提及國六排放標準，可能更多人聯想到的會是國五清庫存這場大戲，在廠家的造勢運動下，人們已經開始國六排放標準本身意味著什麼，會對我們今後的購車造成什麼樣的影響，今天小編就和大家談談這個問題。
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推進國六標準，技術上需要主機廠有投入
相對於國五排放，滿足國六排放標準的發動機需要將排放標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，技術升級的步子邁得不小。
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作為主機廠來講，滿足國六排放是需要對現有發動機進行較大幅度的改進，必須付出不小的代價，例如增加尾氣催化器中的貴金屬含量，優化發動機燃燒室的燃燒效率、強化OBD系統等等，不可避免地會提升單車成本。
例如GK5飛度，因為現款發動機無法滿足國六排放標準，本田又不願意對發動機進行升級，導致了在提前執行國六排放標準的城市裡無法上牌。本田寧可放棄飛度巨大的市場而不升級現款發動機，可見其技術上投入的成本與難度是非常巨大的。
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好在飛度推出競爭之後，最新上市的國六Polo Plus能夠迅速彌補兩廂車市場。
滿足國六B排放標準，Polo Plus更符合當下需求
在國內兩廂車領域裡，Polo比高爾夫更早進入中國，並在2018年完成了190萬的銷量成績，是國內當仁不讓的兩廂車之王。
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在Polo Plus上市之後，搭載的1.5L EA211發動機完美支持國六B排放標準，動力方面相對於之前的1.6L發動機有所增加，最大功率133馬力，峰值扭矩145千瓦，另外這臺發動機的燃油經濟性有了進一步的提升，工信部油耗為百公里5.5L，可以說更符合當下年輕消費者的使用需求。
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在Polo Plus上市之後，搭載的1.5L EA211發動機完美支持國六B排放標準，動力方面相對於之前的1.6L發動機有所增加，最大功率133馬力，峰值扭矩145千瓦，另外這臺發動機的燃油經濟性有了進一步的提升，工信部油耗為百公里5.5L，可以說更符合當下年輕消費者的使用需求。
在搭載國六B發動機之後，購買Polo Plus將會在滿足國六排放標準方面一步到位，畢竟如果今天購買一臺國五飛度，不僅面臨上不了牌的窘境，未來保值率也會受到影響，況且飛度在面臨停產時貨源並不充足，相應的優惠幅度也不會太大，得不償失。
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在國內兩廂車領域裡，Polo比高爾夫更早進入中國，並在2018年完成了190萬的銷量成績，是國內當仁不讓的兩廂車之王。
在Polo Plus上市之後，搭載的1.5L EA211發動機完美支持國六B排放標準，動力方面相對於之前的1.6L發動機有所增加，最大功率133馬力，峰值扭矩145千瓦，另外這臺發動機的燃油經濟性有了進一步的提升，工信部油耗為百公里5.5L，可以說更符合當下年輕消費者的使用需求。
在搭載國六B發動機之後，購買Polo Plus將會在滿足國六排放標準方面一步到位，畢竟如果今天購買一臺國五飛度，不僅面臨上不了牌的窘境，未來保值率也會受到影響，況且飛度在面臨停產時貨源並不充足，相應的優惠幅度也不會太大，得不償失。
Polo Plus配置全面升級，定位接近高爾夫
在升級為國六發動機之後，Polo Plus在配置、尺寸方面也是全面升級，定位上已經拉開與現款飛度的差距，接近緊湊級兩廂車高爾夫。
尺寸方面，Polo Plus在移植到MQB平臺之後有了全面提升，軸距加長94mm來到了2564mm，實際乘坐空間表現與高爾夫並無多大差別。而整體加長加寬之後的車身，也讓這臺Polo Plus看上去更有厚實感，能夠吸引到對空間有一定需求的年輕消費者。
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推進國六標準，技術上需要主機廠有投入
相對於國五排放，滿足國六排放標準的發動機需要將排放標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，技術升級的步子邁得不小。
作為主機廠來講，滿足國六排放是需要對現有發動機進行較大幅度的改進，必須付出不小的代價，例如增加尾氣催化器中的貴金屬含量，優化發動機燃燒室的燃燒效率、強化OBD系統等等，不可避免地會提升單車成本。
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在Polo Plus上市之後，搭載的1.5L EA211發動機完美支持國六B排放標準，動力方面相對於之前的1.6L發動機有所增加，最大功率133馬力，峰值扭矩145千瓦，另外這臺發動機的燃油經濟性有了進一步的提升，工信部油耗為百公里5.5L，可以說更符合當下年輕消費者的使用需求。
在搭載國六B發動機之後，購買Polo Plus將會在滿足國六排放標準方面一步到位，畢竟如果今天購買一臺國五飛度，不僅面臨上不了牌的窘境，未來保值率也會受到影響，況且飛度在面臨停產時貨源並不充足，相應的優惠幅度也不會太大，得不償失。
Polo Plus配置全面升級，定位接近高爾夫
在升級為國六發動機之後，Polo Plus在配置、尺寸方面也是全面升級，定位上已經拉開與現款飛度的差距，接近緊湊級兩廂車高爾夫。
尺寸方面，Polo Plus在移植到MQB平臺之後有了全面提升，軸距加長94mm來到了2564mm，實際乘坐空間表現與高爾夫並無多大差別。而整體加長加寬之後的車身，也讓這臺Polo Plus看上去更有厚實感，能夠吸引到對空間有一定需求的年輕消費者。
提及國六排放標準，可能更多人聯想到的會是國五清庫存這場大戲，在廠家的造勢運動下，人們已經開始國六排放標準本身意味著什麼，會對我們今後的購車造成什麼樣的影響，今天小編就和大家談談這個問題。
推進國六標準，技術上需要主機廠有投入
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Polo Plus配置全面升級，定位接近高爾夫
在升級為國六發動機之後，Polo Plus在配置、尺寸方面也是全面升級，定位上已經拉開與現款飛度的差距，接近緊湊級兩廂車高爾夫。
尺寸方面，Polo Plus在移植到MQB平臺之後有了全面提升，軸距加長94mm來到了2564mm，實際乘坐空間表現與高爾夫並無多大差別。而整體加長加寬之後的車身，也讓這臺Polo Plus看上去更有厚實感，能夠吸引到對空間有一定需求的年輕消費者。
配置方面，Polo Plus在安全以及舒適性方面進行了強化，全系標配MKB多次碰撞預防系統、ESP、定速巡航、胎壓監測等配置，同時在同級別車型中首次配備了主動剎車技術，可以說Polo Plus是目前合資兩廂車中安全配置最高的產品。
提及國六排放標準，可能更多人聯想到的會是國五清庫存這場大戲，在廠家的造勢運動下，人們已經開始國六排放標準本身意味著什麼，會對我們今後的購車造成什麼樣的影響，今天小編就和大家談談這個問題。
推進國六標準，技術上需要主機廠有投入
相對於國五排放，滿足國六排放標準的發動機需要將排放標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，技術升級的步子邁得不小。
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例如GK5飛度，因為現款發動機無法滿足國六排放標準，本田又不願意對發動機進行升級，導致了在提前執行國六排放標準的城市裡無法上牌。本田寧可放棄飛度巨大的市場而不升級現款發動機，可見其技術上投入的成本與難度是非常巨大的。
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在Polo Plus上市之後，搭載的1.5L EA211發動機完美支持國六B排放標準，動力方面相對於之前的1.6L發動機有所增加，最大功率133馬力，峰值扭矩145千瓦，另外這臺發動機的燃油經濟性有了進一步的提升，工信部油耗為百公里5.5L，可以說更符合當下年輕消費者的使用需求。
在搭載國六B發動機之後，購買Polo Plus將會在滿足國六排放標準方面一步到位，畢竟如果今天購買一臺國五飛度，不僅面臨上不了牌的窘境，未來保值率也會受到影響，況且飛度在面臨停產時貨源並不充足，相應的優惠幅度也不會太大，得不償失。
Polo Plus配置全面升級，定位接近高爾夫
在升級為國六發動機之後，Polo Plus在配置、尺寸方面也是全面升級，定位上已經拉開與現款飛度的差距，接近緊湊級兩廂車高爾夫。
尺寸方面，Polo Plus在移植到MQB平臺之後有了全面提升，軸距加長94mm來到了2564mm，實際乘坐空間表現與高爾夫並無多大差別。而整體加長加寬之後的車身，也讓這臺Polo Plus看上去更有厚實感，能夠吸引到對空間有一定需求的年輕消費者。
配置方面，Polo Plus在安全以及舒適性方面進行了強化，全系標配MKB多次碰撞預防系統、ESP、定速巡航、胎壓監測等配置，同時在同級別車型中首次配備了主動剎車技術，可以說Polo Plus是目前合資兩廂車中安全配置最高的產品。
提及國六排放標準，可能更多人聯想到的會是國五清庫存這場大戲，在廠家的造勢運動下，人們已經開始國六排放標準本身意味著什麼，會對我們今後的購車造成什麼樣的影響，今天小編就和大家談談這個問題。
推進國六標準，技術上需要主機廠有投入
相對於國五排放，滿足國六排放標準的發動機需要將排放標準提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，技術升級的步子邁得不小。
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在升級為國六發動機之後，Polo Plus在配置、尺寸方面也是全面升級，定位上已經拉開與現款飛度的差距，接近緊湊級兩廂車高爾夫。
尺寸方面，Polo Plus在移植到MQB平臺之後有了全面提升，軸距加長94mm來到了2564mm，實際乘坐空間表現與高爾夫並無多大差別。而整體加長加寬之後的車身，也讓這臺Polo Plus看上去更有厚實感，能夠吸引到對空間有一定需求的年輕消費者。
配置方面，Polo Plus在安全以及舒適性方面進行了強化，全系標配MKB多次碰撞預防系統、ESP、定速巡航、胎壓監測等配置，同時在同級別車型中首次配備了主動剎車技術，可以說Polo Plus是目前合資兩廂車中安全配置最高的產品。
從媒體試駕表現來看， 這臺Polo Plus保留了大眾MQB平臺優秀的駕控素質，動力輸出平順線性，底盤輕快有韌勁，是一臺較為適合女司機、新手以及年輕人開的靈活兩廂車，並且具備不錯的駕駛樂趣。
提及國六排放標準，可能更多人聯想到的會是國五清庫存這場大戲，在廠家的造勢運動下，人們已經開始國六排放標準本身意味著什麼，會對我們今後的購車造成什麼樣的影響，今天小編就和大家談談這個問題。
推進國六標準，技術上需要主機廠有投入
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例如GK5飛度，因為現款發動機無法滿足國六排放標準，本田又不願意對發動機進行升級，導致了在提前執行國六排放標準的城市裡無法上牌。本田寧可放棄飛度巨大的市場而不升級現款發動機，可見其技術上投入的成本與難度是非常巨大的。
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滿足國六B排放標準，Polo Plus更符合當下需求
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在Polo Plus上市之後，搭載的1.5L EA211發動機完美支持國六B排放標準，動力方面相對於之前的1.6L發動機有所增加，最大功率133馬力，峰值扭矩145千瓦，另外這臺發動機的燃油經濟性有了進一步的提升，工信部油耗為百公里5.5L，可以說更符合當下年輕消費者的使用需求。
在搭載國六B發動機之後，購買Polo Plus將會在滿足國六排放標準方面一步到位，畢竟如果今天購買一臺國五飛度，不僅面臨上不了牌的窘境，未來保值率也會受到影響，況且飛度在面臨停產時貨源並不充足，相應的優惠幅度也不會太大，得不償失。
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在升級為國六發動機之後，Polo Plus在配置、尺寸方面也是全面升級，定位上已經拉開與現款飛度的差距，接近緊湊級兩廂車高爾夫。
尺寸方面，Polo Plus在移植到MQB平臺之後有了全面提升，軸距加長94mm來到了2564mm，實際乘坐空間表現與高爾夫並無多大差別。而整體加長加寬之後的車身，也讓這臺Polo Plus看上去更有厚實感，能夠吸引到對空間有一定需求的年輕消費者。
配置方面，Polo Plus在安全以及舒適性方面進行了強化，全系標配MKB多次碰撞預防系統、ESP、定速巡航、胎壓監測等配置，同時在同級別車型中首次配備了主動剎車技術，可以說Polo Plus是目前合資兩廂車中安全配置最高的產品。
從媒體試駕表現來看， 這臺Polo Plus保留了大眾MQB平臺優秀的駕控素質，動力輸出平順線性，底盤輕快有韌勁，是一臺較為適合女司機、新手以及年輕人開的靈活兩廂車，並且具備不錯的駕駛樂趣。
編輯總結
作為一款起售價不到10萬，標配琳琅滿目，同時滿足國六排放標準的合資兩廂車，Polo Plus很顯然在產品層面上已經全面壓制國五版本的飛度，具備非常高的購買性。目前這款車型已經在各地經銷商鋪貨，想要購買的小夥伴可以到店試駕一下，作為城市年輕人的第一臺車，Polo Plus還是非常適合的。