'2020款捷途X70登場，不到七萬就全系頂配，銷量冠軍非它莫屬了'

各位車友們大家好，歡迎收看我的文章，這裡是愛說評車，我是老愛。捷途作為奇瑞控股集團全新產品序列首款車型，該車定位於年輕人或者二胎的家庭，時尚年輕的設計以及超高的性價比在同級別車型中脫穎而出。這臺車體型比較大，跟途觀l跟銳界是差不多體量的。這麼大一輛車擺在面前就是還是比較震撼的，這麼一個體型加上還算不錯的顏值跟整個鈑金工藝，我覺得國產車真的還是挺給力的。要想恣意行走江湖，必然少不了一身經得起江湖風雨的看家本領，2019年8月27日，全新一代捷途X70強勢來襲，售價區間僅為6.99萬-12.09萬元。價格一出，江湖譁然，百座皆驚，一傳十，十傳百。超高的性價比吊打同級別眾多對手。新車定位更加精準，滿足了當下年輕消費者自駕所需。僅上市一年時間，捷途X70就迎來了換代車型，這速度不要太快，全新一代捷途X70是捷途產品序列下的首款中型“多座位”SUV車型，它能夠在激烈市場競爭中快速出位，其實從一開始的定位就已經註定。

外觀方面：整體造型營造出時尚、年輕的氣息，非常符合年輕消費者的審美。在新車鮮亮的火山紅配色前，你輕而易舉就被外觀吸引了。採用了更大尺寸的六邊形進氣格柵，使前臉更具視覺衝擊力。兩側通過延伸出去的飛翼與前燈組融為一體，帶透鏡的遠近光一體LED大燈組，霧燈處的四顆獨立的LED日行燈，點亮後具有很高的識別度。前保險槓也換成了全新的樣式，整個下包圍以及霧燈區，X型樣式自然更加銳利年輕。

內飾方面：能看出新車設計師的的用心，隨著進入車內可以感覺到捷途這個品牌還是用了很多心思，以黑色為主，採用大量皮質軟包，工藝及品質感在自主車型中可謂上乘之作，提升了車內的豪華感。T字型中控佈局突出簡潔風，三幅平底方向盤營造動感氛圍、10.1英寸中控大屏、12.3英寸智能全液晶儀表，下方空調按鍵由實體改為觸控，面板磨砂處理規避令人抓狂的指紋，使屏幕更加一體化，同時仿木紋圖案飾板的加入平添一絲古樸氣息。座椅採用皮質包裹，雙層海綿填充物很足，側面的包裹性也很不錯。前座椅帶有座椅加熱、主駕駛座椅電動調節等功能。2+3+2座椅佈局精華體現在對於中後排乘客的照顧，中排3座椅超大幅度的仰角提供類似半躺的坐姿，超一平方米透光面積的全景天窗錦上添花。在便利性配置方面，新車還配備了手機無線充電、1個12V電源接口以及2個USB接口。

車身方面：車側設計也是屬於“耐看型”， 採用黃金比例分割， 雙腰線佈局為寬大的車身賦予了幾分靈動效果，平滑的車身線條對後排乘客頭部空間做出保障。長寬高分別為4720mmx1900mmx1710mm，軸距達2745mm，整車尺寸及軸距在同級中屬於中上水平。全系標配5座佈局，同時可選裝6/7兩種座椅佈局，（加裝費用2000元），選擇空間非常豐富。側面輪拱與後包圍直接調整為一體式設計，同2018款車型此處使用強調實用性的塑料裝飾件不同，新款車型整體感更強。細節方面，新車將後視鏡轉向燈升級為了C形樣式，符合它偏向家用的市場定位。

車尾方面：除了簡單的標識外，並沒有過多的線條修飾，設計較為簡潔。細長的尾燈、黑色護板、以及英文標識，都讓它看起來精緻有品質。尾部中央標有“JETOUR”字樣LOGO，尾燈與前大燈交相呼應，內部似乎也採用LED作為光源。整車設計充滿靈氣和韻律之美，電鍍雙邊共兩出的排氣管，硬派效果出眾。將座椅比例放倒後，儲物空間最大可擴展至1680L，並具有不錯的靈活性，存放大件行李完全不是問題。此外，後備廂配備了自動感應開閉尾門，提升了便利性。當然不能忽略的還有中型SUV的大塊頭，適配20寸的輪圈才能襯得上這樣的噸位，利劍輪轂更是動感十足。

配置方面：全系標配運動型多功能方向盤，入門版車型在價格保持不變的情況下，增配了車窗一鍵升降、車窗防夾、內後視鏡自動防眩目、智能啟動發動機、無鑰匙進入功能、語音啟動、手環/ 手機鑰匙、第三代 PEPS 無鑰匙啟動進入系統、智能雲語音互動+ 車載無線 WIFI、360°攝像頭+流媒體內後視鏡、Easy open 電動尾門感應開啟、電子微動定速巡航、具備 360°高清泊車系統、車輛識別警示系統 (BSD)、變道輔助 (LCA)、後方交叉碰撞預警(RCTA)、開門預警(DOW)、 防碰撞預警系統 (FCW)、 配備高安全係數EPB+AUTOHOLD、博世第9代ESP系統等。這樣的家庭化實用配置，相當符合“旅行+”市場的定位需求。而在高配車型上，還比前一代車型下調2000元，同時增配併線輔助、車道偏離預警、360全景影像、電動/感應尾門等科技配置；智能配置方面，還增加了語音控制、智能系統OTA遠程升級、手機無線充電等，配置武力值爆表。

動力方面：提供了一臺熱效率高達37.1%的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到115kW（156Ps），最大扭矩達到了230N·m，並全系滿足國六B排放標準。與發動機相匹配的是一臺格特拉特的6速雙離合變速箱，值得一提的是，這款格特拉克的6速雙離合變速箱的傳動效率可達96%以上，帶來更高的燃油經濟性。底盤方面，新車採用承載式車身，懸架系統為前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架，能夠為整車帶來了不錯的操控性與駕乘感受，堪稱武藝高強還不傷身。全新一代捷途X70有兩種駕駛模式，ECO和運動，油耗在9L多。

愛說評車：對於一款自重1.5噸的“大塊頭”來說，起步的時候動力輸入比較平穩，6AT的變速箱比較平順，偶爾低速會產生輕微的頓挫感。變速箱經重新匹配調校，似乎在低擋位也有意識地延長了齒輪齧合的時機間隙，因此起步銜接平滑順暢，市區擁堵頻繁走停工況對乘員更為友好。新車轉向的整體力度比較輕盈，它可以按照駕駛者的意圖去走出合適的路線，從而保持良好的循跡性。但轉向還是有一些虛位，山路過彎時車身側傾會偏大一點。底盤調校是偏向舒適性的風格，對路面的各種細碎的震動有比較好的過濾效果，在通過一些比較大的減速帶的時候，懸架對大幅的振動處理得比較乾脆，沒有過多的餘震。鋪裝路面行駛，轉向系統對於路感的傳遞也恰到好處，轉向力度及虛位程度抹平了開“大車”的感覺。對於細碎顛簸的處理關乎行駛品質，連帶隔音降噪水平對二三排乘客的使用體驗優化尤為重要。好在懸掛的濾震動作足夠溫和，45扁平比的輪胎產生的噪音也大多被底盤隔音材料拒之車外。隔音方面，高速上行駛到100km/h左右，車內人員說話毫無影響，甚至說悄悄話也可以清晰地聽到。好了，今天就先到這裡，有問題的車友歡迎留言討論。

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