡航轉速維持在2900轉稍稍偏高，噪音控制還能接受，油耗保持在7-8升百公里，對於一臺各方面經過磨損的老車來說已經維持得很不錯了。
這部凱美瑞在高速行駛的質感不算出眾，較為柔和。在起伏路面，底盤對於車身運動的控制有些不足，起伏運動的幅度在轎車裡算比較大的。到了路況有些顛簸的國道，對於衝擊的處理上，小衝擊都過濾得非常柔和，但是達到一定的衝擊幅度之後，底盤的阻尼感不足，衝擊能比較明顯的傳遞到座椅上。
另外需要說說底盤耐久性，“開不壞的豐田”名不虛傳。相比新車，老凱美瑞的底盤性能衰減並不明顯，除了呈現出一定的鬆散感和對衝擊的保護感下降以外沒有什麼耐久性問題可以說的，下降的幅度相比12萬公里的里程已經讓人很驚喜了。
作者簡介Vince，車輛主觀評價工程師。
作為一個硬派越野車迷，幻想過用猛禽、陸巡甚至哈弗H9，在新疆、西藏來一次GRAND TOUR。然而機緣巧合，在我這次假期來到的時候，我拿到的是一臺朋友閒置的居家買菜王者——老款凱美瑞。作為經歷車市低潮就快要靠喝風度日的我來說，這種時候什麼硬派越野都不在心上，只想到不用租車省下的錢可以換一堆紅柳羊肉串。作為攝影聖地，我這樣的愛好者自然不能放過，所以帶上了我攝影的全套家底——老掉牙的佳能6D，配上24-70 F4以及70-200 F2.8鏡頭。
這是一臺年限不長，但是走南闖北的“戰車”，4年時間（2013款車型、2015年上牌）已經有12萬公里的行程，作為最經典的凱美瑞，數十年不換代的外觀完全沒有陳舊的感覺，依舊落落大方，進得了高級酒店，鑽得入市井小巷。動力總成則是經典的2.0L自然吸氣+4AT組合——這個老舊的動力也是我非常擔心的一點，高速巡航的經濟性、山路超車的動力、過少的擋位帶來的動力響應不如意等都有大大的問號。
介紹完車輛背景來說說行程，這次主要集中在北疆部分，但是由於出發點在克拉瑪依石油城，所以並不是一個標準的環線，我們計劃用一天的時間，從克拉瑪依出發進入獨庫公路，開到一半返程回到克拉瑪依；再用兩天時間到喀納斯和禾木遊玩，之後到南邊一些的賽里木湖和伊犁，最終回到克拉瑪依。
獨庫公路
獨庫公路有著“中國最美公路”之稱，每年只開通三個月，路途中一天可變換四季。作為一個工科生，在這樣的公路面前，只能以一句“XX”表達我對它的讚美。景色從初入時絨布般的草原，到風化出的刀鋒石壁，再到中段伴行在冰山融雪的瑰麗河流旁，最終到達雪山的蒼茫。由於還需要當日返回，我們沒有繼續前進，但實際上4個小時路程還未走完獨庫公路就已經遍閱四季之景，只能感嘆自然之奇妙，將秀麗，凌冽，磅礴等不同之景賜予這短短的一段路程。
獨庫公路以險著稱，一部分在於路段非常多急彎，髮卡彎和連續S彎在這裡是主角，對於駕駛員的技術有一定要求。更大的部分我認為還是自然地質的影響——別的公路防落石的措施更多的是擺設，但是在這裡每天都需要發揮出真正的作用，往返過程就看到三處防落實鐵網被落實撞擊導致破碎，而道路養護工人就在實時進行維修。
這部老凱美瑞在獨庫公路的表現，要大大好於我的預期。我喜歡的硬派越野在這裡會顯得過於笨重，路上一票的陸巡霸道，只能以30kph龜行，而操控更好的凱美瑞應付起來就遊刃有餘得多，轉向手感雖然是豐田家用車的做派，輕便有餘動感不足，轉向力隨轉向角度和車速建立十分不明顯，你無法從力感上了解車輛的更多動態信息，不過好在非常輕便，連續彎道不會有手痠的感覺，該特性在這裡比運動感要重要得多。轉向響應算不上靈敏，中位到非中位過度平穩，沒有什麼突兀感，利於在山路上很多彎道半徑並不穩定的彎中找到正確的方向盤轉角。在這裡我覺得這部老凱美瑞的表現依舊靠譜。
喀納斯
從克拉瑪依到喀納斯的路程包含有高速、國道、山路，對這部老凱美瑞來說是一個綜合的考驗。動力上，在高速行駛時4AT+2.0L自然吸氣沒有我想象中那麼吃力，從80kph晃悠一段也就到了120kph，巡航轉速維持在2900轉稍稍偏高，噪音控制還能接受，油耗保持在7-8升百公里，對於一臺各方面經過磨損的老車來說已經維持得很不錯了。
這部凱美瑞在高速行駛的質感不算出眾，較為柔和。在起伏路面，底盤對於車身運動的控制有些不足，起伏運動的幅度在轎車裡算比較大的。到了路況有些顛簸的國道，對於衝擊的處理上，小衝擊都過濾得非常柔和，但是達到一定的衝擊幅度之後，底盤的阻尼感不足，衝擊能比較明顯的傳遞到座椅上。
另外需要說說底盤耐久性，“開不壞的豐田”名不虛傳。相比新車，老凱美瑞的底盤性能衰減並不明顯，除了呈現出一定的鬆散感和對衝擊的保護感下降以外沒有什麼耐久性問題可以說的，下降的幅度相比12萬公里的里程已經讓人很驚喜了。
進入景區之後的路段就不允許自己駕車了，只能乘坐觀光區間車，這是我非常贊同的做法，以現在的人流量如果允許駕車進入，對景區的破壞和擁堵可想而知。喀納斯的可愛在於，如果你是攝影愛好者，用廣角拍攝，它以色彩讓你感嘆“自然調色盤”的色域之廣搭配之協調，而如果你用長焦拍攝，河灣婀娜的線條，則展示出其秀美的一面。
作者簡介Vince，車輛主觀評價工程師。
作為一個硬派越野車迷，幻想過用猛禽、陸巡甚至哈弗H9，在新疆、西藏來一次GRAND TOUR。然而機緣巧合，在我這次假期來到的時候，我拿到的是一臺朋友閒置的居家買菜王者——老款凱美瑞。作為經歷車市低潮就快要靠喝風度日的我來說，這種時候什麼硬派越野都不在心上，只想到不用租車省下的錢可以換一堆紅柳羊肉串。作為攝影聖地，我這樣的愛好者自然不能放過，所以帶上了我攝影的全套家底——老掉牙的佳能6D，配上24-70 F4以及70-200 F2.8鏡頭。
這是一臺年限不長，但是走南闖北的“戰車”，4年時間（2013款車型、2015年上牌）已經有12萬公里的行程，作為最經典的凱美瑞，數十年不換代的外觀完全沒有陳舊的感覺，依舊落落大方，進得了高級酒店，鑽得入市井小巷。動力總成則是經典的2.0L自然吸氣+4AT組合——這個老舊的動力也是我非常擔心的一點，高速巡航的經濟性、山路超車的動力、過少的擋位帶來的動力響應不如意等都有大大的問號。
介紹完車輛背景來說說行程，這次主要集中在北疆部分，但是由於出發點在克拉瑪依石油城，所以並不是一個標準的環線，我們計劃用一天的時間，從克拉瑪依出發進入獨庫公路，開到一半返程回到克拉瑪依；再用兩天時間到喀納斯和禾木遊玩，之後到南邊一些的賽里木湖和伊犁，最終回到克拉瑪依。
獨庫公路
獨庫公路有著“中國最美公路”之稱，每年只開通三個月，路途中一天可變換四季。作為一個工科生，在這樣的公路面前，只能以一句“XX”表達我對它的讚美。景色從初入時絨布般的草原，到風化出的刀鋒石壁，再到中段伴行在冰山融雪的瑰麗河流旁，最終到達雪山的蒼茫。由於還需要當日返回，我們沒有繼續前進，但實際上4個小時路程還未走完獨庫公路就已經遍閱四季之景，只能感嘆自然之奇妙，將秀麗，凌冽，磅礴等不同之景賜予這短短的一段路程。
獨庫公路以險著稱，一部分在於路段非常多急彎，髮卡彎和連續S彎在這裡是主角，對於駕駛員的技術有一定要求。更大的部分我認為還是自然地質的影響——別的公路防落石的措施更多的是擺設，但是在這裡每天都需要發揮出真正的作用，往返過程就看到三處防落實鐵網被落實撞擊導致破碎，而道路養護工人就在實時進行維修。
這部老凱美瑞在獨庫公路的表現，要大大好於我的預期。我喜歡的硬派越野在這裡會顯得過於笨重，路上一票的陸巡霸道，只能以30kph龜行，而操控更好的凱美瑞應付起來就遊刃有餘得多，轉向手感雖然是豐田家用車的做派，輕便有餘動感不足，轉向力隨轉向角度和車速建立十分不明顯，你無法從力感上了解車輛的更多動態信息，不過好在非常輕便，連續彎道不會有手痠的感覺，該特性在這裡比運動感要重要得多。轉向響應算不上靈敏，中位到非中位過度平穩，沒有什麼突兀感，利於在山路上很多彎道半徑並不穩定的彎中找到正確的方向盤轉角。在這裡我覺得這部老凱美瑞的表現依舊靠譜。
喀納斯
從克拉瑪依到喀納斯的路程包含有高速、國道、山路，對這部老凱美瑞來說是一個綜合的考驗。動力上，在高速行駛時4AT+2.0L自然吸氣沒有我想象中那麼吃力，從80kph晃悠一段也就到了120kph，巡航轉速維持在2900轉稍稍偏高，噪音控制還能接受，油耗保持在7-8升百公里，對於一臺各方面經過磨損的老車來說已經維持得很不錯了。
這部凱美瑞在高速行駛的質感不算出眾，較為柔和。在起伏路面，底盤對於車身運動的控制有些不足，起伏運動的幅度在轎車裡算比較大的。到了路況有些顛簸的國道，對於衝擊的處理上，小衝擊都過濾得非常柔和，但是達到一定的衝擊幅度之後，底盤的阻尼感不足，衝擊能比較明顯的傳遞到座椅上。
另外需要說說底盤耐久性，“開不壞的豐田”名不虛傳。相比新車，老凱美瑞的底盤性能衰減並不明顯，除了呈現出一定的鬆散感和對衝擊的保護感下降以外沒有什麼耐久性問題可以說的，下降的幅度相比12萬公里的里程已經讓人很驚喜了。
進入景區之後的路段就不允許自己駕車了，只能乘坐觀光區間車，這是我非常贊同的做法，以現在的人流量如果允許駕車進入，對景區的破壞和擁堵可想而知。喀納斯的可愛在於，如果你是攝影愛好者，用廣角拍攝，它以色彩讓你感嘆“自然調色盤”的色域之廣搭配之協調，而如果你用長焦拍攝，河灣婀娜的線條，則展示出其秀美的一面。
禾木
從喀納斯出來，禾木在距離喀納斯40km的地方，雖然路程不遠但是其在一個山谷之中，開車需要一個多小時，凱美瑞在這裡的表現就比較掙扎了。
作者簡介Vince，車輛主觀評價工程師。
作為一個硬派越野車迷，幻想過用猛禽、陸巡甚至哈弗H9，在新疆、西藏來一次GRAND TOUR。然而機緣巧合，在我這次假期來到的時候，我拿到的是一臺朋友閒置的居家買菜王者——老款凱美瑞。作為經歷車市低潮就快要靠喝風度日的我來說，這種時候什麼硬派越野都不在心上，只想到不用租車省下的錢可以換一堆紅柳羊肉串。作為攝影聖地，我這樣的愛好者自然不能放過，所以帶上了我攝影的全套家底——老掉牙的佳能6D，配上24-70 F4以及70-200 F2.8鏡頭。
這是一臺年限不長，但是走南闖北的“戰車”，4年時間（2013款車型、2015年上牌）已經有12萬公里的行程，作為最經典的凱美瑞，數十年不換代的外觀完全沒有陳舊的感覺，依舊落落大方，進得了高級酒店，鑽得入市井小巷。動力總成則是經典的2.0L自然吸氣+4AT組合——這個老舊的動力也是我非常擔心的一點，高速巡航的經濟性、山路超車的動力、過少的擋位帶來的動力響應不如意等都有大大的問號。
介紹完車輛背景來說說行程，這次主要集中在北疆部分，但是由於出發點在克拉瑪依石油城，所以並不是一個標準的環線，我們計劃用一天的時間，從克拉瑪依出發進入獨庫公路，開到一半返程回到克拉瑪依；再用兩天時間到喀納斯和禾木遊玩，之後到南邊一些的賽里木湖和伊犁，最終回到克拉瑪依。
獨庫公路
獨庫公路有著“中國最美公路”之稱，每年只開通三個月，路途中一天可變換四季。作為一個工科生，在這樣的公路面前，只能以一句“XX”表達我對它的讚美。景色從初入時絨布般的草原，到風化出的刀鋒石壁，再到中段伴行在冰山融雪的瑰麗河流旁，最終到達雪山的蒼茫。由於還需要當日返回，我們沒有繼續前進，但實際上4個小時路程還未走完獨庫公路就已經遍閱四季之景，只能感嘆自然之奇妙，將秀麗，凌冽，磅礴等不同之景賜予這短短的一段路程。
獨庫公路以險著稱，一部分在於路段非常多急彎，髮卡彎和連續S彎在這裡是主角，對於駕駛員的技術有一定要求。更大的部分我認為還是自然地質的影響——別的公路防落石的措施更多的是擺設，但是在這裡每天都需要發揮出真正的作用，往返過程就看到三處防落實鐵網被落實撞擊導致破碎，而道路養護工人就在實時進行維修。
這部老凱美瑞在獨庫公路的表現，要大大好於我的預期。我喜歡的硬派越野在這裡會顯得過於笨重，路上一票的陸巡霸道，只能以30kph龜行，而操控更好的凱美瑞應付起來就遊刃有餘得多，轉向手感雖然是豐田家用車的做派，輕便有餘動感不足，轉向力隨轉向角度和車速建立十分不明顯，你無法從力感上了解車輛的更多動態信息，不過好在非常輕便，連續彎道不會有手痠的感覺，該特性在這裡比運動感要重要得多。轉向響應算不上靈敏，中位到非中位過度平穩，沒有什麼突兀感，利於在山路上很多彎道半徑並不穩定的彎中找到正確的方向盤轉角。在這裡我覺得這部老凱美瑞的表現依舊靠譜。
喀納斯
從克拉瑪依到喀納斯的路程包含有高速、國道、山路，對這部老凱美瑞來說是一個綜合的考驗。動力上，在高速行駛時4AT+2.0L自然吸氣沒有我想象中那麼吃力，從80kph晃悠一段也就到了120kph，巡航轉速維持在2900轉稍稍偏高，噪音控制還能接受，油耗保持在7-8升百公里，對於一臺各方面經過磨損的老車來說已經維持得很不錯了。
這部凱美瑞在高速行駛的質感不算出眾，較為柔和。在起伏路面，底盤對於車身運動的控制有些不足，起伏運動的幅度在轎車裡算比較大的。到了路況有些顛簸的國道，對於衝擊的處理上，小衝擊都過濾得非常柔和，但是達到一定的衝擊幅度之後，底盤的阻尼感不足，衝擊能比較明顯的傳遞到座椅上。
另外需要說說底盤耐久性，“開不壞的豐田”名不虛傳。相比新車，老凱美瑞的底盤性能衰減並不明顯，除了呈現出一定的鬆散感和對衝擊的保護感下降以外沒有什麼耐久性問題可以說的，下降的幅度相比12萬公里的里程已經讓人很驚喜了。
進入景區之後的路段就不允許自己駕車了，只能乘坐觀光區間車，這是我非常贊同的做法，以現在的人流量如果允許駕車進入，對景區的破壞和擁堵可想而知。喀納斯的可愛在於，如果你是攝影愛好者，用廣角拍攝，它以色彩讓你感嘆“自然調色盤”的色域之廣搭配之協調，而如果你用長焦拍攝，河灣婀娜的線條，則展示出其秀美的一面。
禾木
從喀納斯出來，禾木在距離喀納斯40km的地方，雖然路程不遠但是其在一個山谷之中，開車需要一個多小時，凱美瑞在這裡的表現就比較掙扎了。
路上高低落差較大，在出彎上坡時，動力經常會跟不上，擋位過少導致油門開度一定要達到某個點觸發降擋，不然發動機扭矩不足就會暴露。同樣由於擋位較少，這個油門開度不淺，出彎時經常會感受到動力不足。凱美瑞在這裡另一個讓人不舒服的點就是制動了，連續下坡路的制動舒適感並不好，車輛點頭有些多。制動力輸出上，如果說空行程稍長是因為老車制動磨損了還算正常，但制動力輸出就有點奇怪了，度過空行程之後，突然出現的制動力有些突兀，配合反饋並不明顯的踏板力，讓駕駛員有些難以把握。繼續向下踩，制動力的增加不明顯，需要比較大的行程才能讓制動力達到中度制動的要求。
不過，這些駕駛上的小問題，都會被禾木的景色掩蓋：
作者簡介Vince，車輛主觀評價工程師。
作為一個硬派越野車迷，幻想過用猛禽、陸巡甚至哈弗H9，在新疆、西藏來一次GRAND TOUR。然而機緣巧合，在我這次假期來到的時候，我拿到的是一臺朋友閒置的居家買菜王者——老款凱美瑞。作為經歷車市低潮就快要靠喝風度日的我來說，這種時候什麼硬派越野都不在心上，只想到不用租車省下的錢可以換一堆紅柳羊肉串。作為攝影聖地，我這樣的愛好者自然不能放過，所以帶上了我攝影的全套家底——老掉牙的佳能6D，配上24-70 F4以及70-200 F2.8鏡頭。
這是一臺年限不長，但是走南闖北的“戰車”，4年時間（2013款車型、2015年上牌）已經有12萬公里的行程，作為最經典的凱美瑞，數十年不換代的外觀完全沒有陳舊的感覺，依舊落落大方，進得了高級酒店，鑽得入市井小巷。動力總成則是經典的2.0L自然吸氣+4AT組合——這個老舊的動力也是我非常擔心的一點，高速巡航的經濟性、山路超車的動力、過少的擋位帶來的動力響應不如意等都有大大的問號。
介紹完車輛背景來說說行程，這次主要集中在北疆部分，但是由於出發點在克拉瑪依石油城，所以並不是一個標準的環線，我們計劃用一天的時間，從克拉瑪依出發進入獨庫公路，開到一半返程回到克拉瑪依；再用兩天時間到喀納斯和禾木遊玩，之後到南邊一些的賽里木湖和伊犁，最終回到克拉瑪依。
獨庫公路
獨庫公路有著“中國最美公路”之稱，每年只開通三個月，路途中一天可變換四季。作為一個工科生，在這樣的公路面前，只能以一句“XX”表達我對它的讚美。景色從初入時絨布般的草原，到風化出的刀鋒石壁，再到中段伴行在冰山融雪的瑰麗河流旁，最終到達雪山的蒼茫。由於還需要當日返回，我們沒有繼續前進，但實際上4個小時路程還未走完獨庫公路就已經遍閱四季之景，只能感嘆自然之奇妙，將秀麗，凌冽，磅礴等不同之景賜予這短短的一段路程。
獨庫公路以險著稱，一部分在於路段非常多急彎，髮卡彎和連續S彎在這裡是主角，對於駕駛員的技術有一定要求。更大的部分我認為還是自然地質的影響——別的公路防落石的措施更多的是擺設，但是在這裡每天都需要發揮出真正的作用，往返過程就看到三處防落實鐵網被落實撞擊導致破碎，而道路養護工人就在實時進行維修。
這部老凱美瑞在獨庫公路的表現，要大大好於我的預期。我喜歡的硬派越野在這裡會顯得過於笨重，路上一票的陸巡霸道，只能以30kph龜行，而操控更好的凱美瑞應付起來就遊刃有餘得多，轉向手感雖然是豐田家用車的做派，輕便有餘動感不足，轉向力隨轉向角度和車速建立十分不明顯，你無法從力感上了解車輛的更多動態信息，不過好在非常輕便，連續彎道不會有手痠的感覺，該特性在這裡比運動感要重要得多。轉向響應算不上靈敏，中位到非中位過度平穩，沒有什麼突兀感，利於在山路上很多彎道半徑並不穩定的彎中找到正確的方向盤轉角。在這裡我覺得這部老凱美瑞的表現依舊靠譜。
喀納斯
從克拉瑪依到喀納斯的路程包含有高速、國道、山路，對這部老凱美瑞來說是一個綜合的考驗。動力上，在高速行駛時4AT+2.0L自然吸氣沒有我想象中那麼吃力，從80kph晃悠一段也就到了120kph，巡航轉速維持在2900轉稍稍偏高，噪音控制還能接受，油耗保持在7-8升百公里，對於一臺各方面經過磨損的老車來說已經維持得很不錯了。
這部凱美瑞在高速行駛的質感不算出眾，較為柔和。在起伏路面，底盤對於車身運動的控制有些不足，起伏運動的幅度在轎車裡算比較大的。到了路況有些顛簸的國道，對於衝擊的處理上，小衝擊都過濾得非常柔和，但是達到一定的衝擊幅度之後，底盤的阻尼感不足，衝擊能比較明顯的傳遞到座椅上。
另外需要說說底盤耐久性，“開不壞的豐田”名不虛傳。相比新車，老凱美瑞的底盤性能衰減並不明顯，除了呈現出一定的鬆散感和對衝擊的保護感下降以外沒有什麼耐久性問題可以說的，下降的幅度相比12萬公里的里程已經讓人很驚喜了。
進入景區之後的路段就不允許自己駕車了，只能乘坐觀光區間車，這是我非常贊同的做法，以現在的人流量如果允許駕車進入，對景區的破壞和擁堵可想而知。喀納斯的可愛在於，如果你是攝影愛好者，用廣角拍攝，它以色彩讓你感嘆“自然調色盤”的色域之廣搭配之協調，而如果你用長焦拍攝，河灣婀娜的線條，則展示出其秀美的一面。
禾木
從喀納斯出來，禾木在距離喀納斯40km的地方，雖然路程不遠但是其在一個山谷之中，開車需要一個多小時，凱美瑞在這裡的表現就比較掙扎了。
路上高低落差較大，在出彎上坡時，動力經常會跟不上，擋位過少導致油門開度一定要達到某個點觸發降擋，不然發動機扭矩不足就會暴露。同樣由於擋位較少，這個油門開度不淺，出彎時經常會感受到動力不足。凱美瑞在這裡另一個讓人不舒服的點就是制動了，連續下坡路的制動舒適感並不好，車輛點頭有些多。制動力輸出上，如果說空行程稍長是因為老車制動磨損了還算正常，但制動力輸出就有點奇怪了，度過空行程之後，突然出現的制動力有些突兀，配合反饋並不明顯的踏板力，讓駕駛員有些難以把握。繼續向下踩，制動力的增加不明顯，需要比較大的行程才能讓制動力達到中度制動的要求。
不過，這些駕駛上的小問題，都會被禾木的景色掩蓋：
後記：
凱美瑞還是那個“說不出特點的萬金油”，即使經過了120000公里的洗禮，它依舊保持了經濟+耐用的豐田性格，在路況複雜的新疆，它有出現一些的不足，但是在大多數時候它甚至比一票硬派越野更勝任這樣的旅行。
文｜Vince
圖｜Vince