提到平民家用的汽車品牌，就離不開五菱宏光這款"神車"，作為家用領域名副其實的銷量王，不得不說，上汽通用五菱真的是一個神奇的車企，而其旗下的寶駿、五菱系列兩個子品牌在國內也擁有不俗的銷量成績。今天我們要說的寶駿360，就是一款6座MPV，這款車自上市以來，就憑藉卓越的性價比成為寶駿730銷量下滑後寶駿的又一銷量支柱。
如今國六排放標準已正式實施，寶駿360也推出了國六版本的車型，新車直接取締了此前的最低配，所以起售價提升至6.68萬，相比國五版本的同配置車型，貴了3000元。自動擋版本的起售價也相應貴了3000元，達到7.28萬。
單就寶駿360這個價位的車型來說，沒必要奢望太先進的技術配置，既然是買來家用代步，只要能有符合審美的外觀，舒適的空間佈局，再加上較為豐富的配置，就能贏得大多數消費者的青睞。
有五菱的成功經驗，寶駿只需要踩著前者的道路就可以避免很多彎路，寶駿360沿襲了家族式的設計風格，前臉則進行了一些改動，採用六邊形鍍鉻格柵與大燈組一體化設計，原創度很高，其車側則以一條深刻的腰線貫穿，塑造出低趴下壓的運動氣質，D柱鋼琴烤漆燻黑的設計，打造出一種微懸浮、微溜背的車頂設計，帶來較為精緻、運動的設計感，缺點是輪轂的尺寸較小，稍顯不協調，運動感塑造的不夠徹底。
寶駿360的是基於全新的CN180平臺打造，車身尺寸與老款相比有些許提升，但是變化幅度不大，長寬高分別為4615/1735/1660mm，軸距則達到2750mm，超越4.6米的車長和2.75米的軸距，帶來的內部空間表現力非常出眾，在同級別裡也處於領先地位。
懷著對車內空間的期待打開車門，寶駿360的內飾看起來也頗為新潮，T形中控臺以一塊貫穿式的仿木紋飾板分隔為上中下三層，層次感分明，很顯檔次，雖然在用料上多采用塑料等硬性材質，但是參考它的價位這一短板無可厚非，8英寸懸浮式中控液晶屏為全系標配，支持車載藍牙/電話、原廠手機互聯/映射等實用功能，全液晶儀表盤也能很好地顯示行車信息，高配車型還提供胎壓顯示功能，整體看起來科技感十足。
而在安全配置方面，低配車型依舊缺席了剎車輔助和車身穩定控制系統，安全氣囊全系標配2個，只能算是湊合。不過參考價格，好像這樣的配置也吐槽不了太多。
實際的駕乘體驗中，得益於2+2+2的6座佈局以及座椅獨立自由放倒的功能，寶駿360的座艙空間顯得非常寬敞，既能滿載乘客，也能裝運大件貨物，日常使用還是比較方便的，身高180cm的駕乘者坐入前排，把座椅位置調至最低，頭頂還能剩下1拳空間，顯得很寬裕，保持前排座椅位置不變，第二排座椅調整最後時約有1拳頭部空間和2拳腿部空間，如果有需要用到第三排座椅，則可以將第二排腿部空間調至1拳，這樣第三排也擁有了很不錯的空間體驗，即使長時間乘坐也不會感到疲乏。整體來看，寶駿360的空間表現力依然延續了老款車型的優勢，實用性很不錯。
動力方面，寶駿360搭載一臺1.5L自吸發動機，也是著名的L2B發動機，老款車型最大功率112馬力，最大扭矩147Nm，而推出國六版本後，動力下降了一下，最大功率僅105馬力，最大扭矩135Nm，依舊搭載6速手動或者是5速AMT變速箱。寶駿360的動力本就不強，如今動力再次下調，對消費者而言，恐難以接受。
查閱寶駿360近半年來的銷量不難發現，其整體呈現一個高開低走的趨勢，新車上市期往往憑藉性價比和高配置搶佔較多的市場份額，但是由於缺乏強勁的核心技術與品控實力，難免後繼無力，至少在動力方面，這款發動機還難以尋得亮點，動力表現堪堪能夠滿足日常所用，正常駕駛時表現還算穩定，不過在激烈駕駛的狀態下，電腦換擋配合油門操作不得當，還是會伴隨短暫的動力丟失、變速箱頓挫等現象。
綜上所述，寶駿360的動力系統表現相比於其他競品略顯中庸，而且根據市場口碑來看，它在變速箱質量、車噪控制、品控等方面還存在較大爭議，投訴率佔比較高，相信這也是這款車銷量下滑的主要原因，不過即便如此，作為一款顏值不落伍、配置豐富、空間優秀的6座MPV，寶駿360還是很適合二、三線城市家用消費者選擇的。只不過，如今國六版本推出，價格上調，動力下降，將再次削弱寶駿360的性價比和吸引力，不知道會不會對其銷量有大影響。