走性價比這條路到底會是怎麼樣的呢？是純粹走低價，還是一股腦的低配置？這其實就是消費汽車消費市場中，消費者們對於這種模稜兩可形容詞的擔憂，畢竟沒有車廠會說自家的產品性價比差。那麼，我們到底該如何分辨產品的性價比屬性呢？把價格與配置結合在一起、三大件的可靠性與穩定性、空間屬性與實用功能的兼顧，這些就是我們判斷的硬標準，而接下來這臺車，就將以上的幾點都結合在了一起，它就是寶駿530。
走性價比這條路到底會是怎麼樣的呢？是純粹走低價，還是一股腦的低配置？這其實就是消費汽車消費市場中，消費者們對於這種模稜兩可形容詞的擔憂，畢竟沒有車廠會說自家的產品性價比差。那麼，我們到底該如何分辨產品的性價比屬性呢？把價格與配置結合在一起、三大件的可靠性與穩定性、空間屬性與實用功能的兼顧，這些就是我們判斷的硬標準，而接下來這臺車，就將以上的幾點都結合在了一起，它就是寶駿530。
作為新系列當中的第二款量產車，寶駿530投放在標準的緊湊SUV市場，但是這個標準卻可以說是高標準，因為車輛的三圍尺寸設計在同級市場中優勢的確非常明顯。
挺拔的哈弗H6算得上是緊湊SUV領域裡的空間性較為出色的，但相比擁有4,655/1,835/1,760mm的寶駿530，哈弗H6除了在寬度上略佔優勢外，其都被寶駿530給比了下去，尤其是在軸距這項主要空間數據中，2,750mm的寶駿530可以說是緊湊市場的絕對頭牌，這甚至比以空間見長的日產奇駿還多出44mm。
走性價比這條路到底會是怎麼樣的呢？是純粹走低價，還是一股腦的低配置？這其實就是消費汽車消費市場中，消費者們對於這種模稜兩可形容詞的擔憂，畢竟沒有車廠會說自家的產品性價比差。那麼，我們到底該如何分辨產品的性價比屬性呢？把價格與配置結合在一起、三大件的可靠性與穩定性、空間屬性與實用功能的兼顧，這些就是我們判斷的硬標準，而接下來這臺車，就將以上的幾點都結合在了一起，它就是寶駿530。
作為新系列當中的第二款量產車，寶駿530投放在標準的緊湊SUV市場，但是這個標準卻可以說是高標準，因為車輛的三圍尺寸設計在同級市場中優勢的確非常明顯。
挺拔的哈弗H6算得上是緊湊SUV領域裡的空間性較為出色的，但相比擁有4,655/1,835/1,760mm的寶駿530，哈弗H6除了在寬度上略佔優勢外，其都被寶駿530給比了下去，尤其是在軸距這項主要空間數據中，2,750mm的寶駿530可以說是緊湊市場的絕對頭牌，這甚至比以空間見長的日產奇駿還多出44mm。
就是因為這樣的尺寸參數，寶駿530能夠直接與風光580等自主中型SUV爭奪市場，在實際的內艙乘坐反饋之中，寶駿530的後排空間在膝部舒適度、頭部寬度方面甚至與前排一樣出色。更重要的是，隨著國內二胎政策的落實開發，寶駿530也成為了又一臺7座緊湊SUV，2,750mm給了車輛實現這一佈局方式的底氣，它的第三排將會比7座奇駿更加出色。
此外，其行李廂空間實用性也為車輛的性價比正名，在不佈局第三排座椅的情況下，它的後備箱尺達到了890/1,020/870mm，最大容積將會達到1,051L，這在自主緊湊SUV市場中也是極為出色的。
走性價比這條路到底會是怎麼樣的呢？是純粹走低價，還是一股腦的低配置？這其實就是消費汽車消費市場中，消費者們對於這種模稜兩可形容詞的擔憂，畢竟沒有車廠會說自家的產品性價比差。那麼，我們到底該如何分辨產品的性價比屬性呢？把價格與配置結合在一起、三大件的可靠性與穩定性、空間屬性與實用功能的兼顧，這些就是我們判斷的硬標準，而接下來這臺車，就將以上的幾點都結合在了一起，它就是寶駿530。
作為新系列當中的第二款量產車，寶駿530投放在標準的緊湊SUV市場，但是這個標準卻可以說是高標準，因為車輛的三圍尺寸設計在同級市場中優勢的確非常明顯。
挺拔的哈弗H6算得上是緊湊SUV領域裡的空間性較為出色的，但相比擁有4,655/1,835/1,760mm的寶駿530，哈弗H6除了在寬度上略佔優勢外，其都被寶駿530給比了下去，尤其是在軸距這項主要空間數據中，2,750mm的寶駿530可以說是緊湊市場的絕對頭牌，這甚至比以空間見長的日產奇駿還多出44mm。
就是因為這樣的尺寸參數，寶駿530能夠直接與風光580等自主中型SUV爭奪市場，在實際的內艙乘坐反饋之中，寶駿530的後排空間在膝部舒適度、頭部寬度方面甚至與前排一樣出色。更重要的是，隨著國內二胎政策的落實開發，寶駿530也成為了又一臺7座緊湊SUV，2,750mm給了車輛實現這一佈局方式的底氣，它的第三排將會比7座奇駿更加出色。
此外，其行李廂空間實用性也為車輛的性價比正名，在不佈局第三排座椅的情況下，它的後備箱尺達到了890/1,020/870mm，最大容積將會達到1,051L，這在自主緊湊SUV市場中也是極為出色的。
它的底盤是足夠舒適的，雖然後橋上僅僅是扭力樑，但通過加強襯套與彈簧強度，寶駿530能夠在濾震這項能力上表現得尤為出色，而且非常合理的轉向邏輯處理，能夠在轉向上提供足夠阻尼反饋的寶駿530也在輕重度上把控的很好，你很難將這臺車與自主身份與"板懸"聯繫在一起，看得出上汽通用五菱寶駿的團隊對底盤總成足夠用心，這樣的整體舒適調校，使得駕駛人不需要過多關注到底盤維護與成本支持上，這也是性價比體現之一。
走性價比這條路到底會是怎麼樣的呢？是純粹走低價，還是一股腦的低配置？這其實就是消費汽車消費市場中，消費者們對於這種模稜兩可形容詞的擔憂，畢竟沒有車廠會說自家的產品性價比差。那麼，我們到底該如何分辨產品的性價比屬性呢？把價格與配置結合在一起、三大件的可靠性與穩定性、空間屬性與實用功能的兼顧，這些就是我們判斷的硬標準，而接下來這臺車，就將以上的幾點都結合在了一起，它就是寶駿530。
作為新系列當中的第二款量產車，寶駿530投放在標準的緊湊SUV市場，但是這個標準卻可以說是高標準，因為車輛的三圍尺寸設計在同級市場中優勢的確非常明顯。
挺拔的哈弗H6算得上是緊湊SUV領域裡的空間性較為出色的，但相比擁有4,655/1,835/1,760mm的寶駿530，哈弗H6除了在寬度上略佔優勢外，其都被寶駿530給比了下去，尤其是在軸距這項主要空間數據中，2,750mm的寶駿530可以說是緊湊市場的絕對頭牌，這甚至比以空間見長的日產奇駿還多出44mm。
就是因為這樣的尺寸參數，寶駿530能夠直接與風光580等自主中型SUV爭奪市場，在實際的內艙乘坐反饋之中，寶駿530的後排空間在膝部舒適度、頭部寬度方面甚至與前排一樣出色。更重要的是，隨著國內二胎政策的落實開發，寶駿530也成為了又一臺7座緊湊SUV，2,750mm給了車輛實現這一佈局方式的底氣，它的第三排將會比7座奇駿更加出色。
此外，其行李廂空間實用性也為車輛的性價比正名，在不佈局第三排座椅的情況下，它的後備箱尺達到了890/1,020/870mm，最大容積將會達到1,051L，這在自主緊湊SUV市場中也是極為出色的。
它的底盤是足夠舒適的，雖然後橋上僅僅是扭力樑，但通過加強襯套與彈簧強度，寶駿530能夠在濾震這項能力上表現得尤為出色，而且非常合理的轉向邏輯處理，能夠在轉向上提供足夠阻尼反饋的寶駿530也在輕重度上把控的很好，你很難將這臺車與自主身份與"板懸"聯繫在一起，看得出上汽通用五菱寶駿的團隊對底盤總成足夠用心，這樣的整體舒適調校，使得駕駛人不需要過多關注到底盤維護與成本支持上，這也是性價比體現之一。
動力總成方面，寶駿也跟上了帶T入門的大潮，這臺1.5T渦輪增壓四缸發動機提供了147Ps/250Nm的調校水平，這已經比風光580上的那臺菲亞特技術發動機更出色，而且它的數據實際上也與7座奇駿相差無幾，但這個時候，寶駿提供的CVT無級變速箱就成為了一大亮點，相比於日產提供給奇駿的CVT，寶駿30億重金打造的可模擬8擋CVT在平順性、可靠性方面再進一步，在認證車主的實際反饋中，寶駿530的換擋邏輯非常合理，且保證了充足的平順。
走性價比這條路到底會是怎麼樣的呢？是純粹走低價，還是一股腦的低配置？這其實就是消費汽車消費市場中，消費者們對於這種模稜兩可形容詞的擔憂，畢竟沒有車廠會說自家的產品性價比差。那麼，我們到底該如何分辨產品的性價比屬性呢？把價格與配置結合在一起、三大件的可靠性與穩定性、空間屬性與實用功能的兼顧，這些就是我們判斷的硬標準，而接下來這臺車，就將以上的幾點都結合在了一起，它就是寶駿530。
作為新系列當中的第二款量產車，寶駿530投放在標準的緊湊SUV市場，但是這個標準卻可以說是高標準，因為車輛的三圍尺寸設計在同級市場中優勢的確非常明顯。
挺拔的哈弗H6算得上是緊湊SUV領域裡的空間性較為出色的，但相比擁有4,655/1,835/1,760mm的寶駿530，哈弗H6除了在寬度上略佔優勢外，其都被寶駿530給比了下去，尤其是在軸距這項主要空間數據中，2,750mm的寶駿530可以說是緊湊市場的絕對頭牌，這甚至比以空間見長的日產奇駿還多出44mm。
就是因為這樣的尺寸參數，寶駿530能夠直接與風光580等自主中型SUV爭奪市場，在實際的內艙乘坐反饋之中，寶駿530的後排空間在膝部舒適度、頭部寬度方面甚至與前排一樣出色。更重要的是，隨著國內二胎政策的落實開發，寶駿530也成為了又一臺7座緊湊SUV，2,750mm給了車輛實現這一佈局方式的底氣，它的第三排將會比7座奇駿更加出色。
此外，其行李廂空間實用性也為車輛的性價比正名，在不佈局第三排座椅的情況下，它的後備箱尺達到了890/1,020/870mm，最大容積將會達到1,051L，這在自主緊湊SUV市場中也是極為出色的。
它的底盤是足夠舒適的，雖然後橋上僅僅是扭力樑，但通過加強襯套與彈簧強度，寶駿530能夠在濾震這項能力上表現得尤為出色，而且非常合理的轉向邏輯處理，能夠在轉向上提供足夠阻尼反饋的寶駿530也在輕重度上把控的很好，你很難將這臺車與自主身份與"板懸"聯繫在一起，看得出上汽通用五菱寶駿的團隊對底盤總成足夠用心，這樣的整體舒適調校，使得駕駛人不需要過多關注到底盤維護與成本支持上，這也是性價比體現之一。
動力總成方面，寶駿也跟上了帶T入門的大潮，這臺1.5T渦輪增壓四缸發動機提供了147Ps/250Nm的調校水平，這已經比風光580上的那臺菲亞特技術發動機更出色，而且它的數據實際上也與7座奇駿相差無幾，但這個時候，寶駿提供的CVT無級變速箱就成為了一大亮點，相比於日產提供給奇駿的CVT，寶駿30億重金打造的可模擬8擋CVT在平順性、可靠性方面再進一步，在認證車主的實際反饋中，寶駿530的換擋邏輯非常合理，且保證了充足的平順。
還有一點需要補充的是，寶駿530雖然是以手動擋入門的，但8.88萬元的自動擋起售價格，仍舊風光580丐版更低，而且對於許多中國家庭來說，用不到奇駿一半的價格購入第一臺家用7座SUV，顯然也是一個更加經濟性的選擇。