全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
國內在售的卡宴，一共4個版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo，除了旗艦的Turbo型號之外，Cayenne S成為最具玩味的卡宴，其性價比就凸顯出來了。在提速成績這一項，Cayenne S沒有Cayenne Turbo快，甚至比便宜20萬元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我們仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S，因為在其他各項的表現上，它都完全超越前一代成員，是一臺相當有說服力的好車。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
國內在售的卡宴，一共4個版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo，除了旗艦的Turbo型號之外，Cayenne S成為最具玩味的卡宴，其性價比就凸顯出來了。在提速成績這一項，Cayenne S沒有Cayenne Turbo快，甚至比便宜20萬元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我們仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S，因為在其他各項的表現上，它都完全超越前一代成員，是一臺相當有說服力的好車。
儘管使用了多連桿的懸架設計，全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖，它能提供清晰的路感給你，哪怕一個小的坑窪顛簸，畢竟這是一臺追求運動特性的汽車，倘若你來到期待已久的柏油路面，那真是賺到了，配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
國內在售的卡宴，一共4個版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo，除了旗艦的Turbo型號之外，Cayenne S成為最具玩味的卡宴，其性價比就凸顯出來了。在提速成績這一項，Cayenne S沒有Cayenne Turbo快，甚至比便宜20萬元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我們仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S，因為在其他各項的表現上，它都完全超越前一代成員，是一臺相當有說服力的好車。
儘管使用了多連桿的懸架設計，全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖，它能提供清晰的路感給你，哪怕一個小的坑窪顛簸，畢竟這是一臺追求運動特性的汽車，倘若你來到期待已久的柏油路面，那真是賺到了，配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。
Cayenne S的自重超過2噸，但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激，轉向並不費力而且應足夠靈敏，過彎時很難感受到車身側傾，保時捷PDCC（動態底盤控制系統）的電子防側傾功不可沒，對於任何車高超過170cm的SUV來說，要做到這樣的側傾控制水準，全世界範圍不會超過3根手指頭這個數。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
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Cayenne S的自重超過2噸，但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激，轉向並不費力而且應足夠靈敏，過彎時很難感受到車身側傾，保時捷PDCC（動態底盤控制系統）的電子防側傾功不可沒，對於任何車高超過170cm的SUV來說，要做到這樣的側傾控制水準，全世界範圍不會超過3根手指頭這個數。
Sport Chrono性能增強套件是筆者強烈建議要選裝的，裝了你就知道這錢花的值。從此，在你的方向盤右下方多出來一個旋鈕，在這裡你可以指定Comfort、Sport、Sport+三種駕駛模式，還可以在Individual模式中自定義適合自己的特定駕駛模式。這意味著，你的愛車可以隨時變身，擁有多重性格，有助於駕駛者遇鬼殺鬼，遇佛殺佛。
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無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
國內在售的卡宴，一共4個版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo，除了旗艦的Turbo型號之外，Cayenne S成為最具玩味的卡宴，其性價比就凸顯出來了。在提速成績這一項，Cayenne S沒有Cayenne Turbo快，甚至比便宜20萬元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我們仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S，因為在其他各項的表現上，它都完全超越前一代成員，是一臺相當有說服力的好車。
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這臺雙渦輪增壓V6最值得誇獎的地方有2處，一個是響應真的快，在任何轉速區間都是如此，另一點就是在同等價位的SUV中，Cayenne S開起來真的超級安靜。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
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這臺雙渦輪增壓V6最值得誇獎的地方有2處，一個是響應真的快，在任何轉速區間都是如此，另一點就是在同等價位的SUV中，Cayenne S開起來真的超級安靜。
但這臺車即便使用巡航系統，也很難做到官方聲稱的9.4L/100km油耗，我想這也是保時捷再極力發展E-Hybrid插電混動卡宴的初衷，畢竟有相當多的大公司採購車輛時，油耗也會是一個很重要的標準，反倒是個人，對油耗這一塊並不會特別看重。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
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儘管使用了多連桿的懸架設計，全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖，它能提供清晰的路感給你，哪怕一個小的坑窪顛簸，畢竟這是一臺追求運動特性的汽車，倘若你來到期待已久的柏油路面，那真是賺到了，配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。
Cayenne S的自重超過2噸，但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激，轉向並不費力而且應足夠靈敏，過彎時很難感受到車身側傾，保時捷PDCC（動態底盤控制系統）的電子防側傾功不可沒，對於任何車高超過170cm的SUV來說，要做到這樣的側傾控制水準，全世界範圍不會超過3根手指頭這個數。
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這臺雙渦輪增壓V6最值得誇獎的地方有2處，一個是響應真的快，在任何轉速區間都是如此，另一點就是在同等價位的SUV中，Cayenne S開起來真的超級安靜。
但這臺車即便使用巡航系統，也很難做到官方聲稱的9.4L/100km油耗，我想這也是保時捷再極力發展E-Hybrid插電混動卡宴的初衷，畢竟有相當多的大公司採購車輛時，油耗也會是一個很重要的標準，反倒是個人，對油耗這一塊並不會特別看重。
全新卡宴在內飾上呈現的水準也極為高超，哪怕是已經盡善盡美的奧迪，要拿內飾的水準和全新卡宴來比，我想依舊會瞬間敗下陣去。大尺寸的高清觸摸屏幕在德系高端車陣營已經是普及開了，全新Cayenne S的儀表盤區域就是一塊12.3寸的屏幕，中控臺中央掛了1塊7寸屏幕，它集成了音響、車輛設定等主要功能的開關和設定。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
國內在售的卡宴，一共4個版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo，除了旗艦的Turbo型號之外，Cayenne S成為最具玩味的卡宴，其性價比就凸顯出來了。在提速成績這一項，Cayenne S沒有Cayenne Turbo快，甚至比便宜20萬元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我們仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S，因為在其他各項的表現上，它都完全超越前一代成員，是一臺相當有說服力的好車。
儘管使用了多連桿的懸架設計，全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖，它能提供清晰的路感給你，哪怕一個小的坑窪顛簸，畢竟這是一臺追求運動特性的汽車，倘若你來到期待已久的柏油路面，那真是賺到了，配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。
Cayenne S的自重超過2噸，但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激，轉向並不費力而且應足夠靈敏，過彎時很難感受到車身側傾，保時捷PDCC（動態底盤控制系統）的電子防側傾功不可沒，對於任何車高超過170cm的SUV來說，要做到這樣的側傾控制水準，全世界範圍不會超過3根手指頭這個數。
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但這臺車即便使用巡航系統，也很難做到官方聲稱的9.4L/100km油耗，我想這也是保時捷再極力發展E-Hybrid插電混動卡宴的初衷，畢竟有相當多的大公司採購車輛時，油耗也會是一個很重要的標準，反倒是個人，對油耗這一塊並不會特別看重。
全新卡宴在內飾上呈現的水準也極為高超，哪怕是已經盡善盡美的奧迪，要拿內飾的水準和全新卡宴來比，我想依舊會瞬間敗下陣去。大尺寸的高清觸摸屏幕在德系高端車陣營已經是普及開了，全新Cayenne S的儀表盤區域就是一塊12.3寸的屏幕，中控臺中央掛了1塊7寸屏幕，它集成了音響、車輛設定等主要功能的開關和設定。
空調系統控制區域完全融合在檔把底座那一塊，一些最直接的操作，例如調節空調溫度、出風量以及喇叭音量，保時捷依舊堅持採用實體按鍵和旋鈕的設計，這是極為值得點讚的做法，因為現在市面上有太多新車為了追求所謂的科技感，把一切操作都集成到觸摸屏，在車輛行駛過程中，操作體驗相當糟糕，相信購買了這類新車的朋友都有這種感觸。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
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Cayenne S的自重超過2噸，但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激，轉向並不費力而且應足夠靈敏，過彎時很難感受到車身側傾，保時捷PDCC（動態底盤控制系統）的電子防側傾功不可沒，對於任何車高超過170cm的SUV來說，要做到這樣的側傾控制水準，全世界範圍不會超過3根手指頭這個數。
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但這臺車即便使用巡航系統，也很難做到官方聲稱的9.4L/100km油耗，我想這也是保時捷再極力發展E-Hybrid插電混動卡宴的初衷，畢竟有相當多的大公司採購車輛時，油耗也會是一個很重要的標準，反倒是個人，對油耗這一塊並不會特別看重。
全新卡宴在內飾上呈現的水準也極為高超，哪怕是已經盡善盡美的奧迪，要拿內飾的水準和全新卡宴來比，我想依舊會瞬間敗下陣去。大尺寸的高清觸摸屏幕在德系高端車陣營已經是普及開了，全新Cayenne S的儀表盤區域就是一塊12.3寸的屏幕，中控臺中央掛了1塊7寸屏幕，它集成了音響、車輛設定等主要功能的開關和設定。
空調系統控制區域完全融合在檔把底座那一塊，一些最直接的操作，例如調節空調溫度、出風量以及喇叭音量，保時捷依舊堅持採用實體按鍵和旋鈕的設計，這是極為值得點讚的做法，因為現在市面上有太多新車為了追求所謂的科技感，把一切操作都集成到觸摸屏，在車輛行駛過程中，操作體驗相當糟糕，相信購買了這類新車的朋友都有這種感觸。
一方面因為車輛行駛時，你很難準確點擊到要操作的選項圖標，另一方面觸屏有時候不能無時差的做出響應，這都是時下的“智能座駕”為了追求科技感而追求科技感，但給用戶乘客帶來了極為差勁的操作體驗，保時捷非常清楚這一點。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
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儘管使用了多連桿的懸架設計，全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖，它能提供清晰的路感給你，哪怕一個小的坑窪顛簸，畢竟這是一臺追求運動特性的汽車，倘若你來到期待已久的柏油路面，那真是賺到了，配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。
Cayenne S的自重超過2噸，但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激，轉向並不費力而且應足夠靈敏，過彎時很難感受到車身側傾，保時捷PDCC（動態底盤控制系統）的電子防側傾功不可沒，對於任何車高超過170cm的SUV來說，要做到這樣的側傾控制水準，全世界範圍不會超過3根手指頭這個數。
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空調系統控制區域完全融合在檔把底座那一塊，一些最直接的操作，例如調節空調溫度、出風量以及喇叭音量，保時捷依舊堅持採用實體按鍵和旋鈕的設計，這是極為值得點讚的做法，因為現在市面上有太多新車為了追求所謂的科技感，把一切操作都集成到觸摸屏，在車輛行駛過程中，操作體驗相當糟糕，相信購買了這類新車的朋友都有這種感觸。
一方面因為車輛行駛時，你很難準確點擊到要操作的選項圖標，另一方面觸屏有時候不能無時差的做出響應，這都是時下的“智能座駕”為了追求科技感而追求科技感，但給用戶乘客帶來了極為差勁的操作體驗，保時捷非常清楚這一點。
在豪華SUV陣營，有相當多卡宴的競品車型都標配了第三排座椅，然而保時捷堅持了自己的想法，卡宴能提供足夠寬裕的5個成年人規格的乘坐空間，而且沒有了第三排座椅，其標準的尾箱容積已經達到了770L，如果放倒後排座椅，儲物容積則能增加到1710L，這也是很多競品所不具備的。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
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國內在售的卡宴，一共4個版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo，除了旗艦的Turbo型號之外，Cayenne S成為最具玩味的卡宴，其性價比就凸顯出來了。在提速成績這一項，Cayenne S沒有Cayenne Turbo快，甚至比便宜20萬元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我們仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S，因為在其他各項的表現上，它都完全超越前一代成員，是一臺相當有說服力的好車。
儘管使用了多連桿的懸架設計，全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖，它能提供清晰的路感給你，哪怕一個小的坑窪顛簸，畢竟這是一臺追求運動特性的汽車，倘若你來到期待已久的柏油路面，那真是賺到了，配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。
Cayenne S的自重超過2噸，但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激，轉向並不費力而且應足夠靈敏，過彎時很難感受到車身側傾，保時捷PDCC（動態底盤控制系統）的電子防側傾功不可沒，對於任何車高超過170cm的SUV來說，要做到這樣的側傾控制水準，全世界範圍不會超過3根手指頭這個數。
Sport Chrono性能增強套件是筆者強烈建議要選裝的，裝了你就知道這錢花的值。從此，在你的方向盤右下方多出來一個旋鈕，在這裡你可以指定Comfort、Sport、Sport+三種駕駛模式，還可以在Individual模式中自定義適合自己的特定駕駛模式。這意味著，你的愛車可以隨時變身，擁有多重性格，有助於駕駛者遇鬼殺鬼，遇佛殺佛。
這臺雙渦輪增壓V6最值得誇獎的地方有2處，一個是響應真的快，在任何轉速區間都是如此，另一點就是在同等價位的SUV中，Cayenne S開起來真的超級安靜。
但這臺車即便使用巡航系統，也很難做到官方聲稱的9.4L/100km油耗，我想這也是保時捷再極力發展E-Hybrid插電混動卡宴的初衷，畢竟有相當多的大公司採購車輛時，油耗也會是一個很重要的標準，反倒是個人，對油耗這一塊並不會特別看重。
全新卡宴在內飾上呈現的水準也極為高超，哪怕是已經盡善盡美的奧迪，要拿內飾的水準和全新卡宴來比，我想依舊會瞬間敗下陣去。大尺寸的高清觸摸屏幕在德系高端車陣營已經是普及開了，全新Cayenne S的儀表盤區域就是一塊12.3寸的屏幕，中控臺中央掛了1塊7寸屏幕，它集成了音響、車輛設定等主要功能的開關和設定。
空調系統控制區域完全融合在檔把底座那一塊，一些最直接的操作，例如調節空調溫度、出風量以及喇叭音量，保時捷依舊堅持採用實體按鍵和旋鈕的設計，這是極為值得點讚的做法，因為現在市面上有太多新車為了追求所謂的科技感，把一切操作都集成到觸摸屏，在車輛行駛過程中，操作體驗相當糟糕，相信購買了這類新車的朋友都有這種感觸。
一方面因為車輛行駛時，你很難準確點擊到要操作的選項圖標，另一方面觸屏有時候不能無時差的做出響應，這都是時下的“智能座駕”為了追求科技感而追求科技感，但給用戶乘客帶來了極為差勁的操作體驗，保時捷非常清楚這一點。
在豪華SUV陣營，有相當多卡宴的競品車型都標配了第三排座椅，然而保時捷堅持了自己的想法，卡宴能提供足夠寬裕的5個成年人規格的乘坐空間，而且沒有了第三排座椅，其標準的尾箱容積已經達到了770L，如果放倒後排座椅，儲物容積則能增加到1710L，這也是很多競品所不具備的。
德國人造車一直相當務實，表面上看，第三代卡宴在外形上的確沒有明顯的昇華之手筆，但是深入瞭解過它的人便知，它攜帶了保時捷品牌最前沿的科技，從機械工程到電子科技，所有車輛相關的配置，都盡力做到業界標杆的水準，這也和很多選擇保時捷的客戶形成了精神上的共鳴-堅持初心，做最好的產品才是王道。
"全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚歎的SUV，儘管大家都覺得一切都足夠美好，然而保時捷在本代卡宴家族中，積極發展E-Hybrid插電混動科技，這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來，不過這並不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。
無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明，第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢，這也是本代卡宴升級的核心內容，工程師們壓力山大，在無數個日夜的研發和修正之後，全新卡宴在舒適性上的表現，做到了同級拔尖水準。
國內在售的卡宴，一共4個版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo，除了旗艦的Turbo型號之外，Cayenne S成為最具玩味的卡宴，其性價比就凸顯出來了。在提速成績這一項，Cayenne S沒有Cayenne Turbo快，甚至比便宜20萬元的Cayenne E-Hybrid稍慢，但我們仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S，因為在其他各項的表現上，它都完全超越前一代成員，是一臺相當有說服力的好車。
儘管使用了多連桿的懸架設計，全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖，它能提供清晰的路感給你，哪怕一個小的坑窪顛簸，畢竟這是一臺追求運動特性的汽車，倘若你來到期待已久的柏油路面，那真是賺到了，配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。
Cayenne S的自重超過2噸，但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激，轉向並不費力而且應足夠靈敏，過彎時很難感受到車身側傾，保時捷PDCC（動態底盤控制系統）的電子防側傾功不可沒，對於任何車高超過170cm的SUV來說，要做到這樣的側傾控制水準，全世界範圍不會超過3根手指頭這個數。
Sport Chrono性能增強套件是筆者強烈建議要選裝的，裝了你就知道這錢花的值。從此，在你的方向盤右下方多出來一個旋鈕，在這裡你可以指定Comfort、Sport、Sport+三種駕駛模式，還可以在Individual模式中自定義適合自己的特定駕駛模式。這意味著，你的愛車可以隨時變身，擁有多重性格，有助於駕駛者遇鬼殺鬼，遇佛殺佛。
這臺雙渦輪增壓V6最值得誇獎的地方有2處，一個是響應真的快，在任何轉速區間都是如此，另一點就是在同等價位的SUV中，Cayenne S開起來真的超級安靜。
但這臺車即便使用巡航系統，也很難做到官方聲稱的9.4L/100km油耗，我想這也是保時捷再極力發展E-Hybrid插電混動卡宴的初衷，畢竟有相當多的大公司採購車輛時，油耗也會是一個很重要的標準，反倒是個人，對油耗這一塊並不會特別看重。
全新卡宴在內飾上呈現的水準也極為高超，哪怕是已經盡善盡美的奧迪，要拿內飾的水準和全新卡宴來比，我想依舊會瞬間敗下陣去。大尺寸的高清觸摸屏幕在德系高端車陣營已經是普及開了，全新Cayenne S的儀表盤區域就是一塊12.3寸的屏幕，中控臺中央掛了1塊7寸屏幕，它集成了音響、車輛設定等主要功能的開關和設定。
空調系統控制區域完全融合在檔把底座那一塊，一些最直接的操作，例如調節空調溫度、出風量以及喇叭音量，保時捷依舊堅持採用實體按鍵和旋鈕的設計，這是極為值得點讚的做法，因為現在市面上有太多新車為了追求所謂的科技感，把一切操作都集成到觸摸屏，在車輛行駛過程中，操作體驗相當糟糕，相信購買了這類新車的朋友都有這種感觸。
一方面因為車輛行駛時，你很難準確點擊到要操作的選項圖標，另一方面觸屏有時候不能無時差的做出響應，這都是時下的“智能座駕”為了追求科技感而追求科技感，但給用戶乘客帶來了極為差勁的操作體驗，保時捷非常清楚這一點。
在豪華SUV陣營，有相當多卡宴的競品車型都標配了第三排座椅，然而保時捷堅持了自己的想法，卡宴能提供足夠寬裕的5個成年人規格的乘坐空間，而且沒有了第三排座椅，其標準的尾箱容積已經達到了770L，如果放倒後排座椅，儲物容積則能增加到1710L，這也是很多競品所不具備的。
德國人造車一直相當務實，表面上看，第三代卡宴在外形上的確沒有明顯的昇華之手筆，但是深入瞭解過它的人便知，它攜帶了保時捷品牌最前沿的科技，從機械工程到電子科技，所有車輛相關的配置，都盡力做到業界標杆的水準，這也和很多選擇保時捷的客戶形成了精神上的共鳴-堅持初心，做最好的產品才是王道。